Pagkatapos ng emissions scandal, na mas kilala bilang Dieselgate, tiyak na tapos na ang state of grace ng Diesel engines.
Sa Europa, ang pangunahing merkado sa mundo para sa ganitong uri ng makina sa mga magaan na kotse, ang bahagi ng Diesel ay hindi tumigil sa pagbagsak - mula sa mga halaga sa paligid ng 50% sa loob ng maraming taon hanggang sa katapusan ng 2016, nagsimula itong bumagsak at hindi tumigil, na kumakatawan ngayon humigit-kumulang 36%.
At ito ay nangangako na hindi titigil doon, sa dumaraming mga patalastas ng mga tagagawa na alinman sa dispense sa Diesel sa ilang mga modelo, o abandunahin - kaagad o sa ilang taon - diesel engine sa kabuuan.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Kamakailan ay pinagtibay ng Porsche ang tiyak na pag-abandona sa Diesel. Ang tagumpay ng mga hybrid na modelo nito ay nagbibigay-daan dito, sa pamamahala upang harapin ang mga limitasyon sa paglabas upang matugunan nang may higit na kumpiyansa. Sa totoo lang, hindi na posible na bumili ng mga diesel engine sa Porsche mula pa noong simula ng taon, na nabigyang-katwiran ng pangangailangang iakma ang mga makina sa pinaka-hinihingi na protocol ng pagsubok ng WLTP.
Sinuspinde ng PSA ang pagpapaunlad ng Diesel
Sa pagpapatuloy ng Paris Motor Show, nalaman na natin ngayon na ang pangkat ng Pransya na PSA, sa mga pahayag sa Autocar, ay inihayag hindi ang agarang pag-abandona nito, ngunit ang pagsususpinde sa pagbuo ng teknolohiyang Diesel — ito ang grupo kung saan ang Peugeot, isa sa mga pangunahing manlalaro , ay matatagpuan. sa ganitong uri ng makina.
Sa kabila ng relatibong kamakailang paglabas ng 1.5 BlueHDI, na may kakayahang matugunan ang pinaka-hinihingi na mga pamantayan ng emisyon sa susunod na ilang taon, maaaring hindi na ito nakakaalam ng higit pang mga ebolusyon upang matugunan ang mga kinakailangan sa hinaharap.
Ang kumpirmasyon ng balita ay nagmumula sa sariling direktor ng produkto ng Groupe PSA, si Laurent Blanchet: "Napagpasyahan naming huwag nang bumuo ng anumang karagdagang ebolusyon sa teknolohiyang Diesel, dahil gusto naming makita kung ano ang mangyayari."
Ngunit ang mga pahayag ni Jean-Phillipe Imparato, CEO ng Peugeot, ang naglagay ng daliri sa sugat, na nagsasabing sila ay "nagkamali sa pagpilit sa Diesel", bilang ang ipinataw na agresibong pag-unlad ng teknolohiya at ang malaking pamumuhunan na nauugnay sa ito, ay maaaring hindi mabayaran sa hinaharap sa patuloy na pagbaba ng mga benta.
Laurent Blanchet, Direktor ng Produkto, Groupe PSANapagpasyahan namin na kung sa 2022 o 2023 ang merkado ay, sabihin, 5% Diesel, ibibigay namin ito. Kung ang merkado ay 30%, ang isyu ay magiging ibang-iba. Sa palagay ko ay walang makapagsasabi kung saan ang merkado. Ngunit ang malinaw ay ang trend sa Diesel ay pababa.
Ang kahalili, tulad ng lahat ng iba pang mga tagagawa, ay nagsasangkot ng pagtaas ng electrification ng kanilang mga modelo. Sa Paris Motor Show, ipinakita ng Peugeot, Citroën at DS ang mga hybrid na bersyon ng ilan sa kanilang mga modelo at kahit isang 100% electric model, ang DS 3 Crossback. Sapat ba ang mga benta upang matiyak ang tamang mga numero kapag kinakalkula ang mga emisyon? Maghihintay tayo...
Natalo ni Bentayga ang Diesel sa Europe
Kahit ang mga luxury builder ay hindi immune. Ipinakilala ng Bentley ang Bentayga Diesel sa pagtatapos ng 2016 — ang kauna-unahang Bentley na nilagyan ng diesel engine — at ngayon, wala pang dalawang taon, inalis ito mula sa European market.
Ang pagbibigay-katwiran ay nauugnay, ayon sa tatak mismo, sa "mga kondisyong pampulitika sa pambatasan sa Europa" at isang "makabuluhang pagbabago sa saloobin sa mga sasakyang Diesel na malawak na naidokumento".
Ang pagdating ng Bentayga V8 at ang madiskarteng desisyon na higit na tumutok sa pagpapakuryente sa hinaharap nito ay ang iba pang mga salik na nag-ambag sa pag-withdraw ng Bentayga Diesel sa mga merkado sa Europa.
Gayunpaman, ang Bentley Bentayga Diesel ay patuloy na ibebenta sa ilang mga internasyonal na merkado, kung saan ang mga makina ng Diesel ay mayroon ding commercial expression, tulad ng Australia, Russia at South Africa.