Ang pagbuo ng isang bagong kotse, platform o makina ay maaaring maging medyo mahal. Upang makatulong na mabawasan ang mga gastos na ito, maraming mga tatak ang nagpasya na magsanib pwersa upang lumikha ng susunod na henerasyon ng mga produkto.
Gayunpaman, may mga pakikipagsosyo na mas nakakagulat kaysa sa iba, lalo na kung titingnan natin ang mga makina. Marahil alam mo ang mga bunga ng link ng Isuzu-GM na nagbunga ng ilan sa mga pinakasikat na makinang diesel na ginamit ng Opel o maging ang mga makinang V6 na pinagsama-samang binuo ng Volvo, Peugeot at Renault.
Gayunpaman, ang 10 engine na pag-uusapan namin sa iyo sa ibaba ay ang resulta ng mga partnership na medyo nakakagulat. Mula sa isang Spanish SUV na may daliri ng Porsche hanggang sa isang Citroën na may makinang Italyano, may kaunting bagay na magpapagulat sa iyo sa listahang ito.
Alfa Romeo Stelvio at Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Ang partnership na ito ay hindi ganoon ka-imposible, ngunit ito ay hindi pa nagagawa. Kung totoo na kung walang Alfa Romeo ay walang Ferrari, totoo rin na kung walang Ferrari ay malamang na wala si Giulia at Stelvio Quadrifoglio — nakakalito di ba?
Totoong hindi na bahagi ng FCA ang Ferrari ngunit sa kabila ng "divorce" ay hindi pa tuluyang natapos ang relasyon. Dahil sa sinabi nito, hindi nakakagulat na ang mga link sa pagitan ng FCA at Ferrari ay patuloy na umiral, hanggang sa punto kung saan ang cavallino rampante brand ay nakabuo ng makina ng pinakamasarap na Alfa Romeos.
Kaya, ang pagbibigay buhay sa mga bersyon ng Quadrifoglio ng Stelvio at Giulia ay isang 2.9 twin-turbo V6 na binuo ng Ferrari na gumagawa ng 510 hp. Salamat sa makinang ito, ang SUV ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.8s at umabot sa pinakamataas na bilis na 281 km/h. Ang Giulia, sa kabilang banda, ay umabot sa pinakamataas na bilis na 307 km/h at natutupad ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.9s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Ngunit bago ang Alfa Romeo, isang makina ng Ferrari ang nakahanap na ng daan sa iba pang mga modelong Italyano. Kilala bilang Lancia Thema 8.32, malamang na ito ang pinakagustong Thema kailanman.
Ang makina ay nagmula sa Ferrari 308 Quattrovalvole at binubuo ng isang 32-valve V8 (kaya ang pangalan na 8.32) ng 2.9 l na gumawa ng 215 hp sa uncatalyzed na bersyon (sa oras na iyon, ang mga alalahanin sa kapaligiran ay mas mababa).
Salamat sa puso ni Ferrari, ang karaniwang tahimik at kahit na maingat na Tema ay naging paksa ng pag-uusap para sa maraming nagmamadaling mga magulang (at para sa mga opisyal na nagpapatupad ng batas na nahuli silang nagmamadali), dahil nagawa nitong maabot ang 240 km/ h pinakamataas na bilis at natupad ang 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
Oo, ang mga makina ng Ferrari ay natagpuan din ang kanilang paraan sa isang Fiat. ang dahilan ng pagiging Fiat Dino ito ay ang pangangailangan para sa Ferrari na i-homologate ang racing V6 engine nito para sa Formula 2, at ang isang maliit na tagagawa tulad ng Ferrari ay hindi makakapagbenta ng 500 unit gamit ang makinang ito sa loob ng 12 buwan ayon sa kinakailangan ng mga regulasyon.
Ang V6 ay mako-convert upang magamit sa isang road car, na lumitaw noong 1966 sa Fiat Dino Spider at ilang buwan mamaya sa kani-kanilang coupé. Ang 2.0 l na bersyon ay naghatid ng malusog na 160 hp, habang ang 2.4, na lumitaw sa ibang pagkakataon, ay nakita ang lakas nito na tumaas sa 190 hp - ito ang magiging variant na makakahanap din ng lugar sa kamangha-manghang Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Maaaring hindi ka naniniwala ngunit may mga pagkakataong hindi bahagi ng grupo ng PSA ang Citroën. Sa pamamagitan ng paraan, sa oras na iyon ay hindi lamang ang Citroën ay walang kapit-bisig sa Peugeot, mayroon din itong Maserati sa ilalim ng kontrol nito (ganoon ito sa pagitan ng 1968 at 1975).
