Malaki ang pinagbago ng mundo mula noong inilunsad ang orihinal na Tiguan noong 2007, dahil ibang-iba ang kaugnayan ng compact SUV ng Volkswagen sa No. 1 manufacturer sa Europe.
Mula sa 150,000 units na ginawa sa unang buong taon nito, ang Tiguan ay umabot sa 91,000 na na-assemble noong 2019 sa apat na pabrika nito sa buong mundo (China, Mexico, Germany at Russia), ibig sabihin, ito ang pinakamabentang modelo ng Volkswagen sa buong mundo.
Ang ikalawang henerasyon ay dumating sa merkado noong unang bahagi ng 2016 at ngayon ay na-update na may bagong disenyo sa harap (radiator grille at mga headlamp na katulad ng Touareg) na may mas sopistikadong pag-iilaw (standard LED headlamp at advanced na opsyonal na intelligent lighting system) at rear retouched (na may pangalan Tiguan sa gitna).
Sa loob, napabuti ang dashboard salamat sa bagong electronics platform na MIB3 na lubhang nagpababa ng bilang ng mga pisikal na kontrol gaya ng nakita natin sa lahat ng mga kotse batay sa pinakabagong henerasyong MQB platform, simula sa Golf.
Mag-subscribe sa aming newsletter
At mayroon din itong mga bagong variant ng engine, gaya ng bersyon ng R sports (na may 2.0 l at 320 hp 4-cylinder block) at ang plug-in hybrid — ang Tiguan eHybrid na nagsisilbing motto para sa unang contact na ito.
Iba't ibang instrumentasyon, napaka konektado
Bago tumuon sa Tiguan eHybrid na ito, pinakamahusay na tingnan kaagad ang loob, kung saan maaaring mayroong isang infotainment system na may medyo maliit na screen — 6.5″ —, isang katanggap-tanggap na 8″, o mas nakakumbinsi na 9.2″ na screen . Karamihan sa mga pisikal na kontrol ay matatagpuan na ngayon sa bagong multifunctional na manibela at gayundin sa paligid ng tagapili ng gearbox.
Mayroong higit sa isang uri ng instrumentation, ang pinaka-advanced ay ang 10” Digital Cockpit Pro na maaaring i-customize sa disenyo at nilalaman upang umangkop sa mga kagustuhan ng lahat, na nagbibigay ng lahat ng dapat malaman tungkol sa katayuan ng baterya, daloy ng enerhiya, pagkonsumo, awtonomiya, atbp.
Ang mga konektadong feature ay dumami at ang mga smartphone ay maaaring isama sa sistema ng komunikasyon ng sasakyan nang walang mga nakabitin na cable, upang gawing mas malinis ang cabin.
Ang ibabaw ng dashboard ay may maraming soft-touch na materyales, bagama't hindi kasing-kumbinsi ng mga nasa Golf, at ang mga bulsa ng pinto ay may lining sa loob, na pumipigil sa hindi kasiya-siyang ingay ng mga maluwag na susi na idineposito namin sa loob kapag gumagalaw ang Tiguan. Ito ay isang de-kalidad na solusyon na kahit ilang high-end o premium na mga kotse ay wala, ngunit hindi ito tumutugma sa lining ng glove box o sa dashboard-mounted compartment, sa kaliwa ng manibela, ganap na nasa hilaw na plastik sa sa loob.
Trunk loses pumunta sa ilalim ng lupa
Sapat ang espasyo para sa apat na tao, habang ang ikatlong pasahero sa likurang gitna ay maaabala ng malaking tunel sa sahig, gaya ng nakaugalian sa mga hindi de-kuryenteng sasakyang Volkswagen.
Ang tailgate ay maaari na ngayong magbukas at magsara nang elektrikal (opsyonal), ngunit sa Tiguan eHynbrid na ito ang luggage compartment ay nagbubunga ng 139 litro ng volume nito (476 l sa halip na 615 l) dahil sa paglalagay ng tangke ng gasolina na kailangang sumalakay sa espasyo ng kompartamento ng bagahe upang bigyang-daan ang baterya ng lithium-ion (ang magandang balita ay ang hugis ng kaso ay hindi hinahadlangan ng hybrid component system).
