Hindi naglalaro ang PSA sa serbisyo at nagpasya na eksklusibong ipatawag ang hurado ng Car Of The Year para sa unang pagsubok sa mundo ng bagong Peugeot 208 . Ito ay sa Mortefontaine test complex at nakapagmaneho ako ng dalawang bersyon na may isang makina ng gasolina at gayundin ang electric e-208.
Para sa mga nag-aalinlangan tungkol sa kahalagahan na ibinibigay ng mga tagagawa sa Car Of The Year (COTY), nagbigay ang PSA ng isa pang pagsubok sa pamamagitan ng pagtawag sa mga hukom ng eksklusibo para sa unang pagsubok sa mundo ng bagong 208.
At sa pagkakataong ito nang walang mga embargo, iyon ay, walang paninindigan sa pagiging kumpidensyal na pipirmahan, na pinipilit kang magsulat sa ibang pagkakataon. Oras na para bumalik sa base, ayusin ang mga ideya at magsimulang magsulat, habang ang mga photographer ay nanatili sa isa pang araw sa test complex na gumagawa ng mga larawang hiniling namin sa kanila.
Ang tanging mga kinakailangan ng Peugeot ay huwag kalimutang banggitin na ang mga unit na nasubok ay mga prototype (pre-production), bagama't napakalapit sa huling produkto, at sabihin na ang kumpletong pagsusuri ng dynamics ay hanggang Nobyembre, kung kailan magaganap ang internasyonal na pagtatanghal. Ayan, sabi na!…
Mas magaan na platform ng CMP
Ang ikalawang henerasyon ng Peugeot 208 (nakakahiya na hindi ito napunta sa 209…) ay ginawa sa CMP (Common Modular Platform), na pinasimulan ng DS 3 Crossback at ibinahagi din sa Opel Corsa at marami pang ibang modelo na lilitaw sa hinaharap. Sinasabi ng PSA na gagamitin ito para sa mga modelo ng B-segment at C-base, na iniiwan ang EMP2 para sa mas malalaking modelo ng C at D-segment.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Para sa mga katulad na modelo, ang bagong CMP ay 30 kg na mas magaan kaysa sa nakaraang PF1 , bilang karagdagan sa pagsasama ng maraming pagpapabuti sa lahat ng antas. Ngunit ang pangunahing birtud nito ay ang pagiging isang "multi-energy" na plataporma.
Nangangahulugan ito na maaari itong tumagal ng gasolina, diesel o mga de-koryenteng makina, na ang lahat ng mga bersyon ay naka-mount sa parehong linya ng produksyon. Ito ang paraan na natagpuan ng PSA upang magbantay laban sa hindi mahuhulaan na kagustuhan sa merkado: ang pagtaas o pagbaba ng halaga ng isang uri ng makina na may kaugnayan sa iba ay kaya magagawa at madali.
Apat na thermal at isang electric
Karamihan sa mga teknikal na detalye ng Peugeot 208 ay kilala na. Ang suspension ay MacPherson sa harap at torsion axle sa likuran. Ang front-wheel drive at ang mga thermal engine na available ay tatlong bersyon ng 1.2 PureTech (75 hp, 100 hp at 130 hp) at isa sa 1.5 BlueHDI Diesel (100 hp), bilang karagdagan sa electric na may 136 hp.
Ang hindi gaanong makapangyarihan ay walang turbocharger at kumukuha ng manual na gearbox na lima. Ang iba ay maaaring magkaroon ng anim na manual na gearbox o isang walong awtomatikong gearbox, sa unang pagkakataon na ang opsyon na ito ay magagamit sa segment B. Hindi sinasadya, ang 130 hp engine ay magagamit lamang sa awtomatikong gearbox.
Ginawa rin ng bagong platform na i-update ang mga driving aid, na may adaptive cruise control na may stop & go, active lane maintenance, traffic sign recognition, active blind spot, emergency braking na may pedestrian at cyclist recognition at high beam. automatic, para pangalanan ang pinaka-kaugnay.
bagong style talaga
Matapos itong makita sa unang pagkakataon noong Pebrero, nakatago sa isang tolda din sa Mortefontaine at kalaunan sa Geneva Motor Show, ito ang unang pagkakataon na nakatagpo ko ang Peugeot 208 sa isang mas o hindi gaanong normal na panlabas na kapaligiran. At ang masasabi ko ay mas kahanga-hanga ang istilo kapag ang konteksto ay ang kalye. Malaki ang panganib ng Peugeot sa bagong henerasyong ito, "hinatak" ang 208 sa halos premium na plano, nagbabahagi ng mga solusyon sa 3008 at 508, ngunit hindi ito isang kopya sa pinababang sukat.
Ang mga headlamp at taillight na may tatlong patayong puwang, ang itim na bar na nagdurugtong sa likuran, ang mga itim na molding sa paligid ng mga gulong at ang malaking ihawan ay nagbibigay sa 208 ng aura ng pagiging bago tulad ng walang ibang modelo sa segment. Kung magugustuhan ito ng mga mamimili ay ibang kuwento.
