Mahigit pitong dekada pagkatapos ng orihinal na modelo (na lumabas lamang sa produksyon noong 2016), ang Land Rover Defender ay nagbalik. Pinapanatili ang diwa ng "pagpunta sa lahat ng dako", muling naimbento ng Defender ang sarili sa isang pilosopiya na mas inangkop sa mga bagong panahon.
May pagsisikap na panatilihing boxy ang stylistic DNA ng jeep, ngunit "remastered" para hindi mamarkahan ng retro ang disenyo nito, isang bagay na halos hindi nagustuhan ng mga istilong direktor (ipinaliwanag ni Gerry McGovern na ang bagong Defender ay "nagbibigay ng maraming likas na talino." ang nakaraan, nang hindi ito na-hostage”).
Ang mga vertical na seksyon sa harap at likuran ay nananatili (kahit na sa gastos ng aerodynamics) at posible pa ring mag-attach ng isang malaking halaga ng mga accessories sa bodywork - mula sa gulong sa gilid na pagbubukas ng tailgate hanggang sa gilid ng hagdan upang maabot ang bubong.
Ngunit kapag wala tayo sa gitna ng Africa kundi sa “urban jungle” — kahit na may ilang mga paglusob sa mga bukid at lambak, ang mga pangalawang kalsada ay halos inalis mula sa pagmamadali ng trapiko sa lungsod — ang 4.76 metro ang haba (5 with the wheel “ sa likod”) at ang 2 metrong lapad ng Defender ay lumikha ng isang tiyak na “claustrophobic discomfort”.
Ang "mga puso" ng Defender
Maging ang mas mahinang makina ng bagong Defender ay may halos dobleng lakas ng hinalinhan nito, na naghahatid ng pagganap na nagpapalaya sa Defender mula sa mga hadlang ng trapiko at nagbubukod nito sa isang ganap na bagong gubat: mga highway at urban lane.
Kaya, mayroong dalawang pagpipilian sa Diesel, isang 2 litro na may 200 o 240 hp at dalawang yunit ng gasolina: isang 2 litro na may apat na cylinder at 300 hp at isang V6 na may 3 litro at 400 hp na nauugnay sa isang banayad na hybrid na 48V system .
Sa huli, ang isang de-koryenteng motor (tinulungan ng isang lithium-ion na baterya) ay nagsisilbing generator at isang starter motor, habang tinutulungan din ang makina ng gasolina na may kaunting enerhiya sa "libreng oras".
Elektripikasyon, isang mabuting kakampi
Ito ay tiyak ang banayad na hybrid na bersyon (ang pinakamakapangyarihan sa buong hanay ng bagong Land Rover Defender) na sinubukan namin sa unang dynamic na contact na ito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang Defender P400 ay gumagalaw nang may kasiglahan na nangangailangan ng kaunting paggalang sa GTi (na may 550 Nm sa ilalim ng kanang paa mula 2000 hanggang 5000 rpm ay nakakatulong). Ang patunay nito ay ang 6.1 s sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h at ang 191 km/h ng pinakamataas na bilis.
Ang 8-speed gearbox, na nilagdaan ng ZF, ay nagpapasalamat sa electric push sa mga intermediate accelerations, ngunit ito rin ay isang napakahusay na trabaho sa "pagtunaw" kung ano ang ipinadala dito ng engine. Kasabay nito, nag-iimbita ito ng mas sporty na pagmamaneho kung ilalagay natin ang awtomatikong tagapili ng gear sa posisyong "S".
Nagagawa nitong maging mabilis at makinis, na pinahahalagahan kapwa sa aspalto at sa gitna ng isang dalisdis na gawa sa mga bato o putik, isang lugar kung saan ang mga reducer ay kapaki-pakinabang bilang isang lambat para sa isang trapeze artist.
Ang tunog ng V6 ay palaging pino, na may mababang lyric na mga frequency ng mang-aawit, ngunit hindi masyadong naroroon. Ito ay resulta ng magkasanib na pagsisikap na pinuhin ang makina at soundproof ang cabin.
Kapag ang layunin ay "mawalan ng bilis", ang mga preno ay nararapat sa aming pag-apruba para sa kanilang "kagat" na kapangyarihan, ngunit para rin sa hindi pagpapakita ng mga maagang palatandaan ng pagkahapo sa mas masinsinang paggamit.