Mula sa relasyong ito ay isinilang ang Citron SM , itinuturing ng marami bilang isa sa mga pinaka-eksklusibo at futuristic na mga modelo ng double chevron brand. Ang modelong ito ay lumitaw sa 1970 Paris Motor Show at sa kabila ng lahat ng atensyon na nakuha ng disenyo at air suspension nito, ang isa sa mga pinakamalaking punto ng interes ay nasa ilalim ng bonnet.
Ang pag-animate ba ng Citroën SM ay isang V6 engine na 2.7 l na may humigit-kumulang 177 hp na nagmumula sa Maserati. Ang makinang ito ay hinango (hindi direkta) mula sa V8 engine ng tatak ng Italyano. Sa pagsasama sa grupo ng PSA, napagpasyahan ng Peugeot na hindi binibigyang-katwiran ng mga benta ng SM ang patuloy na produksyon nito at pinatay ang modelo noong 1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Ito marahil ang pinakamahusay na kilalang halimbawa sa lahat, ngunit ang pagbabahagi ng mga makina ay gayunpaman nakakagulat. Ang pagkakita ba sa Mercedes-Benz, isa sa mga pinaka sinaunang producer ng Diesel engine ay nagpasya na mag-install ng isang makina ng ibang make sa ilalim ng bonnet ng kanilang mga modelo kahit ngayon ay isang dahilan ng pagkakasala sa lahat ng mga nagsasabing "hindi na sila ginawang Mercedes ginamit nila sa".
Anuman ang kaso, nagpasya ang Mercedes-Benz na i-install ang sikat na 1.5 dCi sa A-Class. Lumilitaw ang Renault engine sa bersyon ng A180d at nag-aalok ng 116 hp na nagpapahintulot sa pinakamaliit na Mercedes-Benz na maabot ang maximum na bilis na 202 km/h at tuparin ang 0 sa 100 km/h sa loob lamang ng 10.5s.
Maaari pa nga nilang isaalang-alang ang paggamit ng makina mula sa ibang make sa isang maling pananampalataya ng Mercedes-Benz (nagkaroon ng kontrobersyal na desisyon) ngunit sa paghusga sa mga benta ng nakaraang henerasyon gamit ang makinang ito, tila tama ang Mercedes-Benz.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
SEAT Ibiza — Porsche
Ang unang SEAT Ibiza ay parang sigaw ng Ipiranga ng SEAT. Dinisenyo ni Giorgetto Giugiaro ang modelong ito ay may kakaibang kasaysayan. Nagsimula ito sa base ng SEAT Ronda, na batay naman sa Fiat Ritmo. Ang disenyo ay dapat na nagbunga ng ikalawang henerasyon ng Golf, ngunit ito ay nagbunga ng isa sa mga unang SEAT na talagang orihinal at walang pagkakatulad sa mga modelo ng Fiat (kung hindi natin bibilangin ang SEAT 1200).
Inilunsad noong 1984, ang Ibiza ay lumitaw sa merkado na may katawan na ginawa ni Karmann at mga makina na may "maliit na daliri" ng Porsche. Malamang, kung may nakilala kang nagmaneho sa isa sa mga naunang Ibizas na iyon, narinig mong ipinagmalaki niya na nagmamaneho siya ng kotse na may makinang Porsche at, sa totoo lang, hindi siya ganap na mali.
Sa mga takip ng balbula ng mga makina na ginamit ng SEAT - isang 1.2 l at isang 1.5 l - ay lumitaw sa malalaking titik na "System Porsche" upang walang duda tungkol sa kontribusyon ng tatak ng Aleman. Sa pinakamakapangyarihang bersyon, ang SXI, ang makina ay umuunlad na sa paligid ng 100 hp at, ayon sa alamat, nagbigay ito ng malaking apela sa Ibiza na bisitahin ang mga istasyon ng gasolina.
Porsche 924 - Audi
Nakapunta ka na ba sa isang birthday party at nakitang walang may gusto sa huling piraso ng cake at iyon ang dahilan kung bakit mo ito itinago? Buweno, ang paraan ng pagtatapos ng 924 sa Porsche ay medyo ganoon, dahil ipinanganak ito bilang isang proyekto para sa Audi at natapos sa Stuttgart.
