Ang digmaan sa larangan ng maliit na laki ng mga bloke ng gasolina gamit ang turbo at direktang iniksyon ay lalong matindi. Ang Toyota, isa sa pinakamalaking mga tagagawa sa mundo, ay hindi maaaring iwanan at sumali sa partido gamit ang bagong 1.2 D-4T block.
Sa iyong business card – basahin ang technical sheet – mayroon kaming 1196cc block, na may kakayahang bumuo ng 116 na kabayo sa 5200rpm at may baga hanggang 5600rpm. Tulad ng para sa torque, ang kalamnan ng maliit na bloke na ito ay kinakatawan ng isang kagalang-galang na 185Nm, na, bilang isang resulta ng maliit na turbocharger nito, ay magagamit, sa lalong madaling panahon sa 1,500rpm at mapanatili ang kapasidad ng atleta hanggang sa 4000rpm, na nagbibigay-daan para sa isang malinaw na kakayahan ng pagiging maparaan para sa ang mababa at katamtamang rehimen.
Ngunit upang maabot ang mga halagang ito, muling inisip ng mga inhinyero ng Toyota ang ilang teknikal na pormalidad, katulad ng sarili nitong cycle. Taliwas sa kung ano ang pamantayan sa industriya, ang Toyota ay hindi gumamit ng solusyon na may Otto cycle (mas karaniwan sa industriya ng sasakyan), ngunit sa halip ay isang makina na may Atkinson cycle – tingnan ang nagpapaliwanag na video sa dulo ng artikulo.
Ang bentahe ng cycle na ito ay thermal, at maaaring hanggang 36% na mas mahusay sa antas na ito kaysa sa isang katumbas na Otto cycle engine. Ngunit hindi lang iyon, ang bagong variable valve timing na VVT-iW ay nagbibigay-daan sa Atkinson cycle na patuloy na matupad, na ginagawang ang rate ng pagpapalawak ay palaging mas mataas kaysa sa mataas na rate ng compression ng maliit na bloke na ito, na 10.0: 1.
Ang turbocharger na ginagamit ng Toyota ay isang solong scroll (single inlet) para sa 4 na cylinders na tinutulungan ng water-cooled exhaust manifold, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na tugon ng engine at pare-pareho ang maximum na torque. Sa gilid ng pumapasok, ang kolektor ay nagtrabaho upang magbigay ng isang puyo ng tubig sa daloy ng hangin na nagbibigay-daan para sa isang mas homogenous na halo sa gasolina.
Sa pagsasagawa, ang bagong bloke na ito, na itatampok sa na-renew na Toyota Auris, ay magkakaroon ng average na pagkonsumo ng humigit-kumulang 4.7l/100km.
Siguraduhing sundan kami sa Facebook at Instagram