Nakatuon na bawasan ang average na emisyon ng saklaw nito, ipinakilala ng Land Rover halos isang taon na ang nakalipas ng isang hindi pa nagagawang plug-in hybrid na bersyon sa Discovery Sport, ang P300e, na nangangako ng hanggang 62 km ng ganap na awtonomiya sa kuryente.
Ang epekto sa pagkonsumo ay nangangako na magiging mahusay, kahit na habang ang baterya ay may singil, at ang mga benepisyo sa mga tuntunin ng mga emisyon ay makabuluhan. Ngunit kung ito ay mga elemento na pabor sa elektripikasyon, mayroon ding mga halatang disadvantages, simula sa presyo.
Ang mga sobrang kilo ng de-koryenteng motor at baterya ay kapansin-pansin din at ang hybridization ay pinilit na kompromiso: ang pitong magagamit na upuan, isa sa pinakamalaking asset ng modelong ito, ay nawala, na magagamit lamang sa lima.
Pagkatapos ng lahat, ang Discovery Sport na ito ay magpapatuloy na maging isang kawili-wiling panukala para sa mas adventurous na mga pamilya, ngayon na ito ay "sumuko" sa elektripikasyon?
Ang modelong ito ng British brand ay ang aming "kasama" sa paglalakbay sa isang weekend, kung saan nagkaroon ng pagkakataon na ipakita sa amin ang lahat ng halaga nito. Ngunit sapat ba iyon para kumbinsihin kami? Ang sagot ay nasa mga susunod na linya...
hindi nagbago ang imahe
Mula sa isang aesthetic na punto ng view, kung hindi para sa loading door sa kaliwang bahagi (ang isa para sa tangke ng gasolina ay makikita sa kanan) at ang "e" sa opisyal na pagtatalaga ng modelo - P300e - halos imposible na makilala. itong Land Rover Discovery Sport mula sa isang "kapatid" na walang de-kuryenteng motor.
Ngunit malayo ito sa pagiging isang pagpuna, hindi bababa sa dahil sa huling pagsasaayos na isinailalim sa modelo, dalawang taon na ang nakakaraan, nakatanggap na ito ng mga binagong bumper at isang bagong LED luminous signature.
Cabin na may katulad na paggamot
Kung ang panlabas ay hindi nagbago, ang cabin ay nanatiling pareho. Mayroon lamang ilang mga pagbabago na kinakailangan para sa mga pagpapatakbo ng hybrid system, tulad ng pagpili ng mode kung saan gusto naming i-circulate, at ang mga bagong multimedia system na Pivi at Pivi Pro, na mayroon ding ilang mga graphics na partikular sa bersyong ito.
Ang pinakamalaking pagkakaiba ay dumating sa likuran, dahil ang electrification ng Land Rover Discovery Sport ay ninakawan ito ng isa sa mga pinakadakilang asset nito, ang posibilidad na magkaroon ng pitong upuan. Sisihin ang pagpoposisyon ng de-koryenteng motor, na isinama sa rear axle.
Ito ay isang maliit na sakripisyo na dapat gawin - kung sakaling, malinaw naman, ang ikatlong hanay ng mga puti ay hindi kinakailangan - ngunit sa mga tuntunin ng espasyo, isa pa sa mga magagandang katangian ng SUV na ito, ito ay garantisadong.
Ang mga sukat sa ikalawang hanay ng mga upuan — na maaaring iakma nang pahaba — ay napakahusay pa rin at hindi magiging problema ang "pag-mount" ng dalawang upuan ng bata. Ang parehong ay totoo para sa "exercise" ng pag-upo ng tatlong bata o dalawang matatanda na may average na taas.
Ang awtomatikong teller ay may maayos na pag-uugali at palaging angkop para sa bawat sitwasyon.
Nakakumbinsi ba ang hybrid mechanics?
Sa pinagsamang lakas na 309 hp, ang Land Rover Discovery Sport P300e ang pinakamakapangyarihang Discovery Sport ngayon at ito ay gumagawa ng isang mahusay na calling card.
Kapansin-pansin, upang makamit ang mga numerong ito, ginamit ng Land Rover ang pinakamaliit na makina sa hanay ng Ingenium, isang 1.5 petrol turbo, na may tatlong cylinder at 200 hp, na nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap.
