Ina-update ang Mazda CX-30 dinala nito ang pagpapatibay ng isang 24 V mild-hybrid system, na nangangako ng mas mababang mga emisyon (opisyal na ibinaba mula 141 g/km hanggang 134 g/km). Gayunpaman, ang hindi pangkaraniwang, sa kasalukuyan, atmospheric gasoline engine ay nananatili, na pinalitan ng pangalan na e-Skyactiv G (nakuha ang prefix na "e-"), na tumutukoy sa (nahihiya) nitong pagpapakuryente.
Pagdating sa powertrains, ang Mazda ay patuloy na nagtatakda ng sarili nitong bilis. Bagama't karamihan sa mga manufacturer ay tumaya at patuloy na tumataya sa pagpapababa at turbo engine, ang Japanese brand ay nananatiling tapat sa mga atmospheric engine na may kapasidad na "rightsizing".
Sa kaso ng CX-30 na ito, nangangahulugan iyon ng atmospheric 2.0 l four-cylinder in-line, dito na may 150 hp — ang parehong specs ng CX-30 Skyactiv G na sinubukan ni Fernando Gomes kanina — na sinamahan ng mahusay na manual. gearbox . Nagdala ba ng karagdagang halaga ang mild-hybrid system?
Pareho
Ang aming "lumang kakilala", ang Mazda CX-30 ay pinananatiling buo ang lahat ng kinikilalang katangian nito. Ang interior ay kapansin-pansing matatag, ang mga materyales ay halos pare-pareho sa mga tuntunin ng kasiyahan sa mga premium na panukala at isang kritikal na patunay na ergonomya (ang rotary control upang mag-navigate sa mga menu ng infotainment system, na ang non-touch screen, ay isang plus. worth).
Sa larangan ng habitability, sa kabila ng hindi pagiging isang benchmark, ang CX-30 ay may mga argumento upang maitaguyod ang sarili bilang ang pinakapamilyar na panukala ng Mazda sa C-segment. ay higit pa Sapat na iyon para sa dalawang matanda na makapaglakbay nang maginhawa.
Ang interior ay nailalarawan sa pamamagitan ng kahinahunan at pangkalahatang kalidad.
Dinamika na patunay ng kritisismo
Tulad ng interior, ang dynamic na paghawak ng Mazda CX-30 ay patuloy na karapat-dapat sa papuri. Ang pagpipiloto ay tumpak at direkta, at ang CX-30 ay nagtatanghal sa driver ng ipinapalagay na liksi at kahanga-hangang antas ng kontrol, progresibo at katumpakan na nagpapadali sa pagmamaneho at, higit sa lahat, napaka-kaaya-aya.
Ang ugnayan sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak ay mahusay na tinitiyak ng isang suspensyon na alam kung paano makinabang pareho nang hindi nakakapinsala sa alinman sa mga ito, at ang pakiramdam ng mga kontrol ay nagpapaalala sa atin kung bakit madalas na pinupuri ang mga modelong Hapones sa larangang ito: lahat ay tumpak, may langis at may mekanikal na pakiramdam na, sa panahon ng digitization, nagsisimula na tayong makaligtaan.
Ang 430 litro na puno ng kahoy ay hindi isang benchmark, ngunit ito ay sapat na.
Tulad ng para sa makina, dapat kong aminin na ang pagdaragdag ng mild-hybrid system ay hindi mapapansin ng karamihan sa mga driver (maliban kung nagsimula silang "maghukay" sa mga menu ng infotainment system). Makinis at progresibo, ang 2.0 e-Skyactiv G na ito ay nagpapaalala sa atin ng mga dahilan kung bakit ang mga atmospheric engine ay, sa loob ng maraming taon, ang "mga hari".
Lumilitaw ang 150 hp sa 6000 rpm, at ang 213 Nm ng torque ay lumilitaw sa 4000 rpm — mas mataas kaysa sa mas karaniwang mga turbo engine — na nagiging dahilan upang mas "mag-stretching" kami sa (mahabang) ratios ng anim na manu-manong bilis ng gearbox na gusto mong i-activate (maikli ang stroke at kaaya-aya ang pagpindot). Ang lahat ng ito ay magiging, sa simula, isang "recipe" para sa mataas na pagkonsumo, ngunit hindi lamang ang e-Skyactiv G ay limitado sa gana, ngunit ang mga benepisyo ng mild-hybrid system ay ginagawa itong mas maliwanag.
Sa kalsada, ang mahabang ratios at ang cylinder deactivation system ay nagbibigay-daan sa amin na mag-average sa pagitan ng 4.9 at 5.2 l/100 km. Sa mga lungsod, ang mild-hybrid system ay tinatawag na mamagitan nang mas madalas, na tumutulong na bawasan ang paggana ng makina sa panahon ng mga acceleration at pagsisimula.
Salamat sa system, nagrehistro ako ng pagkonsumo sa mga lungsod na hindi lalampas sa 7.5 hanggang 8 l/100 km — humigit-kumulang kalahating litro na mas mababa kaysa sa Mazda CX-30 na may parehong makina na walang mild-hybrid system.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Ang mild-hybrid system ay binubuo ng isang electric motor-generator, na pinapatakbo ng isang sinturon, sa isang 24-V lithium-ion na baterya, na may kakayahang makabawi ng enerhiya kapag ang sasakyan ay nasa deceleration. Hindi lamang nito tinutulungan ang heat engine sa panahon ng pagsisimula, ngunit nagbibigay din ito ng na-optimize na paggana ng stop-start system, kaya binabawasan ang pagkonsumo at mga emisyon.Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Hindi ang mild-hybrid system na lubos na magpapabago sa Mazda CX-30 gaya ng iminungkahi. Ang ginagawa ng isang ito ay upang palakasin ang mga argumento ng isang modelo na hindi nagkukulang sa kanila.
Na may higit na pagtuon sa istilo kaysa sa versatility, namumukod-tanging kalidad at isang makina na isang paalala na may mga argumento pa rin ang combustion, ang Mazda CX-30 ay patuloy na namumukod-tangi bilang isang panukalang dapat isaalang-alang para sa sinumang naghahanap ng modelong may kalidad sa par. na may tinatawag na mga premium na panukala, pinahahalagahan nito ang isang natatanging at eleganteng aesthetic (nang walang "pagsigawan"), at hindi tinatalikuran ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na karanasan sa pagmamaneho sa segment.