Ang tanging pagbubukod ay sa mahabang pagbaba at maraming kurba. Sa mga kasong ito, ang pedal sa kaliwa ay nagsisimula nang bumaba nang kaunti pagkatapos ng maraming kahilingan.
Pagsakop ng mga bagong tirahan
Hindi tulad ng nangyayari sa mga modernong SUV, ipinapalagay ng Defender ang sarili bilang isang 4×4. Ang patunay nito ay ang natural na hilig ng bodywork (nang hindi nagdudulot ng pagduduwal o nakakabahala na nanganganib sa katatagan). Pagkatapos ng lahat, sila ay palaging halos dalawang metro ang taas at 2.5 tonelada ang timbang…
At kung ang mga kasanayan na nagsisilbing iwanan ang pinaka-hindi magiliw na lupain sa likod ay mahusay na dokumentado, ang kanilang pagiging tugma sa tirahan sa lunsod ay umunlad nang husto.
Bilang karagdagan sa pinahusay na posisyon sa pagmamaneho, mayroon na ngayong isang pagpipiloto na higit pa sa pagturo ng mga gulong sa tamang direksyon, isang kaginhawahan sa pagsakay at kakayahan sa pamamasa (ang mga electronic shock absorbers ay karaniwan) na ginagawang parang kotse ang orihinal na Defender. cart .
Ang average na pang-araw-araw na pagkonsumo ay malapit sa 15 l/100 km, kahit na ang tamang pedal ay ginagamit nang matipid.
Magandang tanawin ng anumang uri ng "jungle"
Sa gulong agad naming napansin na ang visibility sa labas ay napakaganda, salamat sa mababang waistline, matataas na upuan at mapagbigay na glazed na ibabaw.
Ang braso ay hindi "durog" ng pinto, ni ang ilong ay nanganganib sa kalapitan ng windshield, dalawa sa malakas na katangian ng personalidad ng orihinal na modelo na nawala kasama ang bagong Land Rover Defender.
Sa pagsasalita tungkol sa "induced" visibility, dapat i-highlight ang 360° monitoring system. Hinahayaan ka nitong makita kung ano ang nasa paligid at maging sa ilalim ng Defender, aspalto man, matutulis na bato na nagbabanta sa mga gulong, bunganga sa gitna ng trail o matarik na mga dalisdis na natatakpan ng hood.
Ang koneksyon sa pagtaas
Ang iba pang senyales ng modernity ay ang head-up display, ang digital instrument panel o ang touchscreen na napapalibutan ng mas maraming USB port kaysa sa nakikita mo sa isang opisina.
Walang alinlangan: ang "motorized wagon" ay naging isang uri ng computer sa mga gulong, na may mas maraming software kaysa sa maraming komersyal na eroplano.
Ano ang dapat isipin tungkol sa "pagsalakay" na ito ng mga digital na screen at mga kontrol? Sa aspalto sila ay praktikal, intuitive (pagkatapos ng isang panahon ng pagiging masanay) at tumutulong upang magbakante ng espasyo.
Sa gitna ng mga pagtalon at pag-indayog, maaari itong maging nakakalito upang makarating sa mismong lugar na gusto mo sa touch screen upang piliin ang nais na function, ngunit ito ay tinatawag na technological advancement at walang reverse gear.
Palaging online ang infotainment, na ang operating system ay napapanahon sa pamamagitan ng 5G chips habang nagmamaneho.
Ang suporta ng magnesium sa pagitan ng mga upuan sa harap ay hindi lamang sumusuporta sa mga naninirahan ngunit nakakatulong din na itaas ang tigas ng katawan (ang bagong Defender ang may pinakamataas na tigas ng katawan ng anumang Land Rover).
Sa wakas, upang matiyak na ang bagong Land Rover Defender ay nagpapanatili ng "meccano air", ang Ingles na tatak ay gumagawa ng punto ng pag-iiwan ng ilang mga ulo ng turnilyo sa paningin, kapwa sa mga pinto at sa mismong console.
Pagkasyahin ang 5, 6 o 7
Sa interior configuration, posibleng mag-opt para sa ikatlong upuan sa harap. Ito ay hindi lamang magagamit upang maghatid ng pasahero (hangga't ito ay hindi masyadong malaki o ang biyahe ay maikli) ngunit nagsisilbi rin bilang isang gitnang armrest.