Ang namamahala sa pagmamaneho ng mga gulong sa likuran ay isang de-koryenteng motor na may 80 kW (109 hp) na pinapagana ng isang baterya na may kapasidad na 15 kWh.
Ang resulta ng kumbinasyong ito ay 309 hp ng pinagsamang kapangyarihan at 540 Nm ng maximum na metalikang kuwintas, na pinamamahalaan sa pamamagitan ng isang bagong walong bilis na awtomatikong paghahatid.
Hindi dahil ito ang pangunahing dahilan kung bakit bumibili ang sinuman ng Discovery Sport, ngunit ang P300e plug-in na hybrid na bersyon na ito ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.6s at umabot sa pinakamataas na bilis na 209 km/h. Gamit lamang ang de-kuryenteng motor, posible lamang na maglakbay nang hanggang 135 km/h.
At awtonomiya?
Sa kabuuan, ang driver ay maaaring pumili mula sa tatlong mga mode sa pagmamaneho: "HYBRID" ang pre-set na mode na pinagsasama ang de-koryenteng motor sa makina ng gasolina); "EV" (100% electric mode) at "SAVE" (nagbibigay-daan sa iyo na mapanatili ang lakas ng baterya para magamit sa ibang pagkakataon).
Sa 100% electric mode, inaangkin ng Land Rover ang 62 km ng awtonomiya, isang kawili-wiling numero para sa isang kotse na may espasyo at versatility ng Discovery Sport na ito. Ngunit masasabi ko na sa iyo na sa totoong mga kondisyon — maliban kung ito ay palaging (talagang palagi!) sa bayan — halos imposibleng makamit ang rekord na ito, kahit na may maingat na pagmamaneho.
Sa abot ng mga oras ng pag-charge, sa isang 32kW direct current (DC) na pampublikong istasyon ng pagsingil, tumatagal ng 30 minuto upang ma-charge ang 80% ng baterya.
Sa isang 7 kW Wallbox, ang parehong proseso ay tumatagal ng 1h24min. Sa labasan ng bahay, ang buong singil ay tumatagal ng 6h42min.
At sa likod ng gulong, ito ba ay mas mahusay kaysa sa isang "normal" na Discovery Sport?
Kung nagdududa ka tungkol sa kapasidad ng tatlong-silindro na makinang ito, masasabi ko na sa iyo na akmang-akma ito sa nakoryenteng bersyong ito ng Discovery Sport. At ang instant torque na ginagarantiya ng motor na de koryente ay nangangahulugan na ang SUV na ito ay hindi man lang lumilitaw sa mas mababang mga rehimen.
Ngunit ito ay habang tayo ay may lakas ng baterya. Kapag natapos na ito, at kahit na ang "lakas" ay hindi kailanman isang problema, ang ingay ng makina ng gasolina ay higit na nararamdaman, kung minsan ay labis, sa loob ng cabin, na walang paghihiwalay ng mga nakatatandang "kapatid" - at mahal! - ang "Saklaw".
Ngunit sa bukas na kalsada, kumpara sa isang "conventional" Discovery Sport, ang plug-in hybrid na ito ay nagpapakita sa isang napakahusay na antas, na may hybrid system na nagpapakita ng isang napaka-interesante na kinis ng paggamit. Ngunit muli kong idiniin, ang lahat ng ito habang may baterya sa "deposito".
Ito ay medyo madali upang pamahalaan ang mga paggalaw upang makontrol ang "mga tawag" sa serbisyo ng gasolina engine, lalo na sa mga lungsod, at ito ay may isang kawili-wiling epekto sa pagkonsumo. Gayunpaman, sa labas ng lungsod at walang magagamit na baterya, mahirap bumaba mula sa 9.5 l/100 km, isang numero na tumataas nang higit sa 10.5 l/100 km kapag gumagamit ng motorway.
Tulad ng para sa mga sensasyon sa likod ng gulong, at nakalimutan ang "kapangyarihan ng apoy" na idinagdag ng de-koryenteng motor, ang Discovery Sport P300e na ito ay nagpapadala ng mga emosyon na halos kapareho ng sa isang bersyon na may panloob na combustion engine.
Ang ibig kong sabihin ay kapag cornering, at sa kabila ng plug-in na hybrid na bersyon na ito na mayroong 6% na mas mababang sentro ng grabidad, ito ay nagpapakita ng parehong mga katangian.
