Nakatutuwa ang pananaw ng Porsche para sa mga tropeo ng solong tatak nito sa panahon ng kuryente sa paglalahad ng Mission R , na nagbibigay sa amin ng magaspang na larawan ng kung ano ang aasahan mula sa hinaharap na henerasyon ng mga makinang kumpetisyon na pinapagana ng elektroniko.
Ang Mission R ay naghahatid ng malapit sa 1100 hp (800 kW maximum power, o 1088 hp) sa "Qualifying" mode at 500 kW o 680 hp na tuloy-tuloy sa "Race" mode, may mass na humigit-kumulang 1500 kg, nakakamit ng mas mababa sa 2 .5s pataas hanggang 100 km/h at nagbibigay ng higit sa 300 km/h ng pinakamataas na bilis.
Ang baterya ay may kabuuang kapasidad na 82 kWh, sapat para sa mga sprint na karera sa pagitan ng 25 minuto at 40 minuto sa tagal. Gayunpaman, sa 900 V na teknolohiya na dinadala ng Mission R (800 V sa Taycan, 400 V sa karamihan ng iba pang mga elektrisidad) nagbibigay-daan ito sa pag-charge ng hanggang 350 kW, na isinasalin sa isang 15 minutong paghinto upang "punan" ang baterya mula sa 5% hanggang 80%.
Oliver Blume, Chairman ng Executive Board ng Porsche AG"Bilang pandagdag sa aming paglahok sa Formula E World Championship, ginagawa na namin ngayon ang susunod na malaking hakbang tungo sa electric mobility. Ang konseptong ito ay ang aming pananaw sa isang electric racing car para sa mga customer. Strong Porsche: performance, disenyo at sustainability."
Mula sa kalagitnaan ng makina hanggang sa kalagitnaan ng baterya?
Ang Mission R ay tumatagal sa mga proporsyon ng isang mid-engine na sports car, iyon ay, isang sports car na may gitnang rear engine, tulad ng 718 Cayman. Dito, ang puwang na dating inookupahan ng combustion engine ay napuno na ngayon ng baterya — maaari ba nating tawagan itong Mission R… mid-battery (baterya sa gitnang posisyon sa likuran)?
Anuman ang tawag namin dito, ito ay isang solusyon na nagbibigay-daan sa iyong mapanatili ang isang napakababang posisyon sa pagmamaneho — hindi tulad ng mga tram na may mga baterya na nakalagay sa base ng platform, na nagpapataas sa taas ng palapag ng kompartamento ng pasahero — at nagbibigay-daan pa rin upang mapanatili ang isang naka-optimize na pamamahagi ng mga pasta.
Ang dalawang de-koryenteng motor ay direktang nakaposisyon sa kani-kanilang mga palakol; ang Mission R kaya ay may four-wheel drive. Ang front engine ay naghahatid ng 320 kW (435 hp), habang ang likuran ay maaaring maghatid ng hanggang 480 kW (653 hp).
Hindi tulad ng Taycan, ang Mission R ay hindi nangangailangan ng dalawang bilis na gearbox at mayroon lamang isang ratio. Binibigyang-katwiran ng Porsche ang desisyon sa katotohanan na ang karamihan sa mga karera na ang kumpetisyon na kotse na ito ay nakalaan na magkaroon ng isang inilunsad na simula, at samakatuwid, hindi na kailangang mag-optimize simula sa simula.
Paglamig… langis
Walang pagkakataon ang Porsche. Upang mapanatili ang inaasahang pagganap ng parehong mga makina at baterya sa buong karera, ang thermal management ng buong kinematic chain ay isinasagawa gamit ang direktang paglamig ng langis sa mga cell ng baterya at mga electric motor stator.
Sinasabi ng Porsche na sa ganitong uri ng direktang paglamig, hindi tulad ng iba pang mga liquid cooling system, pinapayagan nito ang mas maraming init na mawala, na pinapanatili ang mga bahaging ito sa loob ng kanilang pinakamainam na thermal operating window. Ang tinatawag na "derating", ibig sabihin, ang pagbawas sa lakas ng baterya dahil sa mga thermal na kondisyon, ay sa gayon ay inalis.
