Ang totoo ay hindi lahat sa atin ay kayang i-stretch ang ating badyet para sa isang purong mainit na hatch — karamihan sa kanila ay nagsisimula sa 200 hp at nagkakahalaga ng higit sa 30,000 euros — alinman sa presyo o sa halaga ng paggamit.
Mayroon bang mga alternatibo na mas madaling ma-access ngunit may kakayahang pasiglahin?
Iyan ang hinahanap namin para gawin itong gabay sa pagbili. Inilagay namin ang bar 25 libong euro at "nakatuklas" ng siyam na mga kotse, kabilang ang mga naninirahan sa lungsod at mga utility (segment A at B), na may kakayahang tumaas nang higit sa average, kapwa sa mga tuntunin ng installment at dynamism, ngunit may mas makatwirang gastos, maging sa mga tuntunin ng mga buwis na babayaran, insurance, pagkonsumo at mga consumable.
Ang pagpili ay naging medyo eclectic — mula sa mga nagmamadaling SUV hanggang sa iba na perpektong akma sa kahulugan ng pocket rockets, o maliliit na sports car —, bawat isa ay may natatanging katangian para sa pang-araw-araw na pangangailangan, ngunit may kakayahang magdala ng mas maanghang na panlasa sa araw-araw. routine, kung para sa isang "filled up" na makina, para sa mas matalas na dinamika, para sa mas mataas na pagganap o kahit para sa mas kapansin-pansing istilo.
Oras na para malaman kung sino ang siyam na napili, na inayos ayon sa presyo, mula sa pinakamurang hanggang sa pinakamahal, na hindi nangangahulugan na ito ay mula sa pinakamasama hanggang sa pinakamahusay.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 100 hp sa 4500 rpm, 172 Nm sa pagitan ng 1500 at 4000 rpm. Streaming: 5 bilis ng manual transmission Timbang: 1020 kg. Mga installment: 10.1s mula 0-100 km/h; 180 km/h na bilis max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Isa Kia Picanto may… maanghang. Ang naninirahan sa lungsod ng Kia ay nagbubukas ng mga labanan, bilang ang pinakamurang sa aming listahan at ang pinakakatamtaman sa kapangyarihan at pagganap. Hindi ito isang dahilan upang pabayaan ito, sa kabaligtaran.
Ang istilo nito ay mas... peppery, ang maliliit na dimensyon nito ay isang pagpapala sa kaguluhan sa lunsod, ang 100 hp ng tri-cylinder nito ay higit pa sa sapat para sa nagmamadaling pagmamaneho, at ang pag-uugali nito ay parehong maliksi at napakahusay. tambalan — ay hindi magkakaroon problema sa paghawak sa 120 hp na bersyon ng makinang ito at paglalaban sa susunod na nakalistang modelo.
Inaalok din ng Kia ang makina na ito sa isang crossover na bersyon, kung sakaling hindi ka matukso ng mas mahigpit na GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18,156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 115 hp sa 5000 rpm, 200 Nm sa pagitan ng 2000 at 3500 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1070 kg. Mga installment: 8.8s mula 0-100 km/h; 196 km/h na bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.Ang bigat ng acronym na GTI ay nararamdaman sa Up!. Ang huling mamamayan ng Volkswagen na nagpakita sa kanila ay ang Lupo GTI, isang maliit na pocket-rocket na labis na na-miss. Ang mga takot ay walang batayan - ang Volkswagen Up! GTI ay, sa ngayon, isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na maliliit na sports car sa merkado.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Totoo, ang 110 hp ng 1.0 TSI ay hindi ginagawa itong isang rocket, ngunit ang Up! Mga sorpresa ng GTI para sa mataas na kalidad ng pagpapatupad nito. Epektibo ngunit hindi isang-dimensional na chassis, na sinamahan ng isa sa pinakamahusay na libong turbo sa merkado — linear at hindi natatakot sa mas mataas na rev. Ang tanging ikinalulungkot ay ang labis na artipisyal na tunog na sumasalakay sa cabin.