Ito ay isang SUV na may malaking sukat at ito ay nagpapakita. Gayunpaman, ang pangkalahatang paggalaw ng katawan ay mahusay na kinokontrol at palagi kaming nakakaramdam ng maraming mahigpit na pagkakahawak, na nag-aanyaya sa amin na magpatibay ng mas mataas na bilis.
Ang pagpipiloto ay medyo mabagal, ngunit ito ay tumpak at ginagawang posible na ituro ang kotse nang napakahusay sa mga pasukan sa mga sulok. Ang parehong epektibo ay ang pagpapatakbo ng walong bilis na awtomatikong paghahatid (8 kg na mas magaan kaysa sa awtomatikong paghahatid na matatagpuan sa iba pang mga bersyon ng hanay), na palaging napatunayang napakakinis.
At off-road?
Bilang isang Land Rover, palagi kang umaasa sa mga kakayahan ng referential kapag naubos ang tar, o kahit na mas mataas sa average. At sa kabanatang ito, mahusay ang Discovery Sport PHEV P300e, kahit na mayroon itong kaunting disadvantages kumpara sa "conventional" Discovery Sport.
Ang taas sa lupa, halimbawa, ay naging 172 mm lamang mula 212 mm, at ang anggulo ng ventral ay mula 20.6º hanggang 19.5º. Gayunpaman, ang Terrain Response 2 system, na may ilang partikular na mode ng pagmamaneho depende sa uri ng terrain, ay gumagawa ng isang hindi nagkakamali na trabaho at hinahayaan kaming malampasan ang mga hamon na sa una ay tila mahirap makamit.
Huwag asahan ang isang magaspang at dalisay na lupain, dahil hindi. Ngunit marami itong nagagawa kaysa sa inaasahan. Ang pinakamalaking limitasyon ay ang taas sa ibabaw ng lupa, na maaaring maging problema kung mayroon tayong mas mapanghamong balakid sa harap natin.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang Discovery Sport ay palaging isang magandang entry point sa Land Rover universe at isang modelong dapat isaalang-alang para sa mga naghahanap ng maraming nalalaman na solusyon na may upuan para sa pitong tao.
Ang plug-in na hybrid na bersyon ng British SUV na ito ay ginagawa kang “greener” at nagbibigay sa iyo ng isa pang uri ng argumento sa bayan, kung saan nakakagulat na madaling sumakay sa 100% electric mode, palaging nasa napakakinis at hindi kumplikadong tono.
Gayunpaman, inaagaw nito sa kanya ang bahagi ng versatility na nagpapakilala dito, simula sa pagbabawas ng bilang ng mga upuan mula pito hanggang lima. Ang "imbak" ng de-koryenteng motor ay nagnakaw ng puwang na nakalaan para sa ikatlong hanay ng mga upuan at ito ay maaaring maging isang problema para sa mas malalaking pamilya, na mayroong isang kawili-wiling opsyon sa Discovery Sport.
Nang walang mga pangunahing karibal sa merkado, higit sa lahat dahil sa mas mataas na pagpoposisyon nito, ang Discovery Sport PHEV P300e ay nagsisilbi sa mga interes ng mga naghahanap ng panukalang may espasyo — ang trunk ay hindi natatapos... — na may kakayahang tumugon nang maayos sa labas ng kalsada at iyon maaaring magdagdag ng ilang sampu-sampung kilometro na 100% walang mga emisyon.
Ang presyo, medyo mataas, ay gayunpaman ay lubos na mapagkumpitensya kumpara sa mga potensyal na plug-in na hybrid na karibal nito at mas abot-kaya (humigit-kumulang 15 thousand euros) kaysa sa mas malakas na bersyon ng Diesel sa hanay — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — na may ang parehong detalye ng kagamitan.
Gayunpaman, mayroong isang mas abot-kayang variant ng Diesel na may 163 hp, na binabawasan ang pagkakaiba sa presyo na ito — ngunit pinalalawak ang pagganap — ngunit may mas kawili-wiling pagkonsumo at pitong upuan, na napakabalanse, para sa mga naghahanap ng higit na kakayahang magamit kaysa sa isang ito. modelo ay nag-aalok at naglalakbay sila ng maraming kilometro sa isang buwan.