Iniharap sa Paris Salon, ang DS 3 Crossback ay ang taya ng French brand sa (napaka) mapagkumpitensyang segment ng mga compact SUV, na nagkaroon pa nga ng "karangalan" na i-debut ang CMP platform na ibinabahagi nito sa Peugeot 208, 2008 at maging sa bagong Opel Corsa.
Magagamit na may gasolina, diesel at kahit na mga de-kuryenteng makina, sa gitna ng napakaraming "kasaganaan" isang halos walang hanggang tanong ay lumitaw: mas maganda bang mag-opt for the petrol or diesel version? Para malaman, sinubukan namin ang 3 Crossback gamit ang 1.5 BlueHDi at 1.2 PureTech, parehong nasa 100hp na bersyon at anim na bilis na manual gearbox.
Tulad ng DS 7 Crossback, sa 3 Crossback, nais ng DS na tumaya sa pagkakaiba at ito ay isinasalin sa isang panukalang puno ng mga detalye ng istilo tulad ng mga built-in na door handle o ang "fin" sa B pillar — isang sanggunian sa orihinal na DS 3.
Ang DS Bastille-inspired na Diesel na bersyon ay tumaya nang husto sa chrome.
Ang katotohanan ay, tulad ng French haute couture na sinasabi ng DS na kumukuha ng inspirasyon, ang DS 3 Crossback ay nagtatanghal ng isang istilo na alinman sa "ibigin ito o kinasusuklaman ito". Sa personal, sa kabanatang ito ang aking mga kritisismo ay nahuhulog sa isang harap na may napakaraming mga elemento ng istilo at masyadong mataas na baywang (lalo na pagkatapos ng B pillar).
Sa loob ng DS 3 Crossback
Pati na rin ang pagkakaroon ng iba't ibang makina, ang DS 3 Crossbacks na sinubukan namin ay mayroon ding iba't ibang antas ng kagamitan at... iba't ibang inspirasyon. Ang unit ng Diesel ay may So Chic level at DS Bastille na inspirasyon, habang ang gasoline unit ay nilagyan ng Performance Line equipment level at ang homonymous na inspirasyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang inspirasyon ng DS Bastille ay nagbibigay sa DS 3 Crossback ng isang mas chic na hitsura sa cabin na gumagamit ng mga brown finish at magandang kalidad ng mga materyales.
Ang pagpili sa pagitan ng dalawang inspirasyon ay, higit sa lahat, isang bagay ng panlasa. Sa parehong mga kaso, ang mga materyales na ginamit ay may kalidad at kaaya-aya sa pagpindot (sa bagay na ito, ang T-Cross ay malayo na), at ang tanging ikinalulungkot ay isang medyo naa-upgrade na pagpupulong na nagtatapos sa "pagpasa ng bayarin" sa higit pa sirang sahig.
Ang tanging paraan upang ayusin ang temperatura ng cabin ay sa pamamagitan ng touchscreen, isang hindi praktikal at medyo mabagal na solusyon (isang pisikal na utos ay malugod na tinatanggap).
Sa mga tuntunin ng ergonomya, ang DS ay maaaring (at dapat) mag-isip tungkol sa paggawa ng ilang mga pagpapabuti, dahil ang ilang mga kontrol (tulad ng mga bintana, ang ignition button at lalo na ang pagsasaayos ng salamin) ay lumilitaw sa "kakaibang" mga lugar. Ang mga haptic o touch-sensitive na button ay nangangailangan din ng ilang pagsasanay dahil hindi natin sinasadyang ma-trigger ang mga ito kung minsan.
Ang panel ng digital na instrumento ay may mahusay na kakayahang mabasa ngunit medyo maliit.
Tulad ng para sa living space, ito ay nasa isang mahusay na antas, na may higit sa sapat na espasyo para sa apat na matatanda upang maglakbay nang komportable at isang kompartimento ng bagahe na may 350 litro. Gayunpaman, ang mga naglalakbay sa mga upuan sa likod ay nahahadlangan ng mataas na baywang at ang kawalan ng mga USB socket.
Sa likod ng malaking problema ay hindi ang kakulangan ng espasyo kundi ang taas ng waistline. Tamang-tama ito para sa mga hindi mahilig bumiyahe dahil hindi man lang nila makikita ang kalye.
Sa gulong ng DS 3 Crossback
Kapag nakaupo na sa gulong ng 3 Crossback, ipinakita sa amin ang napakakumportableng mga upuan na hindi lamang nakakatulong upang makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho, ngunit mahusay din para sa (napaka) mahabang paglalakbay. Ang kakayahang makita, sa kabilang banda, ay nahahadlangan ng aesthetics, pangunahin dahil sa mga pinababang sukat ng mga likurang bintana at ang malaking C-pillar.