Tamang presyo, available din sa three-door bodywork — bagay na lalong bihira — at kaakit-akit sa paningin, puno ng mga detalye na tumutukoy sa isang legacy na mahigit 40 taon, kasama ang unang Golf GTI. Lahat sa isang "package" na nagpapatunay na lubhang praktikal para sa pang-araw-araw na buhay sa lungsod.
Nissan Micra N-Sport — 19,740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 117 hp sa 5250 rpm, 180 Nm sa 4000 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1170 kg. Mga installment: 9.9s mula 0-100 km/h; 195 km/h na bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Mayroon kaming Nissan Juke Nismo, ngunit ang "mahihirap" na si Micra ay hindi kailanman binigyan ng anumang uri, isang bagay na sinamantala ang dinamikong potensyal nito. Ang restyling na natanggap sa simula ng taon ay nagdala ng balita sa departamentong ito, na mayroon na ngayong mas "nakatuon" na variant, ang Micro N-Sport.
Hindi, hindi ito ang hot hatch o pocket-rocket na hinihintay natin, ngunit hindi rin ito isang cosmetic operation lamang. Bilang karagdagan sa 100 hp 1.0 IG-T na debuted sa restyling na ito, ang N-Sport ay ginagamot sa iba 1.0 DIG-T ng 117 hp — ito ay hindi isang simpleng reprogramming. Hawak ang block, ngunit kakaiba ang ulo — nakakakuha ito ng direktang iniksyon, mas mataas ang compression ratio, at mayroon itong variable na timing ng mga balbula ng tambutso at pumapasok.
Upang makasabay sa mga bagong mekanika, binago din ang chassis. Bumababa ng 10 mm ang ground clearance sa mga binagong spring at mas direkta ang pagpipiloto. Ang resulta ay isang mas tumpak, direkta at maliksi na nilalang. Walang alinlangan na karapat-dapat ito ng higit pa, ngunit para sa mga naghahanap ng SUV na may dagdag na sigla, ang Nissan Micra N-Sport ay maaaring ang sagot.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 140 hp sa 6000 rpm, 180 Nm sa pagitan ng 1500 rpm at 5000 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1164 kg. Mga installment: 9s mula 0-100 km/h; 202 km/h na bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mayroon nang ilang henerasyon ng Ford Fiesta na kinikilala bilang ang pinakamahusay na chassis sa segment — ang isang ito ay hindi naiiba. Sumali sa isa sa libong pinakakawili-wiling mga turbo upang galugarin sa merkado at nagiging mahirap na hindi irekomenda ang maliit na Ford.
Na-impress na kami sa Fiesta EcoBoost ST-Line ng 125 hp noong sinubukan namin ito, kaya ang 140 hp na variant na ito ay tiyak na hindi magiging malayo. Ang dagdag na 15 hp ay nangangahulugan ng mas mahusay na performance — 0.9s mas mababa sa 0-100 km/h, halimbawa — at mayroon pa rin kaming chassis na hindi tumitigil sa pagbibigay ng reward sa amin ng mas nakatuong pagmamaneho. Isa sa mga bihirang B-segment na nag-aalok pa rin ng three-door bodywork ay ang icing sa cake.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cylinder, 145 hp sa 4500 rpm, 206 Nm sa 3000 rpm. Streaming: 5 bilis ng manual transmission Timbang: 1120 kg. Mga installment: 7.8s mula 0-100 km/h; 210 km/h ang bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Ang terminong pocket-rocket ay nilikha sa pag-iisip ng mga sasakyan tulad ng Abarth 595 . Siya ay ang beterano ng grupo, ngunit siya ay patuloy na may malakas na argumento sa kanyang pabor. Hindi lang ang istilong retro ang nananatiling nakakaakit gaya noong araw na ito ay inilabas; ang 145 hp 1.4 Turbo engine nito, sa kabila ng mga taon, ay may karakter at boses (tunay) na bihirang mahanap sa mga araw na ito. Higit pa rito, ginagarantiyahan nito ang mga magagalang na pagtatanghal — ito ang pinakamakapangyarihan (hindi gaanong) at ang isa lamang sa grupong ito na bumaba mula sa 8.0s sa 0 hanggang 100 km/h.