Kapag ginagamit ang pangatlong upuan na ito (o natatakpan ang bintana sa likuran), ang panloob na salamin ay nagpapakita ng larawang kinunan ng isang digital camera sa labas, upang patuloy na makita ng driver ang likod ng kotse, nang hindi nakakapit sa kaligtasan.
Bagama't kawili-wili, ang solusyon na ito ay bahagyang pinapahina ang pakiramdam ng lalim, na ginagawang tila anumang sasakyan na sumusunod sa amin ay malapit nang bumangga sa likuran ng Defender...
Ang 5-pinto na bersyon na sinubukan namin ay tinatawag na 110 (isang reference sa wheelbase, sa pulgada, ng mga ninuno) at mas malaki kaysa sa 90 na 3-pinto.
Kapansin-pansin, sa kabila ng pagiging mas maikli kaysa sa 110 na bersyon at pagsukat ng 44 cm na mas mababa sa wheelbase, ang tatlong-pinto na bersyon ay maaaring magdala ng anim na pasahero (maliban sa komersyal na variant).
Sa pagsasalita tungkol sa wheelbase, sa kaso ng Land Rover Defender 110 ito ay 3 metro (10 cm higit pa kaysa sa isang Discovery), kaya naman posible na magdala ng lima hanggang pitong tao, sa dalawa o tatlong hanay ng mga upuan, na tinitiyak na , na may sakay na lima, sapat ang espasyo.
Sa wakas, may goma sa sahig ng luggage compartment, lahat kaya madaling linisin. Ang mga pasahero sa ikalawang hanay ng mga upuan ay may direktang mga saksakan ng bentilasyon na may independiyenteng regulasyon ng temperatura.
Teknolohiya na hindi kailanman hahadlang
Hangga't kumikislap ang bagong Defender sa mga digital native at ginagawang mas malapit hangga't maaari ang pagmamaneho sa isang simulation, wala sa mga ito ang pumipigil dito na patuloy na maging, higit sa lahat, isang napakahusay na sasakyan para sa "mahirap" na sasakyan sa labas ng kalsada.
Mayroon pa ring sapat na tradisyonal na mga switch at button, ngunit malinaw na hindi gaanong "dalisay" dahil kinuha ng electronics at automated o semi-automated na mga proseso ang marami sa mga operasyon.
Ang isa sa pinakamahalagang katulong para sa mga talagang sumasailalim sa Defender sa "matigas at malinis" na mga landas (sa kasong ito ay mas malalim na mga daluyan ng tubig) ay ang sistemang "Wade Sensing".
Ito ay nagpapahintulot sa iyo na malaman ang lalim ng tubig bago ang "pagsisid". Kaya lang, sa kabila ng kakayahang "may paa" ng Land Rover Defender hanggang 900 mm, hindi nararapat na lampasan iyon.
Makikita natin sa gitnang screen ang lalim ng tubig sa harap natin at isang animation ng Defender na umaasenso pababa sa batis.
Kasabay nito, kino-configure ng system ang bentilasyon upang muling mag-recirculate ng hangin sa pamamagitan ng cabin, pinapakinis ang tugon ng throttle, itinataas ang taas ng katawan at inaayos ang pagpapatakbo ng mga kaugalian.
Sa tuyong lupa, pinindot ng system ang mga brake pad laban sa mga disc upang linisin at patuyuin ang mga ito. Kahanga-hanga.
Tinutukoy ng malawak na electronic arsenal ang kaunting kapaligiran sa board at nakakaimpluwensya sa paraan ng paggalaw ng Defender: Ang "Terrain Response2" ay ang pangalan ng central assistance system na pinadalisay ng Land Rover para gawing eksperto ang sinumang baguhan na may mga adhikain na lumahok sa Dakar .
At sa partikularidad ng kakayahang gawin ito sa isang sasakyan na may monocoque chassis (sa halip na spars), independiyenteng suspensyon sa apat na gulong na may double superimposed wishbones sa harap at multi-arms sa likuran — na may mga karagdagang tie-rod na nakalagay. ng matibay na axle upang makinabang mula sa lateral rigidity — na may maraming aluminyo at may sub-frame sa harap at likuran sa bakal.
