Well, katotohanan ay sinabi, Yamaha ay hindi estranghero sa mundo ng automotive. Nagbigay na ito ng mga makina para sa Formula 1, na nagbigay-katwiran sa halos pagsilang ng unang kotse nito, ang kamangha-manghang super sports car na OX99-11, at nakabuo ng mga makina para sa iba pang mga tatak gaya ng Ford o Volvo. Ngunit ang Yamaha bilang isang tatak o tagagawa ng kotse ay isang katotohanan na mangyayari pa.
Isang konsepto ang inihayag sa Tokyo salon na maaaring maging isang produktibong realidad noong 2016. Ang Yamaha Motiv, tulad ng anumang konseptong may paggalang sa sarili, ay ipinakilala bilang Motiv.e, na parang sinasabing, "ang hinaharap ay electric ". Ito ay isang city car, katulad ng hitsura sa Smart Fortwo. Hindi ito ang una at hindi magiging huling konseptong magkapareho sa maliit na Smart, kaya kailangan nating itanong, ano ang kaugnayan ng Yamaha Motiv, at bakit nabubuo ang ganitong kapana-panabik na kaguluhan?
Si Gordon Murray ang nasa likod ng Motiv.e
Ito ay dahil hindi lamang sa pagiging pinaka-malamang na unang kotse ng tatak, ngunit higit sa lahat sa tao sa likod ng paglilihi nito, isang Gordon Murray.
Maaaring hindi nila kilala si Gordon Murray, ngunit tiyak na alam nila ang makina. Ang McLaren F1 ang pinakasikat nitong "anak". Kapag nagdisenyo ka ng isang bagay na iginagalang at itinuturing ng marami bilang "Ang Super Sports", karaniwan mong binibigyang pansin ang bawat hakbang na gagawin.
Si Gordon Murray, na sinanay sa mechanical engineering, ay gumawa ng kanyang pangalan sa Formula 1, na naging bahagi ng Brabham at McLaren, kung saan napanalunan niya ang mga kampeonato noong 1988, 1989 at 1990. natugunan nito ang kanyang mga mithiin ng pagpapagaan at kagaanan. Siya ay isang aktibong bahagi sa pagbuo ng Mercedes SLR, na naging, ayon sa "masamang mga dila", ang proyekto na nagpatalikod sa kanya sa McLaren.
Nagtapos siya sa pagbuo ng sarili niyang kumpanya noong 2007, Gordon Murray Design, na may mga serbisyo sa pagkonsulta sa engineering at automotive na disenyo. Nagbigay-daan ito sa kanya na bumuo ng ilan sa kanyang mga ideya, na isa sa mga namumukod-tangi: muling pag-imbento ng paraan ng paggawa ng mga sasakyan, na may prosesong tinatawag na iStream.
iStream, ano ito?
Ang layunin ng prosesong ito ay pasimplehin at bawasan ang mga gastos na nauugnay sa paggawa ng sasakyan. Paano mo ito gagawin?
Sa pamamagitan ng pag-aalis ng metal stamping at spot welding na bumubuo ng mga karaniwang monocoque. Bilang kahalili, gumagamit ito ng tubular-type na istraktura, na kinukumpleto ng mga panel sa composite material (na may teknolohiyang nagmula sa F1) para sa mga dingding, kisame at sahig. Ang solusyon na ito ay nagpapahintulot sa iyo na pagsamahin ang kagaanan, katigasan at ang mga kinakailangang antas ng kaligtasan. At sa halip na paghihinang, ang lahat ay nakadikit, nakakatipid ng timbang at oras ng produksyon.
Para sa mga may pagdududa tungkol sa kapangyarihan ng pandikit, ito ay hindi bago sa industriya. Si Lotus Elise, halimbawa, ay nag-debut sa prosesong ito noong 90s, at sa ngayon, wala pang balita tungkol sa pagbagsak ni Elise. Ang mga panlabas na panel ay walang anumang structural function, na nasa plastic na materyal at pre-painted, na nagbibigay-daan sa mabilis na pagbabago para sa mga dahilan ng pagkumpuni o madaling baguhin sa iba pang mga bodywork variant.
Ang mga resulta ay positibong magkakaibang. Sa prosesong ito, ang hypothetical na pabrika ay maaaring sakupin lamang ang 1/5 ng espasyo na inookupahan ng isang maginoo na pabrika. Sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga pagpindot at pagpipinta unit, nakakatipid ito ng espasyo at gastos. Ang produktibong kakayahang umangkop ay mas mataas din, dahil sa paghihiwalay ng istraktura at bodywork, na nagbibigay-daan para sa higit na kadalian at mas mababang gastos sa produksyon ng iba't ibang mga katawan sa parehong linya ng produksyon.
Kung nais ni Yamaha na pumasok sa mundo ng automotive, tiyak na pinili nito ang perpektong kasosyo. Ang Motiv.e ay ang unang application na handa sa produksyon para sa iStream system ni Gordon Murray. Alam na namin ang ilang mga prototype mula sa Gordon Murray Design, na nagsilbi upang ipakita ang functional na proseso, na may mga nomenclature ng T-25 (larawan sa ibaba) at ang electric T-27.
