ANG Bentley Continental GT Speed ito ang pinakamabilis na serye ng produksyon ng kotse sa kasaysayan ng British brand — ito ay may kakayahang umabot sa maximum na bilis na 335 km/h, maging bilang isang coupé o isang convertible.
Para dito, mayroon itong nakakagulat na 12-cylinder engine sa W, isang bahagyang na-update na bersyon ng 6.0 W12 twin turbo (24% na mas compact kaysa sa isang klasikong V12), na nakikita ang pagtaas ng kapangyarihan nito mula 635 hp hanggang 659 hp, habang ang chassis ay nagdaragdag. isang masayang bahagi ng Gran Turismo na ito.
"Nilimitahan namin ang aming sarili sa pag-fine-tune ng kaunti sa pagkakalibrate ng makina", ginagarantiyahan ni Chris Cole, direktor ng linya ng sasakyan, na sinasamantala ang pagkakataong i-highlight ang iba pang mas makabuluhang ebolusyon sa GT Speed: "Mayroon kaming ganap na bagong electronic differential sa likuran at, sa unang pagkakataon, , itinuro ang mga gulong sa likuran.
Ang mga carbon emissions mula sa pagsubok na ito ay mababawi ng BP
Alamin kung paano mo ma-offset ang mga carbon emissions ng iyong diesel, gasolina o LPG na sasakyan.
Ito ay, siyempre, ang platform ng MSB, ang parehong ginamit ng Porsche Panamera, ngunit may napakahusay na pag-tune ng Bentley, na nangangahulugan na ang makina ay nagpapadala ng higit na lakas (hanggang sa 72%) sa likuran (kumpara sa Panamera V8) . Sa mga mode ng pagmamaneho ng Comfort at Bentley, ang mga gulong sa harap ay maaaring makatanggap ng hanggang 36% ng torque (kung saan ang maximum na 64% ay ipinadala sa rear axle).
pagtataas ng bar
Ang iba pang mga hakbang ay naging posible upang makuha ang pinakamahusay mula sa pinakamabilis na produksyon ng kotse sa 102-taong kasaysayan ng Bentley, habang ang punong inhinyero na si Chris Cole at ang kanyang koponan ay nag-tweak din sa pagpipiloto at pamamasa.
Chris Cole, Direktor ng Linya ng Sasakyan sa Bentley“Upang i-maximize ang mga epekto ng mga steered rear wheels (maximum 4° rotation) at para mapalawak ang kakayahang magmaneho ng sporty, binago namin ang steering rack, na ginagawa itong medyo mas mabigat at mas direkta kumpara sa Continental GT V8 "normal"".
Ang mga pagbabagong ito ay naglalayon din na lumikha ng mas malaking agwat sa pagitan ng Comfort o Bentley driving mode para sa Sport. Pero malapit na tayong makarating doon.
Ang pinagsamang pagkilos ng variable damping, three-chamber air suspension, electric dynamic stabilization (48 V) at ang bagong electronic rear limited-slip differential (eLSD) ay naging posible upang makamit ang isang antas ng liksi na hindi kailanman nakita sa isang Bentley road car .
Gumagamit ang electronic stabilization system ng isang malakas na de-koryenteng motor sa loob ng bawat stabilizer bar na, sa pinakamatigas na configuration, ay maaaring makabuo ng hanggang 1300 Nm sa loob ng 0.3 segundo upang kontrahin ang mga transverse forces at panatilihing matatag ang katawan.
Gaya ng karaniwan nating nakikita sa mga naka-steer na rear axle system, sa mababang bilis ang mga gulong sa likuran ay umiikot sa kabaligtaran ng direksyon sa mga harap (na nagreresulta sa isang pinababang radius ng pagliko at mas mahusay na kakayahang magamit). Sa katamtaman hanggang mataas na bilis, umiikot sila sa parehong direksyon tulad ng sa harap upang itaguyod ang katatagan.
15 thousand euros para sa ilang preno?
