Hindi mo mahahanap ang simbolo ng Porsche kahit saan, ngunit maniwala ka sa akin, nakikita mo ang isang tunay na Porsche. Inilabas noong 1994, sa Beijing Salon, ang Porsche C88 ito ay dapat sa mga Intsik higit pa o mas mababa kung ano ang Beetle sa mga Aleman, isang bagong "kotse ng mga tao".
Kung titingnan ito, masasabi namin na para sa amin ay parang isang uri ng Dacia Logan — ang C88 ay lumitaw 10 taon bago ang murang panukalang Romanian na may mga French gene. Gayunpaman, ang C88 ay limitado sa prototype status at hindi kailanman makikita ang "liwanag ng araw"...
Paano nagkakaroon ng ganitong uri ng kotse ang isang tagagawa tulad ng Porsche, malayo sa mga sports car na nakasanayan natin?
ang natutulog na higante
Dapat nating tandaan na tayo ay nasa unang kalahati ng 90's — walang Porsche SUV, o Panamera... Nagkataon, ang Porsche sa yugtong ito ay isang independiyenteng tagagawa na dumaranas ng malubhang kahirapan — kung sa mga nakaraang taon ay nakita natin ang tatak ng Stuttgart ay nag-iipon ng mga talaan ng mga benta at kita, noong 1990, halimbawa, ay nakapagbenta lamang ng humigit-kumulang 26,000 mga kotse.
Sa likod ng mga eksena, ginagawa na ang trabaho sa kung ano ang magiging tagapagligtas ng tatak, ang Boxster, ngunit si Wendelin Wiedeking, ang CEO ng tatak noong panahong iyon, ay naghahanap ng higit pang mga pagkakataon sa negosyo upang makabalik sa kita. At ang pagkakataong iyon ay lumitaw, marahil, mula sa pinaka-hindi malamang na lugar sa lahat, ang China.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Malayo pa rin sa pagiging higanteng pang-ekonomiya na ngayon, noong dekada 1990, itinakda mismo ng gobyerno ng Tsina ang layunin ng pagbuo ng isang pambansang industriya ng sasakyan, na may sariling mga sentro ng pag-unlad. Isa na hindi umaasa sa mga tagagawa ng European at American na gumawa na sa bansa: Audi at Volkswagen, Peugeot at Citroën, at Jeep.
Ang plano ng pamahalaang Tsino ay may ilang yugto, ngunit ang una ay ang mag-imbita ng 20 dayuhang tagagawa ng kotse na magdisenyo ng isang pang-eksperimentong sasakyan ng pamilya para sa mga Tsino. Ayon sa mga publikasyon noong panahong iyon, ang nanalong proyekto ay makakarating sa linya ng produksyon sa pagpasok ng siglo, sa pamamagitan ng isang joint venture sa FAW (First Automotive Works), isang kumpanyang pag-aari ng estado.
Bilang karagdagan sa Porsche, maraming tatak ang tumugon sa imbitasyon ng mga Tsino, at sa ilang mga kaso, tulad ng Mercedes-Benz, nakilala rin namin ang kanilang prototype, ang FCC (Family Car China).
Binuo sa record time
Tinanggap din ng Porsche ang hamon, o sa halip, Porsche Engineering Services. Isang dibisyon na hindi kakaiba upang bumuo ng mga proyekto para sa iba pang mga tatak, sa panahong iyon kahit na isang pangangailangan, dahil sa kakulangan ng kita mula sa tagabuo ng Stuttgart noong panahong iyon. Napag-usapan na natin ang tungkol sa mga ito at iba pang "Porsche" dito:
Ang pagbuo ng isang maliit na miyembro ng pamilya para sa Chinese market ay hindi, samakatuwid, isang bagay na "wala sa mundong ito". Tumagal ng hindi hihigit sa apat na buwan lamang upang hubugin ang Porsche C88 — itala ang oras ng pagbuo...
Nagkaroon pa nga ng panahon para magplano ng isang modelong pamilya na sasaklaw sa halos lahat ng pamilihan. Sa huli, ang C88 lang ang malalaman natin, ang pinakatuktok ng hanay sa pamilya. Ang isang compact na three-door hatchback na may kakayahang magsakay ng hanggang apat na pasahero ay binalak sa access step, at ang hakbang sa itaas ay kasama ang isang pamilya ng mga modelo na may tatlo at limang pinto, isang van at kahit isang compact pick-up.
