Ang Ford ay may mahabang tradisyon ng paggawa ng mga makabagong makina ng gasolina. Sino ang hindi nakakaalala sa mga Sigma engine (komersyal na kilala bilang Zetec) na sa 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l at 1.7 l cylinder capacity ay natutuwa sa mga tagahanga ng asul na oval na tatak sa mga modelo tulad ng Ford Fiesta, Puma o maging ang Focus ?
Hindi nakakagulat na dahil sa kakayahan ng Ford na gumawa ng mga makabagong gasoline engine, lumitaw ang pamilya ng EcoBoost ng mga makina, na pinagsasama ang kahusayan sa performance, gamit ang supercharging, high-pressure direct fuel injection at dual variable opening control. valves (Ti-VCT).
Ang EcoBoost ay magkasingkahulugan na ngayon sa isang malaking pamilya ng mga powertrain sa Ford , mula sa malalaki at makapangyarihang mga V6, tulad ng isa na nagbibigay sa Ford GT, hanggang sa isang maliit na tatlong-silindro na in-line, na sa kabila ng compact na laki nito, ay naging koronang hiyas ng mekanikal na pamilyang ito.
1.0 EcoBoost: ang itlog ng Columbus
Upang lumikha ng tatlong-silindro na 1.0 EcoBoost, walang ginawang pagsisikap ang Ford. Ito ay isang compact na makina, kaya compact na ang lugar na inookupahan ng pad ay nasa mga limitasyon ng isang A4 na papel . Upang patunayan ang mga pinababang sukat nito, dinala pa ito ng Ford, sa pamamagitan ng eroplano, sa isang maliit na maleta.
Ang makinang ito ay unang lumitaw sa Ford Focus noong 2012 at mula noon ay pinalawak sa maraming iba pang mga modelo sa hanay ng Ford. Ang tagumpay ay tulad na sa kalagitnaan ng 2014 isa na sa limang modelo ng Ford na ibinebenta sa Europa ay gumagamit ng tatlong-silindro na 1.0 EcoBoost.
Isa sa mga susi sa tagumpay nito ay ang low-inertia turbocharger nito, na may kakayahang umikot ng hanggang 248,000 revolution bawat minuto, o higit sa 4000 beses bawat segundo. Para lang mabigyan ka ng ideya, ito ay humigit-kumulang dalawang beses sa mga rev ng turbos na ginamit sa Formula 1 noong 2014.
Available ang 1.0 EcoBoost sa iba't ibang antas ng kapangyarihan — 100 hp, 125 hp at 140 hp, at mayroon pang 180 hp na bersyon na ginamit sa rallying Ford Fiesta R2.
Sa 140 hp na bersyon ang turbo ay nagbibigay ng boost pressure na 1.6 bar (24 psi). Sa matinding mga sitwasyon, ang pressure na ibinibigay ay 124 bar (1800 psi), iyon ay, ang katumbas ng pressure na ginawa ng isang limang toneladang elepante na inilagay sa ibabaw ng isang piston.
hindi balanse sa balanse
Ngunit ang mga inobasyon ng makina na ito ay hindi lamang ginawa mula sa turbo. Ang mga three-cylinder engine ay natural na hindi balanse, gayunpaman, nagpasya ang mga inhinyero ng Ford na upang mapabuti ang kanilang balanse, pinakamahusay na sadyang i-unbalanse ang mga ito.
Sa pamamagitan ng paglikha ng isang intentional imbalance, kapag nasa operasyon, nagawa nilang balansehin ang makina nang hindi kinakailangang gumamit ng napakaraming counterweight at engine mount na magdaragdag lamang sa pagiging kumplikado at bigat nito.
Alam din namin na upang mapabuti ang pagkonsumo at kahusayan, ang ideal ay para sa makina na magpainit nang mabilis hangga't maaari. Upang makamit ito, nagpasya ang Ford na gumamit ng bakal sa halip na aluminyo sa bloke ng makina (na tumatagal ng halos 50% na mas mababa upang maabot ang perpektong temperatura ng pagpapatakbo). Bilang karagdagan, ang mga inhinyero ay nag-install ng split cooling system, na nagpapahintulot sa bloke na uminit bago ang cylinder head.
