Pagkatapos ng isang taon ng "physical absence", ang Web Summit ay bumalik sa lungsod ng Lisbon at hindi namin pinalampas ang tawag. Sa maraming mga paksang tinalakay, walang kakulangan sa mga nauugnay sa kadaliang kumilos at sa kotse, at ang autonomous na pagmamaneho ay nararapat na espesyal na banggitin.
Gayunpaman, ang pag-asa at pangako ng 100% autonomous na mga kotse para sa "bukas", ay nagbibigay daan sa isang mas makatotohanang diskarte sa pagpapatupad nito.
Isang bagay na napakalinaw sa kumperensya "Paano natin gagawing realidad ang autonomous na sasakyan?" (Paano natin gagawing realidad ang self-driving dream?) kasama si Stan Boland, co-founder at CEO ng pinakamalaking kumpanya ng software na self-driving sa Europe, Five.
Nakapagtataka, nagsimula si Boland sa pamamagitan ng pagpapaalala na ang mga autonomous na sistema sa pagmamaneho ay "madaling magkamali" at iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na "sanayin" sila upang harapin ang pinaka magkakaibang mga sitwasyon at ang kumplikadong kapaligiran ng mga kalsada.
Sa "real world" mas mahirap
Sa opinyon ng CEO ng Five, ang pangunahing dahilan para sa isang tiyak na "paghina" sa ebolusyon ng mga sistemang ito ay ang kahirapan sa paggawa ng mga ito "sa totoong mundo". Ang mga sistemang ito, ayon kay Boland, ay gumagana nang perpekto sa isang kontroladong kapaligiran, ngunit ang paggawa ng mga ito ay gumagana nang pantay-pantay sa magulong "tunay na mundo" na mga kalsada ay nangangailangan ng mas maraming trabaho.Anong trabaho? Ang "pagsasanay" na ito upang maghanda ng mga autonomous na sistema sa pagmamaneho upang harapin ang maraming mga sitwasyon hangga't maaari.
Ang "lumalagong sakit" ng mga sistemang ito ay humantong na sa industriya na umangkop. Kung noong 2016, sa kasagsagan ng ideya ng autonomous na pagmamaneho, napag-usapan ang "self-driving" ("Self-Driving"), ngayon mas gusto ng mga kumpanya na gamitin ang terminong "Automated Driving" ("Automated Driving") .
Sa unang konsepto, ang kotse ay tunay na nagsasarili at nagmamaneho mismo, na ang driver ay isang pasahero lamang; sa pangalawa at kasalukuyang konsepto, ang driver ay may mas aktibong papel, kung saan ang kotse ay ganap na kontrolado sa pagmamaneho lamang sa mga partikular na sitwasyon (halimbawa, sa isang motorway).
Subukan ang maraming o subukang mabuti?
Sa kabila ng mas makatotohanang diskarte sa autonomous na pagmamaneho, ang CEO ng Five ay patuloy na may kumpiyansa sa mga system na nagpapahintulot sa isang kotse na "magmaneho ng sarili", na nagbibigay bilang isang halimbawa ng potensyal ng mga sistema ng teknolohiyang ito tulad ng adaptive cruise control o ang maintenance assistant sa ang sasakyan.paraan ng karwahe.
Ang parehong mga sistemang ito ay lalong laganap, may mga tagahanga (mga customer na handang magbayad ng higit pa para magkaroon ng mga ito) at may kakayahan nang lampasan ang ilang mga hamon/problema na maaari nilang harapin.
Tungkol sa ganap na autonomous na mga sistema sa pagmamaneho, naalala ni Boland na higit pa sa saklaw ng maraming libu-libo (o milyun-milyong) kilometro sa mga pagsubok, mahalaga na ang mga sistemang ito ay masusubok sa pinaka magkakaibang mga sitwasyon.
Sa madaling salita, walang saysay na subukan ang isang 100% autonomous na kotse sa parehong ruta, kung ito ay halos walang trapiko at karamihan ay binubuo ng mga tuwid na may magandang visibility, kahit na libu-libong kilometro ang naipon sa mga pagsubok.
Sa paghahambing, mas kumikitang subukan ang mga system na ito sa gitna ng trapiko, kung saan kakailanganin nilang harapin ang maraming problema.
Ang pagtutulungan ay mahalaga
Sa pagkilala na may malaking bahagi ng publiko na handang magbayad upang samantalahin ang mga automated na sistema sa pagmamaneho, naalala ni Stan Boland na sa sandaling ito ay napakahalaga na ang mga kumpanya ng teknolohiya at mga tagagawa ng kotse ay magtulungan kung ang layunin ay upang patuloy na umunlad ang mga sistemang ito. .
Sa kanyang pananaw, ang kaalaman ng mga kumpanya ng kotse (maging sa mga proseso ng pagmamanupaktura o sa mga pagsubok sa kaligtasan) ay napakahalaga para sa mga kumpanya sa larangan ng teknolohiya upang patuloy na baguhin ang mga sistemang ito sa tamang paraan.
Para sa kadahilanang ito, itinuturo ni Boland ang pakikipagtulungan bilang isang bagay na mahalaga para sa parehong sektor, sa sandaling ito kung saan "gusto ng mga teknolohikal na kumpanya na maging mga kumpanya ng kotse at kabaliktaran".
Huminto sa pagmamaneho? Hindi naman
Sa wakas, nang tanungin kung ang paglaki ng mga autonomous na sistema sa pagmamaneho ay maaaring humantong sa mga tao na huminto sa pagmamaneho, nagbigay si Stan Boland ng isang sagot na karapat-dapat sa isang petrolhead: hindi, dahil ang pagmamaneho ay napakasaya.
Sa kabila nito, inamin niya na ang ilang mga tao ay maaaring humantong sa pag-alis ng lisensya, ngunit sa isang medyo malayong hinaharap, dahil hanggang pagkatapos ay kinakailangan "na subukan ang higit pa sa "normal" upang matiyak na ang mga isyu sa kaligtasan ng autonomous na pagmamaneho Sigurado ang lahat."