Kinikilala mo ba ito Suzuki Swace mula sa isang lugar? Normal lang, ang van na ito ay isang uri ng "clone" ng Toyota Corolla Touring Sports at ipinanganak mula sa partnership ng Suzuki at Toyota.
Ang mga rason? Sa totoo lang, napakasimple nilang ipaliwanag: sa kasunduang ito, mayroon na ngayong access si Suzuki sa isa sa mga pinaka-kakayahang hybrid system sa merkado at sa dalawang uri ng bodywork na wala itong available sa saklaw nito: itong Swace van at ang SUV Across (batay sa Toyota RAV4).
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, at dahil ang mga ito ay dalawang hybrid na modelo, mayroon din silang napakapositibong epekto sa pagbabawas ng average na emissions ng fleet ng mga modelong ibinebenta ng Suzuki sa Europe, na nagpapahintulot sa Japanese manufacturer na matugunan ang lalong hinihingi na mga target para sa emissions. .
Ano ang ibig mong sabihin, hindi ito Corolla?
Mula sa isang aesthetic na pananaw, ang Suzuki Swace ay walang gaanong ginagawa upang "itago" ang mga pinagmulan nito. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang klasikong ehersisyo sa badge engineering (badge o symbol engineering), kung saan ang espasyo para sa mga pagbabago ay halos limitado sa... pagpapalit ng simbolo ng brand.
Sa kaso ng Swace, bilang karagdagan sa eksklusibong pagkakasulat at Suzuki na logo, ang malaking pagkakaiba para sa Corolla Touring Sports kung saan ito nakabatay ay ang natatanging idinisenyong front bumper. Wala ito at imposibleng makitang makita ang dalawang modelo, kahit na magkatabi sila. Tandaan na ang Swace ay may Bi-LED na mga headlight sa bersyong nasubok dito, ang GLX.
interior ng decal
Kung sa labas ito ay halos magkapareho sa modelo na nagbunga nito, sa loob ng cabin, na may tatak na logo, imposibleng makita ang mga pagkakaiba, na kung saan ay summed up sa Suzuki logo sa manibela at ang graphics ng infotainment system.
Ngunit bilang sa ibang bansa, ito ay malayo sa pagiging isang kritisismo. Ang cabin ay nasa isang napakahusay na plano, parehong sa mga tuntunin ng konstruksiyon at "imbakan", at sa isang oras kung kailan maraming mga tatak ang lumilipat na patungo sa digitalization, magandang magkaroon ng mga pisikal na kontrol para sa air conditioning. Simple at functional.
Ang gitnang screen ay 8'' at mahusay na nagbabasa. Ngunit ang mga graphics ay maaaring magkaroon ng mas modernong hitsura...
Ang infotainment system (na may mga pisikal na shortcut key...) ay nakabatay sa isang 8″ screen na nagbibigay-daan sa pagsasama sa smartphone sa pamamagitan ng MirrorLink, Apple CarPlay at Android Auto system.
Mayroong kahit isang wireless charger para sa smartphone sa harap na console at dalawang madaling ma-access na USB port. Kapansin-pansin din ang katotohanan na ang mga upuan sa harap ay pinainit, pati na rin ang manibela, at ang cabin ay may ambient lighting system.
Space para sa halos lahat
Ang kompartimento ng bagahe ay nag-aalok ng kapasidad ng pagkarga na 596 litro (1232 litro na ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop) at may base na maaaring ilagay sa dalawang posisyon at may dalawang magkaibang ibabaw: isang kumbensiyonal, na may tipikal na velvety finish, at isa pa. may dagta, na idinisenyo para sa pagdadala ng mga basa o maruruming bagay, tulad ng bisikleta.
At kung kumbinsihin ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe, ang mga rate ng interior roomability din, lalo na sa likuran, ay maaaring kumportableng tumanggap ng dalawang matanda.
At sa likod ng manibela?
Sa gulong ng Swace, ang unang bagay na napansin namin ay ang magandang posisyon sa pagmamaneho, na maaaring baguhin sa pamamagitan ng upuan, na nagbibigay-daan sa pagsasaayos sa taas at sa lumbar area, at sa pamamagitan ng manibela, na maaaring i-configure sa taas at lalim.
Ang mga upuan ay may mas sporty na hiwa, ngunit hindi iyon ginagawang hindi komportable sa kanila, medyo kabaligtaran, na may kalamangan sa pagtiyak ng magandang lateral support.
Ngunit sa sandaling simulan mo ang makina, ito ay ang mahusay na hybrid system ng Toyota - na madalas na sinasabing - ang pinaka-namumukod-tangi, na sumasakop sa halos lahat ng iba pa.
Isang makina lang ang magagamit
Ang hanay ng Suzuki Swace ay binubuo ng dalawang antas ng kagamitan (GLE at GLX), ngunit isang hybrid powertrain lamang. Pinagsasama nito ang 98hp, 98hp, four-cylinder Atkinson cycle gasoline engine (mas mahusay) sa 53kW (72hp) na de-koryenteng motor na pinapagana ng maliit na 3.6kWh na baterya.
Ang resulta ay isang pinagsamang lakas na 122 hp, na eksklusibong ipinadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng tuloy-tuloy na variation box (e-CVT, na gumagamit ng dalawang de-koryenteng motor at isang planetary gear system). Ito ay isang madalas na pinupuna na solusyon, ngunit ang katotohanan ay ang Toyota ay nakagawa ng isang kahanga-hangang trabaho sa pagpino nito.
