Ipinakita pa lang ng McLaren ang variant ng Spider ng "ballistic" 765LT, na nagpapanatili ng lakas at pagiging agresibo ng bersyon ng Coupé, ngunit hinahayaan na tayong masiyahan sa "open sky" na 4.0 litro na twin-turbo V8 engine.
Ang bubong ng Spider na ito ay gawa sa isang piraso ng carbon fiber at maaaring buksan o isara habang nagmamaneho, hangga't ang bilis ay hindi lalampas sa 50 km/h. Ang prosesong ito ay tumatagal lamang ng 11s.
Ang katotohanan na ito ay isang convertible ay, sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamalaking pagkakaiba sa 765LT na alam na natin at nangangahulugan ito ng 49 kg na higit pa sa timbang: ang bersyon ng Spider ay tumitimbang ng 1388 kg (sa running order) at ang Coupé ay tumitimbang ng 1339 kg .
Kung ihahambing sa McLaren 720S Spider, ang convertible 765LT na ito ay nakakakuha ng 80 kg na mas magaan. Ang mga ito ay kahanga-hangang mga numero at maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang tigas ng Monocage II-S na istraktura sa carbon fiber ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang reinforcement sa "open-pit" na bersyon na ito.
At walang malaking pagkakaiba sa mga tuntunin ng masa sa pagitan ng mapapalitan at sarado na bersyon, wala ring malaking kaibahan sa mga tuntunin ng mga rehistro ng acceleration, na halos magkapareho: ang McLaren 765LT Spider na ito ay tumutupad sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa 2.8s at umabot sa maximum na bilis na 330 km/h, tulad ng "kapatid" na 765LT Coupé.
Sa 0-200 km/h, natatalo lang ito ng 0.2s (7.2s laban sa 7.0s), hanggang 300 km/h ay tumatagal ng 1.3s pa (19.3s laban sa 18s), habang ang quarter mile ay nakumpleto sa 10s mismo laban sa coupé's 9.9s.
"Sisihin" ang twin-turbo V8
Ang "sisisi" ng mga rehistrong ito ay, siyempre, ang 4.0 litro twin-turbo V8 engine na gumagawa ng 765 hp ng kapangyarihan (sa 7500 rpm) at 800 Nm ng maximum na metalikang kuwintas (sa 5500 rpm) at kung saan ay nauugnay sa isang awtomatikong dual -clutch gearbox na may pitong bilis na nagpapadala ng lahat ng torque sa rear axle.
Gumagamit din ang 765LT Spider ng Proactive Chassis Control, na gumagamit ng hydraulic shock absorbers na magkakaugnay sa bawat dulo ng kotse, sa gayon ay nagbibigay ng paggamit ng mga tradisyonal na stabilizer bar, at may kasamang 19” sa harap at 20” na gulong.
Para sa iba, napakakaunting naghihiwalay sa bersyong ito mula sa Coupé, na nagkaroon pa kami ng pagkakataong "magmaneho" sa track. Mayroon pa rin kaming aktibong pakpak sa likuran, na may apat na tailpipe na "naka-mount" sa pagitan ng mga ilaw sa likuran at isang napaka-agresibong aerodynamic na pakete na kapansin-pansin sa halos bawat panel ng katawan.
Sa cabin, ang lahat ay pareho, na ang Alcantara at nakalantad na carbon fiber ay halos ganap na nangingibabaw sa kapaligiran. Ang opsyonal na upuan ng Senna — tumitimbang ng 3.35 kg bawat isa — ay isa sa mga pangunahing bida.
Magkano iyan?
Tulad ng bersyon ng Coupé, ang produksyon ng 765LT Spider ay limitado rin sa 765 units, kung saan inanunsyo ng McLaren na ang presyo sa UK ay nagsisimula sa £310,500, humigit-kumulang €363,000.