Sa loob ng halos dalawampung taon, ang mga modelong ibinebenta sa Europa ay kailangang sumunod sa mga pamantayan sa kaligtasan na ipinataw ng Euro NCAP . Sa panahong iyon ang bilang ng mga nakamamatay na aksidente sa mga kalsada sa Europa ay bumaba mula 45,000 noong kalagitnaan ng dekada 1990 hanggang sa humigit-kumulang 25,000 ngayon.
Dahil sa mga bilang na ito, masasabing sa panahong ito, ang mga pamantayan sa kaligtasan na ipinataw ng Euro NCAP ay nakatulong na upang makatipid ng humigit-kumulang 78 000 katao. Upang ipakita ang napakalaking ebolusyon na naranasan ng kaligtasan ng sasakyan sa loob ng dalawang dekada, nagpasya ang Euro NCAP na gamitin ang pinakamahusay na tool nito: isang crash test.
Kaya, sa isang panig inilagay ng Euro NCAP ang isang nakaraang henerasyong Ford Fiesta (Mk7) sa kabilang banda ay isang 1998 Ford Fiesta (Mk4). Pagkatapos ay pinaglaban niya ang dalawa sa isang paghaharap na ang huling resulta ay hindi masyadong mahirap hulaan.
Ang 20 taon ng ebolusyon ay nangangahulugan ng kaligtasan
Anong dalawampung taon ng pagsubok sa pag-crash at mas mahigpit na pamantayan sa kaligtasan ang nilikha ay ang posibilidad na makalabas nang buhay mula sa isang 40 mph na frontal crash. Ang pinakamatandang Fiesta ay napatunayang hindi kayang garantiyahan ang kaligtasan ng mga pasahero, dahil, sa kabila ng pagkakaroon ng airbag, ang buong istraktura ng kotse ay na-deform, na ang bodywork ay sumalakay sa cabin at itinulak ang dashboard sa mga pasahero.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Itinatampok ng pinakahuling Fiesta ang ebolusyon na naganap sa nakalipas na dalawampung taon sa mga tuntunin ng passive na kaligtasan. Hindi lamang ang istraktura ay nakatiis sa epekto nang mas mahusay (walang panghihimasok sa cabin) ngunit ang maraming mga airbag na naroroon at mga sistema tulad ng Isofix ay tiniyak na walang nakatira sa pinakabagong modelo ang nasa panganib ng buhay sa isang katulad na banggaan. Narito ang resulta ng generational crash test na ito.