Tanging kapag nagpatibay tayo ng mas mataas na bilis, malalaman natin ang tipikal na "katauhan ng personalidad" nito na hindi gaanong pinahahalagahan: ang epekto ng "elastic strip". Sa madaling salita, ang kawalan ng kaugnayan sa pagitan ng pagtaas ng bilis at pag-uugali ng makina, na nagpapanatili sa mga pag-ikot na palaging nasa pareho at mataas na antas.
Sa sitwasyong ito, ang malakas na ingay ng makina (na nasa mataas na rev) ay nagiging imposibleng balewalain. Gayunpaman, hindi nito nasisira ang karanasan sa gulong ng Swace, na ang paggana ng hybrid na sistema ay nakakabilib sa pagkonsumo nito at, higit sa lahat, sa kinis nito.
Ito ay ang hybrid system mismo na namamahala sa paggamit ng de-koryenteng motor, halos palaging sa isang hindi mahahalata na paraan. Depende sa mga pangangailangan sa paggamit, posibleng magmaneho gamit ang combustion engine, ang de-koryenteng motor o pareho.
Bilang karagdagan, mayroon kaming apat na magkakaibang mode sa pagmamaneho na magagamit namin: Normal, Eco, EV at Sport. Sa Normal mode, hinahanap ng system ang balanse sa pagitan ng kaginhawaan ng paggamit at pagkonsumo, na ginagawa itong pinaka-angkop na mode para sa pang-araw-araw na pag-commute. Sa turn, pinapayagan ng Eco mode ang pagmamaneho na nakatutok sa fuel economy, dahil iniiwan nito ang throttle na may mas malinaw na tugon at ginagawang mas mahusay ang pamamahala ng air conditioning.
Ang EV mode, sa kabilang banda, ay nagbibigay-daan sa iyo na magpalipat-lipat lamang gamit ang de-koryenteng motor na may enerhiya na ibinibigay ng baterya (na tumatagal ng napakaliit). Gayunpaman, kapag gusto nating tuklasin ang dynamic na potensyal ng chassis na ito, ito ang Sport mode na gusto nating maging.
Mahusay sa lahat ng antas
Sa papel, malayong magkaroon ng epekto ang mga performance ng Swace — ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay ginagawa sa 11.1s at ang (limitado) na pinakamataas na bilis ay nakatakda sa 180 km/h — ngunit ang totoo ay ang GA- Ang C platform ay may dynamic na potensyal na mas malaki kaysa sa iminumungkahi ng mga numero.
Mahalagang tandaan na ang modelong ito ay walang anumang dynamic o sporting na responsibilidad, hindi ito naisip para doon, ngunit marahil iyon ang dahilan kung bakit mas malaki ang sorpresa.
Palaging may mahusay at napakahusay na pag-uugali, ang harap ay nakikipag-usap, ang pagpipiloto ay tumpak at direkta at ang suspensyon ay may setting na nag-aalok ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kahusayan at ginhawa, palaging sumisipsip ng mga iregularidad ng aspalto nang napakahusay. At lahat ng ito ay may karaniwang pagkonsumo na halos nakalimutan ko ang tungkol sa mga makina ng Diesel — halos…
Apat na araw akong gumugol sa Swace, na may ilang daang kilometro na kumalat sa mga ruta ng urban, semi-urban at highway, at nang iwan ko ito sa lugar ng Suzuki, ang on-board na computer ay nagtala ng average na konsumo na 4.4 l/100 km.
Totoo, ginamit ko ang Eco mode hangga't maaari at madalas kong inilalagay ang kahon sa "B" na mode upang makabuo ng mas malaking pagbawi ng enerhiya sa tuwing inaalis ko ang aking paa sa accelerator, ngunit gayon pa man, ito ay isang kahanga-hangang rekord.
I-highlight ko lang ang aerodynamic na ingay na nabuo mula 100 km/h pataas. Hindi ito nakakabahala, ngunit imposibleng hindi ito mapansin.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Sinuman sa merkado na naghahanap ng isang compact na pamilya, na may kakayahang mag-alok ng isang mahusay na dynamic na pag-uugali, mababang pagkonsumo, kaginhawahan at mahusay na pagtatapos, ay dapat isaalang-alang ang Suzuki Swace.
Salamat sa pakikipagtulungan sa Toyota, iniugnay ni Suzuki ang sarili sa isa sa mga pinakamahusay na hybrid system sa merkado at iyon, sa sarili nito, ay isang mahusay na asset. Ngunit kailangan pa rin nating idagdag ang kinikilalang kalidad ng build at pagiging maaasahan ng Toyota.
Ito ay isang solidong modelo, na nag-aalok ng isang mahusay na antas ng kagamitan (lalo na sa GLX na bersyon na ito) at sa kabila ng hindi masyadong masigla, may kakayahang tumutupad sa lahat ng mga hamon ng pang-araw-araw na paggamit.
Ang Swace ay may mga presyo na nagsisimula sa €32,872 para sa bersyon ng GLE at €34,707 para sa GLX. Gayunpaman, sa oras ng paglalathala ng sanaysay na ito, mayroong isang kampanya na binabawasan ang presyo ng aming yunit sa halos 30 libong euro, kaya iniiwan ang modelong ito na may mas kaakit-akit na presyo, lalo na kung isasaalang-alang namin ang magagamit na kagamitan.