Ang plug-in module ay halos pareho (tanging ang de-koryenteng motor ay 8 hp ang mas malakas) gaya ng ginamit ng Golf GTE: ang 1.4 l na gasoline turbo engine ay gumagawa ng 150 hp at isinama sa anim na bilis na dual-clutch automatic transmission , na nagsasama rin ng 85 kW/115 hp electric motor (ang kabuuang lakas ng system ay 245 hp at 400 Nm, tulad ng sa bagong Golf GTE).
Ang 96-cell na baterya na nakaranas ng makabuluhang pagtaas sa density ng enerhiya mula GTE I hanggang GTE II, na nagpapataas ng kapasidad nito mula 8.7 kWh hanggang 13 kWh, nagbibigay-daan sa isang awtonomiya ng "a" 50 km (na-homologated pa rin), mga proseso kung saan naging maingat ang Volkswagen pagkatapos ng iskandalo ng Diesel kung saan ito nasangkot.
Mga pinasimpleng programa sa pagmamaneho
Mula nang ilunsad ang mga unang plug-in hybrid nito, binawasan ng Volkswagen ang bilang ng mga programa sa pagmamaneho: mayroong E-Mode (electric movement lang, basta may sapat na "enerhiya" sa baterya) at ang Hybrid na pinagsasama ang mga mapagkukunan ng enerhiya (electric at combustion engine).
Isinasama ng hybrid mode ang Hold and Charge submode (dating independent) nang sa gayon ay posible na magreserba ng ilang singil sa baterya (para sa paggamit ng lungsod, halimbawa, at maaaring isaayos ng driver sa isang partikular na menu) o upang i-charge ang baterya gamit ang gasolina ng makina.
Ginagawa rin ang pamamahala sa singil ng baterya sa tulong ng predictive function ng navigation system, na nagbibigay ng topographical at data ng trapiko upang ang intelligent hybrid system ay makapag-dose ng konsumo ng enerhiya sa pinaka-makatuwirang paraan.
Pagkatapos ay mayroong mga mode ng Eco, Comfort, Sport at Indibidwal na pagmamaneho, na may interbensyon sa pagtugon ng pagpipiloto, engine, gearbox, tunog, air conditioning, stability control at ang variable damping system (DCC).
Mayroon ding GTE mode (ang Golf ay isinama sa Sport mode) na maaaring i-on sa pamamagitan ng isang hiwalay, semi-hidden na button sa kanan ng gearbox lever sa center console. Sinasamantala ng GTE mode na ito ang pinakamahusay sa pinagsamang mga pinagmumulan ng kuryente (combustion engine at electric motor) upang gawing isang tunay na dynamic na SUV ang Tiguan eHybrid. Ngunit hindi ito gaanong makatwiran dahil kapag bumaba ang driver sa accelerator, makakakuha siya ng katulad na tugon mula sa propulsion system, na nagiging maingay at medyo malupit sa ganitong uri ng paggamit, na sumisira sa katahimikan na isa. sa mga katangiang pinahahalagahan ng hybrids plugin.
Electric hanggang 130 km/h
Ang pagsisimula ay palaging ginagawa sa electric mode at nagpapatuloy sa ganito hanggang sa magkaroon ng mas malakas na acceleration, o kung lumampas ka sa 130 km/h (o ang baterya ay magsisimulang mawalan ng singil). May naririnig na tunog ng presensya na hindi nagmumula sa electrical system, ngunit digitally na nabuo upang malaman ng mga pedestrian ang presensya ng Tiguan eHybrid (sa mga garahe o kahit na sa trapiko sa lungsod kapag may kaunting ingay sa paligid at hanggang 20 km/h ).
At, gaya ng dati, ang paunang acceleration ay madalian at malakas (dapat itong umabot sa 0 hanggang 100 km/h sa humigit-kumulang 7.5s at ang pinakamataas na bilis sa pagkakasunud-sunod ng 205 km/h, dito rin, mga pagtatantya sa parehong mga kaso). Ang pagganap sa pag-recover ay, gaya ng nakasanayan sa mga plug-in na hybrid, mas kahanga-hanga, sa kagandahang-loob ng 400Nm ng torque na inihatid "sa ibabaw ng ulo" (para sa 20s, upang maiwasan ang labis na paggamit ng kuryente).
Balanse at progresibo ang road holding, kahit na mararamdaman mo ang 135 kg na idinagdag ng baterya, lalo na sa mas malakas na lateral mass transfer (ibig sabihin, nakipag-usap sa mga sulok sa mas mataas na bilis).