Ang mga kagamitan sa pagpepreno ay sumunod sa parehong trend ng pagpapabuti sa mga opsyonal na carbon-ceramic disc, na may silicon carbide, na nagpapatibay sa puwersa ng "kagat" (ang mga 440 mm na front disc ay ang pinakamalaking sa anumang serye ng produksyon ng kotse sa mundo. mundo at mayroong 10-piston calipers sa harap at apat sa likuran), habang ginagawang mas matatag ang pedal at pinapataas ang resistensya sa pagkapagod na dulot ng masinsinang paggamit.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit: ang mga bagong preno ay binabawasan ang kabuuang timbang ng kotse ng 33 kg at ang tanging opsyonal na tampok (na may presyo na 15 000 euro) upang mapataas ang kakayahan ng chassis (lahat ng iba ay pamantayan).
Ang sistema ng four-wheel drive ay muling na-calibrate upang, sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho, ang mas malaking pagkakaiba ay nabuo kaysa sa mga "hindi Bilis" na bersyon ng Continental GT (sa mga programang Bentley at Comfort, ang four-wheel grip ay na-promote, habang ang Ang isport ay inihahatid ng mas maraming torque sa rear axle para sa mas sporting handling).
Mga lihim na pagbabago sa visual
Ang mga visual na pagbabago sa binagong Continental GT Speed ay medyo maingat, ngunit ang isang mas malapit na pagtingin ay maaaring makakita ng matrix radiator grille sa isang mas madilim na kulay, pati na rin ang mas mababang bumper grilles, natatanging dinisenyo na 22" alloy wheels. , Speed logo sa ang pakpak sa harap, mas maraming nililok na door sill at ang inskripsiyon ng Bentley bilang parangal sa mga kredensyal sa palakasan ng Speed, partikular sa Le Mans.
Ang Numero 12 ay patuloy na nagniningning sa likod ng malalaking gulong sa harap dahil hindi lahat ng GT ay pinapagana ng kasing dami ng mga cylinder (kahit ang ilang Flying Spurs ay hindi).
Sa maluho at kumportableng kompartimento ng pasahero para sa apat na matatanda (ang likod ay hindi dapat lumampas sa 1.75 m ang taas o masisira ang kanilang hairstyle kapag sarado ang tuktok) ang itim na tono ng Alcantara upholstery at ang katad ay nangingibabaw, sa set na may mga carbon fiber panel at ang malakas na contrast ng leather stitching sa kumportable, wraparound na upuan, na may mga headrest na burdado ng Speed logo.
Pinagsasama ng instrumentation ang analogue at digital na mga elemento, at ang natatanging seksyon ng swivel center ng dashboard ay lalong nagpapaganda sa napaka-sopistikadong kagandahan ng cabin. At, bilang pagyuko sa tradisyon (o bilang senyales na medyo napetsahan na ang kotse...), ang driver ay may 22 buttons at tatlong rotary controls sa center console, sa pagitan ng mga upuan, para makontrol.
Ang pinakamabilis na Bentley sa mahigit isang siglo
Nakita ng 6.0 litro na makina ang pinakamataas na pagtaas ng lakas nito ng 24 hp, mula 635 hp hanggang 659 hp, at ang maximum na metalikang kuwintas ay nanatili sa 900 Nm, sapat na upang payagan ang Gran Tourer na "magsunog" ng hanggang 335 km/h at payagan itong gumastos lamang 3.7s mula 0 hanggang 100 km/h (isang ikasampu na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon at dalawang ikasampung higit pa kaysa sa coupe), na kahanga-hangang isinasaalang-alang na ito ay isang kotse na tumitimbang ng 2.5 tonelada.
Ito ay ipinares sa isang eight-speed dual-clutch automatic transmission, na dalawang beses na mas mabilis na magpalit ng mga gear sa Sport mode kaysa sa 12-cylinder "non-Speed" GT.
Ang kalahati ng mga cylinder ay naka-off sa mga sitwasyon na magaan o walang accelerator load upang payagan ang isang mas katamtamang pagkonsumo (ang paggamit ng gasolina/tambutso at ignition/injection valves ay naka-off sa tinukoy na mga cylinder), ibig sabihin, ang Continental GT Speed ay nagsisimulang gumalaw .kung tulad ng anim na silindro (sa gears 3 hanggang 8, mas mababa sa 3000 rpm at hanggang 300 Nm ng torque).