Oo, ang presyo ay medyo mataas, bilang ang pinakamaliit at pinakamahigpit sa grupo. Ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi maganda at dynamic na mayroong mas mahusay na mga panukala sa pagpipiliang ito, ngunit pagdating sa paggawa ng pagkilos ng pagmamaneho sa isang kaganapan, marahil ito ay walang kalaban — ito ay hindi isang Biposto, ngunit iyon ay isang maliit na halimaw sa sarili nitong…
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 cylinder, 140 hp sa 5500 rpm, 230 Nm sa pagitan ng 2500 rpm hanggang 3500 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1045 kg. Mga installment: 8.1s mula 0-100 km/h; 210 km/h ang bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Ang bagong Suzuki Swift Sport karaniwan itong nauuri bilang isang junior hot hatch, ngunit hindi ito maaaring maging mas naiiba sa henerasyong ito. Dahil sa pagkawala ng naturally aspirated na makina na nagkabit dito sa nakalipas na dalawang henerasyon, nakalimutan pa nga ang pagkawala ng three-door bodywork — hindi natuwa ang mga tagahanga ng maliit na Swift sa paglipat...
Sa kabutihang palad, ang 1.4 Turbo Boosterjet na nagbibigay nito ay isang napakahusay na makina — linear at rotary — kahit na medyo pipi. Magdagdag ng magaang timbang (ito ay mas malaki, ngunit mas magaan kaysa sa Up! GTI, halimbawa) sa 140 hp at isang napakahusay na chassis, at ito ay humahanga sa amin sa mga ritmo na maaari nitong isagawa sa isang paliko-likong kalsada — sa totoong mga kondisyon, nagdududa kami na sinuman sa iba pa sa gabay sa pagbili na ito ay makakasabay sa iyo.
Gayunpaman, sa tingin namin ang Swift Sport ay marahil ay masyadong matured para sa sarili nitong kabutihan. Epektibo at napakabilis? Walang duda. Masaya at mapang-akit? Hindi kasing dami ng mga henerasyong nauna sa kanya.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp sa 6600 rpm, 155 Nm sa 4600 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1020 kg. Mga installment: 8.7s mula 0-100 km/h; 190 km/h na bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Ang Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
ano ang ginagawa ng a Honda Jazz ?! Oo, isinama namin sa grupong ito ang isang maliit, maluwag, maraming nalalaman at pamilyar na MPV. Iyon ay dahil nagpasya ang Honda na i-equip ito ng pinaka-malamang na mga makina, isa na nagpapaalala sa mga Honda noong nakaraan. Ito ay isang apat na silindro, 1.5 l, natural aspirated at 130 hp sa isang mataas at (napaka) malakas na 6600 rpm — maniwala ka sa akin, ang makinang ito ay nagpaparinig sa sarili...
Mas magiging makabuluhan, mula sa aming pananaw, na bigyan ito ng 1.0 Turbo ng Civic, ngunit "magtrabaho" tayo sa kung ano ang mayroon tayo. Ito ang pinaka-alien na karanasan sa pagmamaneho sa grupong ito: isang Jazz na may kakayahang gumalaw nang maayos, na sinamahan ng isang napakahusay na manual gearbox, ngunit kailangan mong "durog" — gusto ng makina ang pag-ikot, ang maximum na torque ay dumarating lamang sa 4600 rpm — isang bagay na hindi Walang kabuluhan sa aming isipan, dahil kami ay nasa likod ng gulong ng isang... Jazz.
