Matapos naming malaman noong nakaraang linggo na ang plano ng Mazda para sa susunod na ilang taon ay nakabatay nang husto sa pagpapakuryente sa saklaw nito, narito ang kumpirmasyon ng isang bagay na inaasahan na namin: ang susunod na henerasyon na Mazda MX-5 (ang ikalima) ay makuryente.
Ang kumpirmasyon ay ibinigay mismo ng Mazda sa aming mga kasamahan sa Motor1, kasama ang tatak ng Hiroshima na nagdeklara: "Plano naming pakuryentehan ang MX-5 sa pagsisikap na maipakita ang lahat ng mga modelo ng isang anyo ng electrification sa 2030".
Sa kumpirmasyong ito ay dumating din ang pangako na ang Mazda ay "magtatrabaho upang matiyak na ang MX-5 ay nananatiling magaan at abot-kayang two-seater sports convertible upang tumugon sa inaasahan ng mga customer nito mula dito".
Anong uri ng elektripikasyon ang magkakaroon nito?
Sa isip na ang layunin ng Mazda para sa 2030 ay magkaroon ng 100% ng saklaw na nakuryente kung saan ang 25% ay magiging mga de-koryenteng modelo, mayroong ilang mga posibilidad "nasa talahanayan" para sa electrification ng ikalimang henerasyong MX-5 (malamang na itinalagang NE) .
Ang una, mas simple, mas mura at magpapababa ng timbang ay ang mag-alok sa Mazda MX-5 ng pinakapangunahing anyo ng electrification: isang mild-hybrid system. Bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa pagkontrol sa timbang (mas maliit ang baterya at hindi gaanong kumplikado ang sistema ng kuryente), gagawin din ng solusyong ito na mapanatili ang "kontrol" ang presyo.
Ang isa pang hypothesis ay ang conventional hybridization ng MX-5 o kahit na ang pag-aampon ng isang plug-in hybrid mechanics, bagaman ang pangalawang hypothesis na ito ay "ipapasa ang bill" sa mga tuntunin ng timbang at, siyempre, mga gastos.
Sa wakas, ang huling hypothesis ay ang kabuuang electrification ng MX-5. Totoo na ang unang electric car ng Mazda, ang MX-30, ay nakatanggap ng papuri (kabilang ang mula sa amin) para sa dynamics nito na malapit sa isang combustion engine car, ngunit gusto ba ng Mazda na ganap na makuryente ang isa sa mga pinaka-iconic na modelo nito? Sa isang banda ito ay magiging isang positibong bagay sa larangan ng marketing, sa kabilang banda ay may panganib na "ihiwalay" ang pinaka-tradisyunal na mga tagahanga ng sikat na roadster.
Gayundin, mayroong tanong ng timbang at presyo. Sa ngayon, ang mga baterya ay hindi lamang gumagawa ng mga 100% electric model na mas mabigat na mga panukala, ngunit ang kanilang gastos ay patuloy na nagpapakita ng negatibo sa presyo ng mga kotse. Ang lahat ng ito ay labag sa "pangako" na iniwan ng Mazda nang ipahayag nito ang pagpapakuryente ng Mazda MX-5.
Ang platform ay hula ng sinuman
Sa wakas, isa pang tanong ang bumabangon sa abot-tanaw: aling platform ang gagamitin ng Mazda MX-5? Ang bagong ibinunyag na "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" ay inilaan para sa mas malalaking modelo, at sa tingin namin ay hindi makakatanggap ang MX-5 ng transverse engine.
Ang iba pang platform na inihayag ay para lamang sa mga de-koryenteng modelo, ang "Skyactiv EV Scalable Architecture", na nag-iiwan sa amin ng hypothesis: upang i-update ang platform na kasalukuyang ginagamit upang ito ay makatanggap ng ilang anyo ng electrification (na nagbibigay ng lakas sa mild-hybrid theory) .
Dahil sa sitwasyong ito, ito ay nananatiling upang makita kung ang ratio ng gastos/pakinabang ng solusyon na ito ay nagbibigay-katwiran sa taya, ngunit para doon ay kailangan nating maghintay para sa "susunod na hakbang" ng Mazda.