Gayunpaman, sa aming paglalakbay na humigit-kumulang 160 km (pangunahin ang mga pangalawang kalsada, maliit na highway at maging ang "lihim na daanan"), ang pangwakas na average ay 17.5 l/100 km, mula sa 14.1 l/100 km na ipinangako sa pag-apruba ng WLTP.
Mga hamon
Isinasaalang-alang na ang Bentley ay magiging isang "100% electric only" na tatak ng kotse sa pinakahuling 2030, at ang mga hinaharap na sasakyan ay co-engineered sa Audi, makatarungang sabihin na ito ang huling Continental GT na ginawa sa platform na ito. Ngunit, dahil ang karanasang ito sa likod ng mga gulong sa mga kalsada ng Sicily ay napatunayan, at sa isang napakaespesyal na lugar kung saan mayroon kaming "malayang pagpigil" upang mapabilis, ito ay dapat na isang matagumpay na pagtatapos sa isang karera.
Adrian Hallmark, CEO ng Bentley“Parehong ang GT at Flying Spur ay nakabatay sa platform ng Panamera, ngunit dahil lumipat na kami ngayon sa ilalim ng payong ng Audi, magiging mas madali at mas mabilis ang disenyo ng aming mga sasakyan sa hinaharap. Ito ay dahil ang prosesong ito ay gagawin mula sa simula ng pag-unlad at ang mga kotse ng Audi ay may pilosopiya na mas malapit sa Bentley kaysa sa Porsche."
Maraming mga kalsada sa Sicilian ay medyo makitid at hindi pantay na aspalto, at ito ang mga unang hamon na kailangang harapin ng 4.85m ang haba at halos dalawang metro ang lapad na Continental GT Speed Convertible. Ang mga di-kasakdalan sa aspalto ay karaniwang natutunaw nang mabuti ng sopistikadong suspensyon, mas mabuti sa dalawang mas makinis na mode ng pagmamaneho.
Ang Continental GT Speed Convertible ay karapat-dapat sa pag-apruba para sa integridad ng bodywork na dumadaan sa mga butas at bumps na, kakaiba, ay totoo lalo na sa malambot na itaas pababa (ito ay tumatagal lamang ng 19 na segundo upang alisin ito at mas matagal upang palitan ito) .
Kapag natakpan muli ang cabin, nariyan ang paminsan-minsang paglangitngit at pag-ungol ng istraktura dahil mas kakaunting hangin at ingay sa paligid upang itago ito, kahit na sinasabi ng mga Brit na ang convertible Z-roof system na ito ang pinaka-advanced na mayroon at iyon, kasama ang pinabuting sealing system at acoustic treatment, ito ay kasing tahimik ng nakaraang henerasyon na Continental GT Coupe.
Ang pagpipiloto ay sapat na direktang at sapat na tumpak para sa isang GT (kahit isa na may mataas na testosterone, tulad ng sa kasong ito) at ang walong bilis na awtomatiko ay makinis at mabilis para sa isang mas nakakarelaks o agresibong istilo ng pagmamaneho, ayon sa pagkakabanggit. Hindi tulad noong mas malayong nakaraan, sapat na malapit ang mga gearshift paddle sa rim ng manibela, kahit na para sa mga driver na hindi pianist o basketball player.
Ang kakayahan sa paghawak ng kotse ay kapansin-pansin, tulad ng dati, kung isasaalang-alang ang laki at masa nito, ngunit talagang nagawa nitong itaas ang bar habang ang bilis ay tumataas.
Ito ang dahilan kung bakit binago ni Bentley ang inabandunang paliparan sa Comiso (dating Magliocco, dating paliparan ng Sicilian na ginamit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, dating base ng Luftwaffe bilang bahagi ng Alliance Hub kasama ang Italya, dating base militar noong War Cold noong dekada 80 at ex-NATO base camp para sa mga refugee mula sa Kosovo noong 90s) sa isang medyo magandang race track.
Bentley Continental GT Speed sa Comiso.
Ang pagdaan sa matataas na halaman, hindi pantay na mga slab ng semento at kahit na mga hangar ng multo — ngunit hindi bababa sa walang panganib na pagmultahin sa napakabilis na bilis — palaging malamang sa isang Continental GT Speed.