Kaya, hindi nakakagulat na ang pangit na pato ng Porsche sa loob ng maraming taon (para sa ilan ay nananatili pa rin) ay gumamit ng mga makina ng Volkswagen. Kaya, ang front-engined, rear-wheel-drive na Porsche ay nauwi sa isang 2.0 l, in-line na four-cylinder Volkswagen engine at, pinakamasama sa lahat para sa mga tagahanga ng brand, water-cooled!
Para sa lahat ng mga nagawang tumingin sa kabila ng mga pagkakaiba kaugnay ng iba pang mga modelo ng Porsche, isang modelo na may mahusay na pamamahagi ng timbang at kawili-wiling dynamic na pag-uugali ay nakalaan.
Mitsubishi Galant — AMG
Marahil ay sanay ka nang iugnay ang pangalan ng AMG sa mga mas sporting bersyon ng Mercedes-Benz. Ngunit bago nagpasya ang AMG na ireserba ang hinaharap nito para sa Mercedes-Benz noong 1990, sinubukan nitong mag-eksperimento sa isang relasyon sa Mitsubishi kung saan ipinanganak ang Debonair (isang saloon na hindi gaanong nakalimutan) at ang Galant.
Kung sa Debonair ang gawain ng AMG ay aesthetic lamang, hindi ganoon din ang nangyari sa kaso ng Galant AMG. Sa kabila ng makina na mula sa Mistubishi, inilipat ito ng AMG (marami) upang pataasin ang lakas ng 2.0 l DOHC mula sa orihinal na 138 hp hanggang 168 hp. Upang makakuha ng isa pang 30 hp, binago ng AMG ang mga camshaft, nag-install ng mas magaan na piston, titanium valve at spring, high-efficiency na tambutso at gumaganang pumapasok.
Sa kabuuan, humigit-kumulang 500 mga halimbawa ng modelong ito ang ipinanganak, ngunit naniniwala kami na mas gusto ito ng AMG na maging mas kaunti.
Aston Martin DB11 — AMG
Pagkatapos ng kasal kay Mercedes-Benz, halos huminto ang AMG sa pakikipagtulungan sa iba pang mga tatak — ang pagbubukod na ginawa sa Pagani at mas kamakailan sa Aston Martin. Ang ugnayan sa pagitan ng mga Germans at ng British ay nagpapahintulot sa kanila na makahanap ng isang mas abot-kayang alternatibo sa kanilang mga V12.
Kaya, salamat sa kasunduang ito, sinimulan ng Aston Martin na magbigay ng kasangkapan sa DB11 at mas kamakailan ang Vantage na may 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 mula sa Mercedes-AMG. Salamat sa makinang ito, ang DB11 ay kayang umabot ng 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.9s at maabot ang pinakamataas na bilis na 300 km/h.
Much better than the partnership between AMG and Mitsubishi, di ba?
McLaren F1 - BMW
Ang McLaren F1 ay kilala sa dalawang bagay: ito ang dating pinakamabilis na produksyon ng kotse sa mundo at para sa gitnang posisyon sa pagmamaneho nito. Ngunit kailangan nating magdagdag ng pangatlo, ang kamangha-manghang atmospheric na V12 nito, na itinuturing ng marami bilang ang pinakamahusay na V12 kailanman.
Noong binuo ni Gordon Murray ang F1, ang pagpili ng makina ay napatunayang mahalaga. Una ay kinonsulta niya ang Honda (sa oras na iyon ang kumbinasyon ng McLaren Honda ay walang kapantay), na tinanggihan niya; at pagkatapos ay Isuzu — oo, mahusay kang nagbabasa ... — ngunit sa wakas ay kumakatok sila sa pinto ng M division ng BMW.
Doon nila natagpuan ang galing ng Paul Rosche , na naghatid ng naturally aspirated 6.1L V12 na may 627 hp, kahit na lumampas sa mga kinakailangan ng McLaren. May kakayahang maghatid ng 100 km/h sa 3.2s, at umabot sa 386 km/h ng bilis, ito ay sa mahabang panahon ang pinakamabilis na kotse sa mundo.
At ikaw, aling mga makina sa tingin mo ang maaaring isama sa listahang ito? Naaalala mo pa ba ang iba pang kamangha-manghang pakikipagsosyo?