Ang balanse sa pagitan ng katatagan at kaginhawahan ay maaaring kontrolin ng mga mode ng pagmamaneho sa mga bersyon na may variable na pamamasa (tulad ng aking minamaneho), ngunit malamang na isang magandang ideya na iwasan ang mga gulong na mas malaki kaysa sa 18″ (20″ ang maximum) at mababang profile mga gulong na magpapatigas sa suspensyon nang higit sa makatwiran.
Ang talagang nakalulugod sa iyo ay ang tuluy-tuloy na mga transition sa pagitan ng engine (gasolina) on at off at ang kadalian ng paggamit sa mga pinasimple na mode, bilang karagdagan sa tugon ng awtomatikong paghahatid, na mas makinis kaysa sa mga application na may combustion-only engine.
Para sa ilang mga driver, posibleng magpatakbo ng “battery-powered” ilang araw sa isang linggo (karamihan sa mga Europeo ay bumibiyahe nang wala pang 50 km sa isang araw) at ang awtonomiya na ito ay maaari pa ngang palawigin kung ang karamihan sa biyahe ay ginawa sa stop-and-go, kung saan mas matindi ang pagbawi ng enerhiya (maaari mo pang tapusin ang biyahe na may mas maraming baterya kaysa noong nagsimula ito).
Sa pagsasanay
Sa pagsubok na ito, gumawa ako ng isang ruta sa lunsod na 31 km kung saan ang makina ay pinatay para sa 26 km (84% ng distansya), na humahantong sa isang average na pagkonsumo ng 2.3 l/100 km at 19.1 kWh/100 km at sa dulo. , ang electric range ay 16 km (26+16, malapit sa ipinangakong electric 50 km).
Sa mas mahabang ikalawang lap (59 km), na may kasamang kahabaan ng motorway, ang Tiguan eHybrid ay gumamit ng mas maraming gasolina (3.1 l/100 km) at mas kaunting baterya (15.6 kWh/100 km) dahil na rin sa katotohanang wala itong laman. bago matapos ang kurso.
Dahil sa kasalukuyang walang opisyal na data, maaari lamang naming i-extrapolate ang mga numero ng Golf GTE at kalkulahin ang opisyal na average na pagkonsumo na 2.3 l/100 km (1.7 sa Golf GTE). Ngunit, siyempre, sa mahabang biyahe, kapag lumampas na tayo sa hanay ng kuryente at naubos na ang singil ng baterya, malamang na aabot sa double-digit na average ang pagkonsumo ng gasolina, na pinagsasama ng bigat ng kotse (mga 1.8 t).
Isang salita para sa (ilang) interesado sa isang 4×4 compact SUV. Hindi babagay sa kanila ang Tiguan eHybrid dahil hinihila lamang ito ng mga gulong sa harap (pati na rin ang Mercedes-Benz GLA 250e), at dapat na lumipat sa iba pang mga opsyon tulad ng Toyota RAV4 PHEV, ang BMW X1 xDrive25e o ang Peugeot 3008 Hybrid4, na nagdaragdag ng traksyon ng kuryente sa likuran.
Teknikal na mga detalye
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| pagpoposisyon | Krus sa harapan |
| Kapasidad | 1395 cm3 |
| Pamamahagi | DOHC, 4 na balbula/cil., 16 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta, turbo |
| kapangyarihan | 150 hp sa pagitan ng 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm sa pagitan ng 1550-3500 rpm |
| ELECTRIC MOTOR | |
| kapangyarihan | 115 hp (85 kW) |
| Binary | 330 Nm |
| MAXIMUM COMBINED YIELD | |
| Pinakamataas na Pinagsamang Kapangyarihan | 245 hp |
| Pinakamataas na Pinagsamang Binary | 400Nm |
| DRUMS | |
| Chemistry | lithium ion |
| mga selula | 96 |
| Kapasidad | 13 kWh |
| Naglo-load | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | 6 na bilis ng awtomatiko, double clutch |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent McPherson; TR: Malayang multi-braso |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga solid na disk |
| Direksyon / Pagliko sa likod ng manibela | Tulong sa kuryente/2.7 |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,678 m |
| baul | 476 l |
| Deposito | 40 l |
| Timbang | 1805 kg* |
| Mga Pag-install, Mga Pagkonsumo, Mga Emisyon | |
| Pinakamataas na bilis | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| halo-halong pagkonsumo | 2.3 l/100 km* |
| Mga paglabas ng CO2 | 55 g/km* |
*Tinantyang halaga