Ang lahat ng mga solusyon na nag-ambag sa torsional rigidity ay tatlong beses na mas malaki kaysa sa lumang hinalinhan.
Ang platform, sa kabilang banda, ay nagsisimula sa kung ano ang kilala natin bilang D7 sa Jaguar XE at nagdaragdag ng "x", ng 4x4, na tumatanggap ng longitudinal engine at, siyempre, four-wheel drive.
4×4, reducer, pneumatic suspension, electronic shock absorbers…
Ito ay para sa Land Rover Defender na umangkop sa kapaligiran nito. Ang suspensyon, stability control, automatic transmission at all-wheel drive power distribution ay "lumipat sa" pinili ng driver sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa gitnang screen.
Sa malalim na buhangin na lupain, ang pagpapababa sa presyon ng gulong at pagpasok sa mga gearbox ay halos palaging sapat upang maiwasan ang pag-alis.
Kung may mga nagbabantang bato sa ilalim ng Defender, magiging kapaki-pakinabang na itaas ang suspensyon (hanggang 75 mm) salamat sa air suspension (standard sa 110).
Sa kanyang pagpunta sa isang magarbong restaurant, gumaganap si Defender bilang isang ginoo na tinutulungan ang babaeng naka-high heels at binabaan ang suspensyon ng 5 cm.
Anuman ang laki ng gulong (may 18 hanggang 22” na gulong), ang mga katangiang magaspang na anggulo ng lupain ang pinakamaganda sa merkado, na nalampasan ang Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser o Mercedes-Benz G-Class.
Sa bahagi, ito ay dahil sa air suspension na wala ang mga karibal (patunay nito na ang Defender 90 ay hindi na kayang tumayo sa larangang ito, dahil mayroon itong mga coil spring sa halip na mga pneumatics).
Sa kabanata ng kaginhawaan, posible pa ring i-project ang tow hook mula sa loob ng sasakyan o timbangin ang karga ng hinihila na sasakyan.
Mayroong kahit isang advanced na sistema ng tulong sa trailer na hinahayaan ang driver na kontrolin ito gamit ang kanilang mga daliri mula sa isang rotary control sa center console.
Sa orihinal na Defender, maaaring i-lock ng driver ang center differential nang manu-mano, gamit ang gearbox lever. Sa bago, posible na pigilan ang mga gulong na dumulas sa parehong mga ehe sa pamamagitan ng pagpili ng elektronikong kontrol ng gitnang at likurang mga pagkakaiba sa kani-kanilang menu sa gitnang screen.
Doon, posible ring pumili sa pagitan ng tatlong engine response at 8-speed gearbox, steering at traction control settings, na nagpapahintulot sa Defender na "mahubog" sa karanasan sa mga paglalakbay na ito at sa kadalubhasaan ng driver.
Ang mga mas maingat ay laging umaasa sa iba't ibang paraan ng pagpapadaloy ng sistemang "Terrain Response2" (Normal para sa aspalto, daluyan ng tubig, bato, putik/mga tudling, damo/graba/snow o buhangin).
Teknikal na mga detalye
Magagamit na sa Portugal, nakikita ng bagong Land Rover Defender na nagsisimula ang mga presyo nito sa 81,813 euro sa three-door na bersyon at 89,187 euros sa kaso ng five-door na variant.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 6 na silindro sa V |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 balbula bawat silindro (24 na balbula) |
| Pagkain | pinsala direct, turbo at compressor |
| Kapasidad | 2994 cm3 |
| kapangyarihan | 400 hp sa pagitan ng 5500-6500 rpm |
| Binary | 550 Nm sa pagitan ng 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Apat na gulong |
| Gear box | Awtomatikong (torque converter) 8 bilis |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR/TR: Independent overlapping double wishbones, pneumatics; Independiyenteng multi-braso, niyumatik |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| pag-ikot ng diameter | 12.84 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 3022 mm |
| kapasidad ng maleta | 857 hanggang 1946 litro |
| kapasidad ng bodega | 90 litro |
| Timbang | 2361 kg |
| Mga gulong | 255/35 R19 |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| lahat ng kasanayan sa lupain | |
| Anggulo ng pag-atake/paglabas | Ika-38/40 |
| ventral angle | ika-28 |
| taas hanggang lupa | 291 mm |
| kakayahan ng ford | 900 mm |
| Pagkonsumo | 11.2 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 255 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.