Nagsimula ang Yamaha Motiv bilang isang proyektong T-26. Nagsimula pa rin ang pag-unlad noong 2008, ngunit sa pagkakaroon ng pandaigdigang krisis, ang proyekto ay nagyelo, na ipinagpatuloy lamang noong 2011, na ang kalusugan ng pandaigdigang ekonomiya ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagbawi.
Ang T-25 at T-27, tunay na mga prototype na kulang sa istilo, at maraming pinupuna para doon, ay may serye ng mga kakaibang katangian sa kanilang disenyo. Mas maliit kaysa sa Yamaha Motiv, mayroon silang upuan para sa tatlong tao, kasama ang driver sa gitnang posisyon, tulad ng sa McLaren F1. Ang mga pintuan upang ma-access ang loob nito ay kapansin-pansin sa kanilang kawalan. Sa halip na mga pinto, ang bahagi ng cabin ay itinaas na may paggalaw ng pagtagilid.
Ang Pagganyak
Ang Yamaha Motiv ay hindi nagmana ng mga nakakaintriga na solusyong ito mula sa mga T prototype, sa kasamaang-palad. Nagtatampok ito ng mga kumbensyonal na solusyon tulad ng: mga pintuan upang ma-access ang interior, at may dalawang lugar, magkatabi, ayon sa mga regulasyon. Ang mga pagpipiliang ito ay naiintindihan, dahil gagawin nilang mas madali para sa merkado na tanggapin ang isang bagong kotse ng isang bagong tatak.
Ibinunyag sa Tokyo Hall bilang Motiv.e, kasama ang nasabing de-koryenteng motor, na nagbabahagi ng makina sa T-27. Ang makina, na nagmula sa Zytec, ay naghahatid ng maximum na 34 hp. Mukhang maliit, ngunit kahit na sa electric variant na ito ay katamtaman ang timbang, 730 kg lamang kasama ang mga baterya. Para sa paghahambing, mas mababa iyon ng 100 kg kaysa sa kasalukuyang Smart ForTwo. Tulad ng karamihan sa mga de-koryenteng sasakyan, mayroon lamang itong isang bilis, na nagpapahintulot sa metalikang kuwintas na maabot ang maximum na 896 Nm(!) sa gulong.
Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 105 km/h, na may acceleration mula 0-100 km/h na mas mababa sa 15 segundo. Ang inihayag na awtonomiya ay humigit-kumulang 160 real km at hindi homologated. Ang mga oras ng pag-recharge ay kasing baba ng tatlong oras sa labasan ng bahay o isang oras na may mabilis na sistema ng pag-charge.
Ang mas kawili-wili ay ang nakaplanong variant na may maliit na 1.0 litro na petrol engine mula sa Yamaha, upang mag-debit sa pagitan ng 70 at 80 hp. Kasabay ng mababang timbang, maaari tayong magkaroon ng isang buhay na buhay na lungsod, na may acceleration mula 0-100 km/h sa loob ng 10 segundo o mas kaunti pa, na mas mababa sa anumang kompetisyon sa lunsod.
Electric man o petrol, tulad ng Smart, ang makina at traksyon ay nasa likuran. Ang suspensyon ay independyente sa magkabilang axle, mababa ang timbang at ang mga gulong ay katamtaman (15-pulgadang gulong na may 135 gulong sa harap at 145 sa likuran) — hindi nangangailangan ng tulong ang pagpipiloto. Mga taong lungsod na may pakiramdam ng pagpipiloto?
Nagtatampok ito ng parehong haba ng Smart ForTwo, 2.69 m, ngunit mas makitid ng siyam na sentimetro (1.47 m) at mas maikli ng anim (1.48 m). Ang lapad ay makatwiran na nasa ilalim ng mga panuntunang namamahala sa mga Japanese kei cars. Inaasahan ng Yamaha na i-export ang Motiv, ngunit kailangan muna itong magtagumpay sa bahay.
Sa katapusan ng taong ito, o sa simula ng susunod, opisyal na ianunsyo ng Yamaha ang pag-apruba o hindi ng proyekto. Tulad ng nabanggit na, kung magpapatuloy ito, ang Yamaha Motiv ay dapat lamang magsimulang gawin sa 2016. Dahil sa katayuan ng pag-unlad ng konsepto, dapat lamang itong maging isang bagay ng seremonya. Hindi tumitigil ang behind-the-scenes na trabaho.
Upang ipakita ang bisa ng teknikal na solusyon, at tumuon sa kakayahang umangkop nito, makikita natin sa larawan sa ibaba, ang isang frame na kinuha mula sa isang pampromosyong video, isang iba't ibang bilang ng mga posibilidad batay sa parehong base. Mula sa isang pahabang katawan na may limang pinto at apat o limang upuan, hanggang sa isang compact na crossover, hanggang sa maikli, sporty na mga coupé at roadster. Ang flexibility ay ang watchword na hinihingi ng anumang platform ngayon, at ang proseso ng iStream ay dinadala ito sa mga bagong taas, na may kalamangan sa mas mababang gastos. Halika 2016!