Sa kabila ng C88 na ang pinakamalaki sa kanilang lahat, ito ay, sa aming mga mata, isang napaka-compact na kotse. Ang Porsche C88 ay may sukat na 4.03 m ang haba, 1.62 m ang lapad at 1.42 m ang taas — sa par na may B-segment ang haba, ngunit mas makitid. Ang puno ng kahoy ay may kapasidad na 400 litro, isang kagalang-galang na halaga, kahit ngayon.
Ang pagpapagana nito ay isang maliit na apat na silindro na may 1.1 l ng 67 hp — ang ibang mga modelo ay gumamit ng hindi gaanong makapangyarihang bersyon ng parehong makina, na may 47 hp — na may kakayahang umabot sa 100 km/h sa loob ng 16s at umabot sa 160 km/h . Sa mga plano ay mayroon pa ring 1.6 Diesel (walang turbo) na may 67 hp.
Bilang nangunguna sa hanay, ang customer ng C88 ay maaaring magkaroon ng access sa mga karangyaan tulad ng mga front airbag at ABS. At kahit na, bilang isang opsyon, nagkaroon ng awtomatikong... apat na bilis. Ito ay isang murang proyekto pa rin - ang prototype ay nagtatampok ng mga hindi pininturahan na mga bumper at ang mga gulong ay mga bagay na bakal. Medyo spartan din ang interior, sa kabila ng kontemporaryong disenyo. Ngunit malayo sa "bling bling" na tipikal ng mga modelo ng salon.
Sa kabila nito, ang Porsche C88 ay isa lamang sa tatlong modelong binalak na idinisenyo din para sa mga merkado ng pag-export, na inihahanda na lumampas sa mga pamantayan sa kaligtasan at pagpapalabas na ipinapatupad noong panahong iyon sa Europa.
Bakit C88?
Ang piniling pagtatalaga para sa species na ito ng "Dacia Logan" ng Porsche, ay may pahiwatig ng simbolismo… Chinese. Kung ang letrang C ay tumutugma (maaaring) sa bansang Tsina, ang bilang na “88” ay, sa kulturang Tsino, ay nauugnay sa suwerte.
Gaya ng nabanggit na namin, wala ring nakikitang logo ng Porsche — ang C88 ay hindi idinisenyo para ibenta sa ilalim ng tatak ng Porsche. Maginhawa itong pinalitan ng isang bagong logo na may tatsulok at tatlong bilog na kumakatawan sa "patakaran sa isang bata" na ipinapatupad noon sa China.
Ang malambot at maliit na disenyo nito ay pinili na hindi magmukhang napetsahan nang ito ay ginawa sa simula ng bagong siglo na darating.
Ito ay hindi kailanman ipinanganak
Sa kabila ng sigasig ni Wendelin Wiedeking sa proyekto — nagbigay pa siya ng talumpati sa Mandarin sa panahon ng pagtatanghal — hindi nito nakita ang liwanag ng araw. Halos wala saan, kinansela ng gobyerno ng China ang buong proyekto ng sasakyan ng pamilya ng China nang hindi naghalal ng mananalo. Marami sa mga kalahok ang nadama na ang lahat ay pag-aaksaya lamang ng oras at pera.
Sa kaso ng Porsche, bilang karagdagan sa sasakyan, ito ay binalak na magtayo ng isang pabrika sa China na may tinatayang taunang produksyon na nasa pagitan ng 300,000 at 500,000 mga sasakyan na nagmula sa C88. Nag-alok pa ito ng isang programa sa pagsasanay sa mga inhinyero ng Tsino sa Germany upang matiyak na ang kalidad ng pinal na produkto ay kapantay ng anumang iba pang produkto sa mundo.
Gayundin sa paksang ito, ang direktor ng Porsche Museum, Dieter Landenberger, ay nagsiwalat noong 2012 sa Top Gear: "sinabi ng gobyerno ng China na "salamat" at kinuha ang mga ideya nang libre at ngayon kapag tinitingnan natin ang mga kotse ng China, nakikita natin sa kanila. maraming detalye ng C88″.