Sa huling Geneva Motor Show, ipinaalam ni Peter Mertens, direktor ng pananaliksik at pag-unlad ng Audi, sa mga pahayag sa press, na hindi lamang ang Audi R8 (malamang) ay walang kahalili, kundi pati na rin ang kasalukuyang Audi A8 ang magiging huling modelo ng tatak na nilagyan ng 12-silindro na makina.
Hindi tayo magkakaroon ng 12 cylinders magpakailanman. May mga customer na talagang gusto ang 12-silindro, natutuwa dito at magkakaroon nito. Ngunit ito ang iyong huling pag-install.
Nangangahulugan ito na ang W12 — na kasama ng A8 mula noong unang henerasyon nito — ay magkakaroon pa ng ilang taon upang mabuhay, hanggang sa katapusan ng komersyal na karera ng kasalukuyang henerasyon. Ngunit pagkatapos ng henerasyong ito, mawawala ang W12 sa mga katalogo ng tatak.
Ito ang magiging katapusan ng W12 sa Audi, ngunit hindi ang katapusan ng makina mismo. Ito ay patuloy na magiging palagiang presensya sa Bentley — ang tatak ng British ay tanging responsable, mula noong 2017, para sa patuloy na pag-unlad ng makinang ito — habang ang mga customer nito, sa ilang bahagi ng mundo, ay patuloy na pinapaboran ang bilang ng mga cylinder dito. engine, kumpara sa iba pang mga opsyon.
Tulad ng iniulat namin kamakailan, ang Audi R8 ay wala ring nakaplanong kahalili. Ngunit ang pagtatapos ng kanyang komersyal na karera ay mangangahulugan din ng pagtatapos ng kanyang maluwalhating V10 sa tatak. Ang makina na dumating upang magbigay ng kasangkapan sa ilang S at RS na modelo ng tatak, ay hindi na makatuwiran kapag, sa ngayon, mayroong maraming nalalaman at malakas na 4.0 V8 twin turbo para sa gawaing ito.
Higit pang mga makina ang "huhulog"
Si Peter Mertens — isa sa mga arkitekto, sa kanyang nakaraang tungkulin, ng dramatikong pagpapasimple ng mga platform at makina sa Volvo — ay nagsabi na mas maraming makina ang malamang na "mahulog" sa pangkat ng Volkswagen sa mga darating na taon. Pero bakit?
Para sa dalawang kadahilanan, mahalagang. Ang una ay ang lumalagong pagtuon sa elektripikasyon, na pumipilit sa atin na bawasan ang pagpapakalat ng mga mapagkukunang inilalapat sa mga maginoo na makina. Ang pangalawa ay may kinalaman sa WLTP, iyon ay, ang bagong cycle ng sertipikasyon ng pagkonsumo at mga emisyon na nagbibigay ng higit na diin sa mga tunay na kondisyon sa pagmamaneho, at lubos na nagpapataas ng trabaho sa bahagi ng mga tagabuo sa prosesong ito.
Isipin ang lahat ng kumbinasyon ng engine at transmission na kailangang i-homologate. Ito ay talagang maraming trabaho na mayroon kami.
Ang karanasan ni Mertens sa Volvo ay magiging mahalaga sa Audi. kailangan nating pasimplehin : alinman sa pagbabawas ng bilang ng mga makinang magagamit o pagbabawas ng bilang ng mga posibleng kumbinasyon sa pagitan ng mga makina at mga pagpapadala. Isang proseso kung saan walang tatak ang magiging immune mula sa.