Mga donut na may Bentley
Dalawang lap kasama ang isang driver ng Bentley (na alam ang circuit tulad ng likod ng kanyang kamay) na nagsasabi sa akin kung saan liliko at kung kailan dapat bumagal sa pagkakaroon ng mga speed bumps ay sapat na upang kumpirmahin na ang bagong Continental GT Speed ay umaabot sa dynamic na sobre. ng isang kotse na napuno ang lahat ng mga kahon tulad ng marangyang Gran Turismo, ngunit hindi gaanong humanga sa mga kasanayan nito sa liksi.
Ang understeer ay malinaw na katamtaman, ang kotse ay umaalis sa mga sulok na may higit na "kamadalian" at pagkatapos ilipat ang stability control (ESC) sa Dynamic na mode ay talagang nagiging posible na itakda at baguhin ang posisyon ng kotse sa sulok ayon sa gusto natin... at mula sa ayon sa mga kakayahan ng rider rib ng isang tao, na may kapayapaan ng isip na palaging mapanatili ang isang "safety net" sa ilalim kung sakaling mawalan ng kontrol ang mga bagay.
Isang hakbang pa, kapag naka-off ang ESC, ang pagpipiloto at ang eLSD ay nagsasabwatan upang bigyang-daan kang balansehin ang kotse sa throttle para magsagawa ng ilang trick na dati ay nakikita lang sa mga Bentley race car.
Mga donut na may apat na gulong na mammoth? Ay oo, walang problema. Ligtas? Nang walang pag-aalinlangan, maliban sa integridad ng mga gulong, siyempre, isang bagay na ang mga mayayamang mamimili na handang magbigay ng higit sa €300,000 para sa hindi kapani-paniwalang makina na ito ay malamang na hindi pagsisihan...
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
magandang hugis sandali
Ang Bentley Continental GT Speed ay dumating sa isang partikular na magandang panahon para sa British brand, pagkatapos ng isang mahirap na panahon — ang industriya ng kotse ay, kung minsan, medyo parang roller coaster. Sa isang punto, ang lahat ay bumababa na may mga pagkalugi sa pananalapi at ang mga taong natanggal sa trabaho, at hindi nagtagal, ang demand ay tumataas sa hindi pa nagagawang taas, ang mga kita ay sumabog at mayroong confetti sa mga mukha ng lahat.
At masayang mukha din, tulad ng kaso ni Adrian Hallmark, ang managing director ng maharlikang British brand na tinanggap ako sa pabago-bagong paglulunsad ng bagong henerasyong Continental GT Speed: “Sa malaking pagkalugi noong 2019, nakapagtala kami ng taunang benta. record noong 2020 (11,206 na sasakyan) at mayroon na kaming pinakamahusay na unang kalahati ng taon mula noong 2014. Sa buong hanay ng mga modelo ngayon, maaari lang tayong maging optimistiko," garantiya niya, na puno ng kumpiyansa pagkatapos na tamaan si Bentley ng covid-19 , Brexit at iba pang nauugnay na banta.
Datasheet
| Bentley Continental GT Speed Convertible | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | pahabang harap |
| Arkitektura | 12 cylinders sa W |
| Kapasidad | 5952 cm3 |
| Pamamahagi | 4 balbula bawat silindro (48 valves) |
| Pagkain | pinsala direkta (hindi direkta, turbo, intercooler |
| kapangyarihan | 659 hp sa pagitan ng 5000-6000 rpm |
| Binary | 900 Nm sa pagitan ng 1500-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | 4 na gulong |
| Gear box | 8-speed automatic (double clutch) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent sa magkakapatong na double triangle; TR: Multiarm Independent |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc; Opsyonal: carbon-ceramic |
| direksyon/diameter ng pagliko | Tulong sa kuryente/11.2 m |
| Bilang ng mga liko | 2.5 |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2851 mm |
| Kapasidad ng cargo box | 235 l |
| kapasidad ng bodega | 90 l |
| Mga gulong | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Timbang | 2436 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 335 km/h |
| 0-100 km/h | 3.7s |
| 0-160 km/h | 7.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 14.1 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 320 g/km |