Sa kabuuan, sinabi ng Porsche na nakakamit ng Mission R ang on-circuit performance na katumbas ng Porsche 911 GT3 Cup (992).
Pagkatapos ng CFRP, NFRP
Ang bago sa Porsche Mission R ay nagsasangkot din ng iba pang mga isyu tungkol sa pagpapanatili, tulad ng mga materyales kung saan ito ginawa. Ang mga panel ng katawan, halimbawa, ay hindi carbon fiber, o mas tama, hindi sila carbon fiber reinforced plastic o CFRP (carbon reinforced plastic).
Gumamit ang Porsche ng isa pang uri ng composite material, na may mas maliwanag na mga katangiang ekolohikal: NFRP (natural fiber reinforced plastic), o plastic na pinatibay ng natural fibers. Sa kasong ito, ang materyal na ito ay ginawa mula sa flax fibers. Bilang karagdagan sa mga panel ng katawan, ang mga elemento ng aerodynamic (spoiler sa harap, diffuser at mga palda sa gilid) at maraming bahagi ng interior (mga panel ng pinto, likuran at upuan) ay nasa NFRP din.
Ang mga bahagi ng NFRP ay hindi makakamit ang parehong antas ng lakas o liwanag gaya ng CFRP, ngunit hindi malayo ang mga ito: ang mga bahagi ay sapat na malakas upang gawin ang mga semi-structural na gawain, na nagdaragdag lamang ng 10% sa bigat ng parehong bahagi ng carbon fiber.
Sa kabilang banda, ang NFRP ay bumubuo ng 85% na mas kaunting CO2 emissions sa panahon ng paggawa nito kaysa sa katumbas na proseso na ginagamit para sa carbon fiber.
Gayunpaman, ang carbon fiber ay ginagamit sa isang bagong roll cage na isinama sa katawan, hindi gaanong mapanghimasok, mas magaan at nag-aambag sa isang mas maliit na kotse. Gayunpaman, ang mga panuntunan sa motor sport ay nangangailangan ng roll cage na gawa sa bakal, ngunit inaasahan ng Porsche na sa ilang taon, kapag alam natin ang bersyon ng produksyon ng Mission R, papayagan ng mga patakaran ang paggamit ng solusyon na ito.
Ang hinaharap na 718 Cayman?
Ang nakaraang pagbanggit ng 718 Cayman ay hindi inosente. Tanggalin ang Porsche Mission R racing suit at magkakaroon tayo ng two-seater sporty na may silhouette na halos kapareho ng 718 Cayman na kilala natin.
Ang Mission R ay isang unang sulyap sa kung ano ang maaaring, o hindi bababa sa kung ano ang aasahan mula sa disenyo ng kahalili ng 718 Cayman. Ang mga alingawngaw na pumapalibot sa mga kahalili ng 718 Cayman at 718 Boxster ay nakatuon sa kung anong uri ng powertrain ang magkakaroon sila, kung isang combustion engine o isang de-koryenteng motor, isang talakayan na ang Porsche mismo ay nagkaroon:
At maraming mga palatandaan na ang konseptong ito ay maaaring ang unang sulyap sa kahalili ng 718 Cayman.
Simula sa mga sukat, na ang Mission R ay 53 mm na mas maikli kaysa sa 718 Cayman, na nakatayo sa 4326 mm. Gayunpaman, ito ay mas malawak at mas mababa sa, ayon sa pagkakabanggit, 190 mm (1990 mm) at 96 mm (1190 mm), ngunit ipagpalagay natin dito na, bilang isang prototype pa rin, at para sa higit sa isang kumpetisyon na kotse, sila ay "pinalabis" nang higit pa sa proporsyon para sa mas malaking dramatikong epekto.
Gayundin ang napiling pangalan, Mission R, ay sumasalamin sa mga pangalang pinili para sa mga prototype na inaasahan ang Taycan at Taycan Cross Turismo, ayon sa pagkakabanggit, ang Mission E at Mission Cross Turismo.
Sa wakas, ang Porsche ay hindi kailanman humawak ng isang solong tatak na tropeo na may isang kumpetisyon na kotse na hindi nagmula sa isang produksyon na kotse. Ang Mission R ba ay isang pananaw sa hinaharap na 718 Cayman? Naniniwala kami.