Sa panig ng Renault, ang isang solusyon sa pagpapatuloy ay ginustong, dahil ang rebolusyon ay naganap na. Sa Peugeot, ang rebolusyon ay nagsisimula na ngayon. At ito ay nagsisimula sa lakas.
Napakahusay na interior
Mayroon ding mga bagong feature sa cabin, na may dashboard na patuloy na nagtatanggol sa konsepto ng i-Cockpit na may panel ng instrumento para sa pagbabasa sa itaas ng manibela. Ito ay naging pareho sa 3008 at 508, na may flat sa itaas upang hindi masakop ang ilalim ng panel, na isang reklamo ng ilan sa limang milyong gumagamit ng system na ito.
Ang panel ng instrumento mismo ay may bagong bersyon, sa pinakamataas na antas ng kagamitan, na may pagpapakita ng impormasyon sa ilang mga layer, sa isang 3D na epekto na malapit sa isang hologram. Sinabi ng Peugeot na nakakakuha ito ng isang segundo sa pang-unawa ng driver ng pinaka-kagyat na impormasyon, na inilalagay sa unang layer.
Ang tactile center monitor ay karaniwan sa iba pang mas mahal na mga modelo ng PSA, na may isang hilera ng mga pisikal na key sa ilalim. Ang console ay may isang compartment na may takip na umiikot ng 180 degrees upang ipalagay ang attachment point ng isang smartphone.
Ang pang-unawa ng kalidad ay mabuti, na may malambot na materyales sa tuktok ng dashboard at mga pintuan sa harap. Pagkatapos ay mayroong isang pandekorasyon na strip sa gitna at ang mas matigas na plastik ay lumilitaw na mas mababa.
katamtamang espasyo
Ang espasyo sa mga upuan sa harap ay sapat, tulad ng sa pangalawang hilera, nang hindi ito ang segment na reference. Ang maleta ay tumaas mula 285 hanggang 311 l sa kapasidad.
Ang posisyon sa pagmamaneho ay madaling ayusin at ang isang magandang postura ng katawan ay nakakamit, na ang mga upuan ay nagpapakita ng higit na ginhawa kaysa sa nakaraang modelo. Ang gear lever ay malapit sa manibela at ang visibility ay higit sa katanggap-tanggap. Halos huminto ang manibela sa pagtakip sa ibabang bahagi ng panel ng instrumento.
At the wheel: world premiere
Sa unang pagsubok na ito ng 208, posibleng magmaneho ng tatlong magkakaibang makina, simula sa dalawang variant ng 1.2 PureTech, ang 100 hp at ang 130 hp.
Ang una ay isinama sa anim na bilis na manu-manong gearbox, na nagpapakita ng magandang tugon sa mababang bilis, na nagpapatuloy sa mga intermediate, nang walang malaking pagtaas ng ingay. Ang paghawak ng manu-manong gearbox ay makinis at tumpak, tulad ng alam natin mula sa iba pang mga modelo.
Ang Aktibong bersyon na ito ay may 16" na mga gulong na nakakabit na may kakayahang magbigay ng garantiya ng magandang antas ng kaginhawaan, sa seksyon ng circuit na ginagaya ang isang hindi pantay na kalsada.
Sa halos perpektong mga bahagi ng tread, ang 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech ay nagpakita ng magandang liksi mula sa harapan, na magaan sa pakiramdam at handang magpalit ng direksyon nang mabilis sa mga biglaang chain. Ang isang neutral na saloobin, sa mas mabibilis na kanto, ay palaging magandang balita, ngunit kakailanganin mo pang magmaneho ng mas maraming kilometro para mapatunayan ang mga unang impression na ito.
130 hp GT Line
Pagkatapos ay oras na upang lumipat sa manibela ng 1.2 PureTech 130 sa bersyon ng GT Line, na may awtomatikong walong bilis na gearbox. Siyempre, ang pagganap ng makina ay makabuluhang mas mahusay, parehong sa pagsisimula at pagbawi, ito ay nararapat lamang ng isang mas sporting tunog. Ngunit ang proseso ng pagganap at pagkonsumo ng homologation ay hindi pa tapos, kaya walang mga halaga na inihayag para sa 0-100 km / h.
Ang bersyon na ito ay nakakakuha ng higit na katumpakan at bilis sa pag-corner gamit ang 205/45 R17 na gulong, laban sa Active's 195/55 R16, nang hindi masyadong kinakabahan ang maliit na manibela. Ang awtomatikong transmisyon ay may maliliit na tab na plastik, na nakadikit sa steering column, na ginagamit ng PSA sa maraming modelo at nararapat nang i-refurbished.
Sa D mode, ang pagganap ay sapat, ngunit sa mga pagbawas mula sa ikatlo hanggang pangalawa, sa diskarte sa mas mabagal na mga kurba, napansin ang ilang pagkaantala. Marahil ay isang isyu sa pagkakalibrate na nananatiling gagawin. Ang isang mas mahabang pagsubok na may huling bersyon ng produksyon ay mag-aalis ng lahat ng mga pagdududa.