Ang DS 3 Crossback na upuan ay nagbibigay-daan para sa mahabang paglalakbay sa ginhawa.
Sa pabago-bagong mga termino, ang DS 3 Crossback ay may kasamang suspensyon na iniakma para sa kaginhawahan, na humahantong sa pinsala sa dynamic na kabanata, na nagpapakita ng ilang kahirapan sa pagpapahinto sa mga paggalaw ng katawan kapag nahaharap sa mga depresyon, o isang mas biglaang iregularidad. Ang direksyon, sa kabilang banda, ay tumpak at direktang q.b., ngunit ito ay hindi isang sanggunian, na malayo, halimbawa, mula sa Mazda CX-3.
Kung ang pagsususpinde ay kulang ng ilang labis na lambot sa isang mas nakatuong pagmamaneho, kahit man lang sa mahabang paglalakbay o sa mga lubak-lubak na kalsada ay nauuwi ito sa kabayaran, na tinitiyak ang kaginhawahan sa buong karera at kasama ang pinakamahusay na "Pranses na paaralan".
Ang pagpili sa pagitan ng mga inspirasyon ay, higit sa lahat, isang bagay ng panlasa.
Otto o Diesel?
Sa wakas, dumating tayo sa malaking tanong ng ating paghahambing: ang mga makina. Ang totoo, iba talaga ang mga ito pagdating sa performance na mas kamukha nila si Yin at Yang.
Ang pangunahing kalidad ng Diesel propellant, ang 1.5 BlueHDi, ay ang ekonomiya, na may pagkonsumo sa hanay ng 5.5 l/100 km (sa bukas na kalsada bumababa sila sa 4 l/100 km). Gayunpaman, ang mahabang kahon at ang kakulangan ng kaluluwa sa mababang rpm, ay nagiging medyo nakakadismaya na gamitin ang makina na ito sa mas mabilis na bilis o sa isang urban na kapaligiran, na mas mainam na mag-opt para sa katamtamang bilis.
Ang 1.2 PureTech na, sa kabila ng hindi mas malakas kaysa sa 1.5 BlueHDi (may 100 hp kumpara sa 102 hp Diesel) ay nagbabayad para sa kakulangan ng kaluluwa na ipinakita ng Diesel. Kusa itong umaakyat sa pag-ikot at nagpapakita ng malaking kakayahang magamit mula sa mababang mga rehimen, habang nagagawang mag-alok ng katamtamang pagkonsumo, sa tahanan ng 6.5 l/100 km.
Alin ang tamang kotse para sa akin?
Matapos magkaroon ng pagkakataong imaneho ang DS 3 Crossback gamit ang isang petrolyo at diesel engine at pagkakaroon ng naipon (maraming) kilometro sa likod ng gulong ng pangalawang independiyenteng modelo ng DS, ang totoo ay tila medyo simple ang sagot sa tanong na itinatanong namin sa iyo.
Sa anumang makina, ang DS 3 Crossback ay nagpapatunay na isang magandang opsyon para sa isang batang pamilya na naghahanap ng komportable, kumpleto sa gamit, maluwag at, sa kasong ito, compact SUV na may istilong medyo naiiba sa kompetisyon.
Kapag oras na para piliin ang iyong makina, kung hindi ka makakagawa ng maraming kilometro, piliin ang 1.2 PureTech. Ang pagkonsumo ay makatwirang mababa at ang kasiyahan ng paggamit ay palaging nakahihigit, lalo na kapag kailangan namin ng higit na hiniling na tugon mula sa makina. Ang Diesel, sa kasong ito, ay makatuwiran lamang kung ang iyong taunang mileage ay nasa sampu-sampung libong kilometro.
Panghuli, isang tala sa presyo. Ang 1.5 BlueHDI na bersyon na sinubukan namin ay nagkakahalaga ng 39,772 euros at ang 1.2 PureTech na bersyon, 37,809 euros (parehong may higit sa 7000 euros sa mga opsyon) . Para lang mabigyan ka ng ideya, ang Hyundai Tucson na may 1.6 CRDi na 116 hp (oo, hindi ito karibal, naglalaro sa isang segment sa itaas), na may katulad na antas ng kagamitan at nakakagulat na mas interactive sa pagmamaneho, nagkakahalaga ng 36 135 euros, isang bagay na nagpapaisip sa iyo — ito ay isang purong makatwirang ehersisyo, ngunit ang pagbili ng kotse ay bihirang…
Tandaan: Ang mga value na nasa panaklong sa data sheet sa ibaba ay partikular na tumutukoy sa DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Ang batayang presyo ng bersyong ito ay 30,759.46 euro. Ang nasubok na bersyon ay nagkakahalaga ng 37,809.46 euro. Ang halaga ng IUC ay 102.81 euro.