Ito ay isang natatanging karanasan, nang walang pag-aalinlangan. Gayunpaman, dynamic na nag-iiwan ito ng isang bagay na naisin — malinaw na ang Jazz ay hindi idinisenyo para sa ganitong uri ng paggamit. Ngunit para sa mga nangangailangan ng lahat ng espasyo sa mundo, ang Jazz na ito ay walang kalaban.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 cylinder, 130 hp sa 5000 rpm, 240 Nm sa 1600 rpm. Streaming: 7 bilis double clutch box. Timbang: 1158 kg. Mga installment: 9s mula 0-100 km/h; 200 km/h na bilis max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Bagong bago. Ang Clio R.S. Line na nilagyan ng 1.3 TCe na 130 hp ay akma tulad ng maaasim na seresa sa grupong ito. Bagama't parang hindi, ang ikalimang henerasyon ng Renault Clio ito ay 100% bago, na may bagong platform at mga bagong makina, na ang bersyon na ito ang tanging isa sa aming pinili na hindi kasama ng manual na gearbox.
Gayunpaman, kapag mayroon kaming bersyon na may mga letrang R.S. binibigyang-pansin namin — may alinman sa R.S. magic na nawiwisik sa R.S. Line na ito? Paumanhin, ngunit mukhang hindi ito — ang mga pagbabago sa R.S. Line ay tila napupunta sa mga isyu sa kosmetiko, hindi katulad ng nakita natin sa N-Sport o ST-Line.
Sa totoo lang, wala kaming laban sa chassis ng bagong Renault Clio — mature, competent, efficient — ngunit ang “spark” na iyon na hinahanap namin sa gabay sa pagbili na ito para sa mga abot-kayang alternatibo sa hot hatch ay tila nawawala. Ang makina, sa kabilang banda, ay may kinakailangang baga, ngunit kapag nilagyan ng EDC (double clutch) box, ito marahil ang pinakamalapit na bagay sa pagiging isang mini-GT.
Mini Cooper — 24,650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 hp sa pagitan ng 4500 rpm at 6500 rpm, 220 Nm sa pagitan ng 1480 rpm at 4100 rpm. Streaming: 6 na bilis ng manual transmission. Timbang: 1210 kg. Mga installment: 8s mula 0-100 km/h; 210 km/h ang bilis. max. Mga Pagkonsumo at Emisyon: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Go-kart feeling — ganyan ang karaniwang kahulugan ng British sa pagmamaneho ng Mini, at siyempre, ito Mini Cooper . Ang tampok na ito ng kamadalian sa kanilang mga tugon ay naroroon pa rin, ngunit sa ikatlong henerasyong ito, ang Mini ng BMW ay ang pinakamalaki at pinaka-"burges" kailanman, na nawala ang ilan sa kasiyahan at interaktibidad sa likod ng gulong ng mga nauna rito, ngunit sa kabilang banda, ay mas sopistikado sa paraan ng paghawak nito sa kalsada.
Tulad ng Abarth 595, ang retro styling ay nananatiling isa sa mga pangunahing punto ng interes nito — na may maraming puwang para sa sapat na pag-customize — ngunit sa kabutihang palad, mayroon itong mas maraming argumento na pabor dito. Ang 1.5 l tri-cylindrical ay itinuturing na pinakakaaya-aya sa mga makina na nagbibigay ng Mini 3-door — higit pa sa Cooper S — at nagbibigay-daan para sa magalang na mga pagtatanghal, na kabilang sa pinakamabilis sa mga modelong ipinakita namin sa iyo.
Ang Mini Cooper ay mas mababa sa 25,000-euro threshold na itinakda namin, ngunit alam namin kung gaano halos imposibleng makakuha ng isang bahay para sa nakasaad na paunang presyo — sa pagitan ng pagpayag sa pag-customize at pagtiyak ng isang disenteng antas ng kagamitan, mabilis kaming nagdagdag ng libu-libong euro. sa presyo. "mula sa..." Isang ehersisyo sa pagpigil, walang duda.