Unang tatlong cylinder na may cylinder deactivation
Ngunit ang pagtuon sa kahusayan ay hindi tumigil doon. Upang higit na bawasan ang pagkonsumo, nagpasya ang Ford na ipakilala ang teknolohiya sa pag-deactivate ng cylinder sa pinakamaliit nitong propeller, isang hindi pa nagagawang gawa sa tatlong-silindro na makina. Mula noong simula ng 2018, nagawa ng 1.0 EcoBoost na ihinto o i-restart ang isang cylinder sa tuwing hindi kailangan ang buong kapasidad nito, tulad ng sa mga pababang dalisdis o sa bilis ng cruising.
Ang buong proseso ng paghinto o pag-restart ng combustion ay tumatagal lamang ng 14 na millisecond, ibig sabihin, 20 beses na mas mabilis kaysa sa isang kisap-mata. Nakamit ito salamat sa sopistikadong software na tumutukoy sa pinakamainam na oras upang i-deactivate ang cylinder batay sa mga salik gaya ng bilis, posisyon ng throttle at pagkarga ng engine.
Upang matiyak na hindi maapektuhan ang pagpapatakbo at pagpino, nagpasya ang Ford na mag-install ng bagong dual-mass flywheel at isang vibration-dampened clutch disc, bilang karagdagan sa mga bagong engine mounts, suspension shaft at bushings.
Sa wakas, upang matiyak na ang kahusayan ay nananatili sa antas ng pagkonsumo, kapag ang ikatlong silindro ay muling naisaaktibo, ang isang sistema ay naglalaman ng mga gas upang matiyak na ang mga temperatura sa loob ng silindro ay napanatili. Kasabay nito, titiyakin nito ang epekto ng tagsibol na tumutulong na balansehin ang mga puwersa sa tatlong mga silindro.
Ang mga parangal ay kasingkahulugan ng kalidad
Ang pagpapatunay sa kalidad ng pinakamaliit na makina sa pamilyang EcoBoost ay ang maraming mga parangal na napanalunan nito. Sa loob ng anim na magkakasunod na taon, ang Ford 1.0 EcoBoost ay pinangalanang "Engine of the Year 2017 International - "Best Engine Up to 1 Liter"". Mula nang ilunsad ito noong 2012, ang maliit na makina ay pumasok 10 International Engine of the Year trophies.
Sa 10 parangal na ito na napanalunan, tatlo ang napunta sa general (isang record) at isa pa ay para sa "Best New Engine". At huwag isipin na isang madaling gawain ang ma-nominate, lalo pa't manalo ng isa sa mga tropeo na ito. Upang magawa ito, ang maliit na tatlong-silindro na Ford ay kailangang humanga sa isang panel ng 58 mga espesyalistang mamamahayag, mula sa 31 mga bansa, noong 2017 kinailangang makipagbuno sa 35 makina sa kategoryang 1.0 l tatlong silindro.
Sa kasalukuyan, ang makinang ito ay matatagpuan sa mga modelo tulad ng Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport at maging sa mga bersyon ng pasahero ng Tourneo Courier at Tourneo Connect. Sa 140 hp na bersyon ang makinang ito ay may partikular na kapangyarihan (mga kabayo kada litro) na mas mataas kaysa sa isang Bugatti Veyron.
Patuloy na tumaya ang Ford sa mga three-cylinder engine, na may 1.5 l na variant na ginamit sa Focus at Fiesta na nakakakuha ng lakas na 150 hp, 182 hp at 200 hp.
Kasama rin sa pamilyang EcoBoost ang in-line na four-cylinder at V6 engine — ang huli, na may 3.5 l, na naghahatid ng 655 hp sa nabanggit na Ford GT, at 457 hp sa radical F-150 Raptor pick-up.
Ang nilalamang ito ay itinataguyod ng