Ang electric e-208 ay tila ang pinakamabilis
Sa wakas, oras na para kunin ang e-208, kasama ang 136 hp engine nito. Ang 50 kWh na baterya, na nakaayos sa isang "H" sa ilalim ng mga upuan sa harap, gitnang lagusan at upuan sa likuran, ay nagnanakaw lamang ng kaunting espasyo sa paanan ng mga pasahero sa likod at wala sa trunk.
Ang inihayag na awtonomiya nito ay 340 km , ayon sa WLTP protocol at ang PSA ay nagdedeklara ng tatlong beses ng recharge: 16h sa isang simpleng outlet ng bahay, 8h sa isang "wallbox" at 80% sa loob ng 30 minuto sa isang 100 kWh fast charger. Sa kasong ito, ang acceleration ay natukoy na at tumatagal ng 8.1s mula 0-100 km/h.
Ang pagganap ay ang unang bagay na mapapansin mo kapag pumunta ka mula sa 130 PureTech patungo sa e-208: ang maximum na torque na 260 Nm na makukuha mula sa startup ay itinatapon ang e-208 pasulong na may kalooban na ang ICE (Internal Combustion Engine) , o panloob na pagkasunog engine) ay hindi makasabay.
Siyempre, pagdating ng oras ng preno, kailangan mong pindutin ang pedal nang higit pa at kapag umikot ka para kurbahin pasulong, kitang-kita ang sobrang 350 kg ng electric version . Ang bodywork ay mas pinalamutian at ang dynamic na katumpakan ay hindi pareho, sa kabila ng Panhard bar na inilagay upang palakasin ang rear suspension.
Ang e-208 ay may tatlong mga mode sa pagmamaneho na naglilimita sa pinakamataas na kapangyarihan. : Eco (82 hp), Normal (109 hp) at Sport (136 hp) at ang mga pagkakaiba ay kapansin-pansin. Gayunpaman, kapag pinindot mo ang kanang pedal pababa, 136 hp ay palaging magagamit.
Mayroon ding dalawang antas ng pagbabagong-buhay, ang normal at ang B, na pinapatakbo sa pamamagitan ng paghila sa pingga ng "kahon" ng isang gear. Ang deceleration hold ay tumataas, ngunit ang e-208 ay hindi idinisenyo upang umiwas sa isang pedal lang, kailangan mong palaging magpreno. Isang desisyon ng mga inhinyero ng Peugeot, dahil inaasahan nilang maraming mamimili ang magiging “freshmen” sa mga de-kuryenteng sasakyan at mas gusto nilang magmaneho sa paraang nakasanayan na nila.
Ang pagdating ng Peugeot 208 sa merkado ay naka-iskedyul para sa Nobyembre, na ang unang paghahatid ng e-208 ay magsisimula sa Enero, kung kailan magkakabisa ang mga regulasyon laban sa polusyon.
Tulad ng para sa mga presyo, wala pang sinabi, ngunit alam ang mga halaga ng Opel Corsa, inaasahan na ang mga nasa 208 ay medyo mas mataas.
Mga pagtutukoy:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektura | 3 cil. linya |
| Kapasidad | 1199 cm3 |
| Pagkain | pinsala Direkta; Turbocharger; Intercooler |
| Pamamahagi | 2 a.c.c., 4 na balbula bawat cil. |
| kapangyarihan | 100 (130) hp sa 5500 (5500) rpm |
| Binary | 205 (230) Nm sa 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Kahon ng Bilis | 6-speed manual. (8 bilis na sasakyan) |
| Pagsuspinde | |
| Pasulong | Independent: MacPherson |
| pabalik | torsion bar |
| Direksyon | |
| Uri | Electric |
| pag-ikot ng diameter | N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp., Lapad., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2540 mm |
| maleta | 311 l |
| Deposito | N.D. |
| Gulong | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Timbang | 1133 (1165) kg |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| Vel. max. | N.D. |
| pagkonsumo | N.D. |
| Mga emisyon | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| Uri | Electric, kasabay, permanente |
| kapangyarihan | 136 hp sa pagitan ng 3673 rpm at 10,000 rpm |
| Binary | 260 Nm sa pagitan ng 300 rpm at 3673 rpm |
| Mga tambol | |
| Kapasidad | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Kahon ng Bilis | isang nakapirming relasyon |
| Pagsuspinde | |
| Pasulong | Independent: MacPherson |
| pabalik | Torsion Shaft, Panhard Bar |
| Direksyon | |
| Uri | Electric |
| pag-ikot ng diameter | N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp., Lapad., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2540 mm |
| maleta | 311 l |
| Deposito | N.D. |
| Gulong | 195/55 R16 o 205/45 R17 |
| Timbang | 1455 kg |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Vel. max. | 150 km/h |
| pagkonsumo | N.D. |
| Mga emisyon | 0 g/km |
| Autonomy | 340 km (WLTP) |