Hindi ito ang unang pagkakataon na nakipag-usap tayo dito sa "engine swaps", o engine swaps, kung saan sa kompartamento ng makina ng isang kotse ay may nakita tayong bagay na hindi dapat naroroon. Maging ito ay isang 2JZ-GTE, isang Toyota Supra inline six sa isang Rolls-Royce, isang V8 Ferrari sa isang Toyota GT86, o ang nagngangalit na F20C ng Honda S2000 sa isang maingat na Mercedes-Benz C-Class — lahat ng ito ay kahanga-hanga at sa ang ilan, erehe.
Ngunit ang dinadala namin sa iyo ngayon ay, walang pag-aalinlangan, ang tunay na maling pananampalataya. Itong isa Porsche 911 , sa canary yellow, ay pinalakas hindi ng iginagalang na anim na silindro na boksingero, ngunit sa pamamagitan ng isang V8(!) — isang malaki, napaka-Amerikano na "magandang lumang vee eight". Sa pamamagitan ng pagpahid ng asin sa sugat, ito ay a General Motors LS6 , na nilagyan ng Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Ang may-ari ng pagsasanib na ito sa pagitan ng pinaka-iconic ng European sports at ang puso ng isa sa mga pinaka-iconic na North American na sports ay si Mr Bob Radke. Isa ring propesyonal sa mundo ng pag-tune mismo, binili niya, para sa napakaliit na pera, ang Porsche 911 S na ito mula 1975. Sa halip ng anim na silindro na boksingero ay mayroon lamang isang walang laman na espasyo — hindi nakakagulat na napakaliit ang halaga nito sa kanya.
Punan ang walang laman, ang paraan ng Amerikano...
Kailangang punan ang walang laman, ngunit hindi hinahanap ni Radke ang 175 hp (medyo mas mababa sa US) na 2.7-litro na boksingero na anim na silindro na orihinal na 911 S. Ang resulta ay kung ano ang nakikita, at kahit na noon, hindi ito ang lahat sa iyo ang kailangang gawin ay maglagay ng malaking V8 sa likod ng 911 — nakatanggap din ito ng ilang "alikabok".
Ang GM LS6 ay isang 5.7 l V8 na naghahatid, sa Corvette Z06, humigit-kumulang 411 hp at 542 Nm. Sa kabila ng higit sa doble sa orihinal na naihatid ng 911 S, binago ni Bob Radke, sa pamamagitan ng Westech Performance, ang makina — napahaba ang stroke , bagong intake at exhaust manifold, bagong inverted cooling system, bagong injector at mas malalaking linya ng gasolina —, na nagiging sanhi ng kabuuang kapasidad na tumaas sa 6.3 l, pati na rin ang mga numero ng kapangyarihan at metalikang kuwintas na tumaas nang malaki hanggang sa 611 hp at 736 Nm.
Kasya ba?
Ang paglalagay ng halimaw na ito sa likuran ng Porsche 911 S ay nakakagulat na mas madali kaysa sa iniisip mo. Ang "maliit na bloke" o maliit na bloke ng V8 — ironic na pangalan, hindi ba? — mula sa GM ay isang push rod na may dalawang balbula lamang bawat silindro. Nangangahulugan ito na ang camshaft, na kumokontrol sa mga balbula, ay hindi matatagpuan sa cylinder head, sa itaas ng cylinder bank, ngunit sa pagitan ng dalawang V-bends ng engine. Nagreresulta ito sa isang sobrang compact na V8, mas maikli at mas makitid kaysa sa iba pang mga V8, at mas magaan din.
Bumaling si Bob Radke sa Renegade Hybrids, na dalubhasa sa paglalagay ng mga V8 sa Porsches, para magawa ang gawain—oo, hindi ito natatangi. Mayroong higit pang 911 doon na may mga Corvette V8, tingnan ang website ng Renegade Hybrids.
Hindi kapani-paniwala, ang V8 ay hindi lamang magkasya, nang hindi nangangailangan ng istruktura na iakma ang likurang seksyon ng 911, nagawa nilang samantalahin ang orihinal na mga punto ng suporta — ibabalik ang 911 S na ito sa orihinal nitong pagsasaayos sa hinaharap, na may anim na silindro na boksingero, ay hindi sakit sa ulo.
Ngunit ano ang tungkol sa timbang? Ang isang V8 ay hindi dapat gumawa ng anuman sa maselang pamamahagi ng timbang ng 911. Ngunit kakatwa, ang 911 S V8 na ito ay bahagyang mas magaan (14 kg) kaysa sa orihinal na 911 S 2.7, at may pinapaboran na pamamahagi ng timbang na "1 sa 2%," ayon sa kay Radke.
Ang gearbox ay nagmula sa isang Porsche 930 — ang unang 911 Turbo — na nangangahulugang apat na bilis lamang; ang mga axle shaft ay pinalakas at ang mga gulong ay mula sa BW Motorsport, na nakabalot sa mga gulong ng Toyo Proxes R1R.
Maling pananampalataya o hindi, ang totoo, ang 911 na ito ay umuungal na parang Corvette, at ang tunog na nagmumula dito ay nakakalasing. Ayon kay Hagerty, ang may-akda ng video, ay nag-ulat na, mula nang mag-film, ang 911 S V8 na ito ay nakatanggap na ng ilang mga pagbabago — ito ay ibinaba at nakatanggap ng mga bagong bushings sa harap, na mas mahusay na gumamit ng higit sa 600 hp ng purong American muscle.