Pagkatapos ng Volvo na ipinanganak na Citroën, naaalala natin ang kuwento ng mga anak sa labas ng AMG. Tulad ng alam mo, ipinanganak ang AMG bilang isang independiyenteng tagapagsanay ng Mercedes-Benz — napag-usapan din namin ang kasaysayan ng mga simula ng AMG.
Noong 1990 lamang, at pagkatapos ng ilang taon ng pakikipag-date, ang kasal sa pagitan ng AMG at Mercedes ay sa wakas ay natapos, na nagtapos sa pagbili ng mayoryang kabisera ng AMG ni Daimler, kaya itinatag ang grupong kilala natin ngayon: Mercedes-AMG GmbH.
Gayunpaman, alam mo kung gaano ang pakikipag-date ng mga kabataan… Hindi napigilan ni AMG ang kagandahan ng isang Japanese beauty at binigyan ang relasyon ng isang "saksak" bago isagawa ang kasal.
Ang Japanese beauty ay Mitsubishi. Dahil sa mataas na pangangailangan para sa makapangyarihang mga saloon sa merkado, na hinimok ng napakalaking paglago ng ekonomiya na naranasan ng Japan noong 1980s, hiniling sa AMG na ihanda ang dalawa sa mga modelo nito. Ang kakila-kilabot na Debonair at ang kaawa-awang Galant. Ang resulta ay kung ano ang makikita mo sa mga larawan.
Tungkol sa Debonair «crate» mayroon kaming kaunting impormasyon. Alam namin na ito ang pinakamataas sa hanay ng Japanese brand at na nilagyan ito ng 3000 cm3 V6 engine, na gumawa ng 167 hp. Ang drive ay inihatid sa mga gulong sa harap at may timbang na 1620 kg. Ito ay dahil sa lahat ng bigat na ito, at ang katotohanan na ito ay isang modelo ng front-wheel drive, na hindi man lang hinawakan ng AMG ang makina.
Kaya't ang AMG ay higit pa sa pagpapahiram kay Debonair ng ilan sa kanyang sporty aura. Ang resulta ay kung ano ang makikita mo sa mga larawan. Isang kahon na may chassis na nagsasabing:
Tingnan mo ako isa akong AMG!
Ang isa pang iligal na anak ng AMG sa Mitsubishi, ay ang Galant AMG, ipinanganak noong 1989. Sa modelong ito, ang gawa ng tatak ng Aleman ay hindi lamang aesthetic. Sa kabutihang palad, si Galant ay "hinatak" palapit sa tagiliran ng kanyang ama, at ang resulta ay higit na kawili-wili.
Kinuha ng AMG ang Galant GSR at iniksyon ito ng ilan sa mga kaalaman at karanasan nito, na nagpapataas ng lakas ng 2.0l DOHC 4-cylinder engine mula sa katamtamang 138 hp tungo sa mas maliwanag na 168 hp ng kapangyarihan. Ang recipe ay ang alam na namin mula sa iba pang mga modelo: mga bagong camshaft, mas magaan na piston, titanium valve at spring, mataas na pagganap na tambutso at pinahusay na paggamit.
Nakita ng five-speed gearbox na umikli ang mga gear nito at nakatanggap ang front axle ng self-locking differential. Ang mga preno at suspensyon ay hindi nakalimutan at binago ng mas may kakayahang mga yunit upang panatilihing kontrolado ang mga bagay.
Sa loob, lahat ng magagamit noong panahong iyon ay ginamit. Radio na may CD at cassette player, on-board na computer, awtomatikong air conditioning, leather upholstery at mga parunggit sa AMG sa lahat ng panig.
Ang kaugnayang ito sa Mitsubishi ay marahil ang nagpagising kay Mercedes sa halaga na mayroon na ang AMG bilang isang tatak. At noong 1990, marahil dahil sa selos, gusto talaga ni Mercedes na tapusin ang kasal na pinag-uusapan namin kanina.
Ang pagsakay sa isa sa dalawang Mitsubishi ngayon ay dapat na isang nakakabigo na karanasan. Kahit saan ka magpunta, may maririnig kang mga bibig na parang “tignan mo yang jester na yan, akala niya may Mercedes siya”. Pero alam naman natin na hindi ganoon. Sila ay mga iligal na anak lamang ng AMG, at ang mga "kapatid sa kalahati" na hindi gustong kunin ng Mercedes-AMG.