Pagkatapos ng isang stint sa Saab (kung saan siya ay global sales director) at Jaguar Land Rover, kung saan siya ay naging direktor ng pandaigdigang diskarte, Adrian Hallmark bumalik siya, noong Pebrero 2018, sa Volkswagen Group kung saan siya umalis isang dosenang taon na ang nakaraan, ngunit ngayon bilang CEO ng Bentley.
Ang misyon ng 58-taong-gulang na Briton ay hindi maaaring maging mas malinaw: sa pagtatapos ng 2017 ang mga pamilyang Porsche/Piech ay hindi nasisiyahan sa direksyon na tinatahak ni Bentley, dahil, mula noong 2013, ang mga margin ng tubo ay hindi tumigil. mula 10% sa taong iyon hanggang 3.3%, at hindi naghintay ang desisyon.
Pumayag si Adrian Hallmark na pamunuan ang English luxury brand, ngunit mahirap ang mga unang buwan at ang tinawag mismo ni Hallmark na "isang perpektong bagyo" ay nagresulta sa pagkalugi sa pananalapi sa pagtatapos ng 2018, na 55 milyong euro, ang una mula noong 2008- 2009 pandaigdigang krisis sa pananalapi.
"Ang pagkaantala sa pag-apruba sa pagkonsumo ng WLTP at sa adaptasyon ng dual-clutch gearbox (ndr: Porsche orihinal) ay nangangahulugan na naubusan kami ng mga kotse para sa merkado", paliwanag ni Hallmark sa ikalawang kalahati ng 2018, nang malinaw na ang taon ay magtatapos "sa pula".
At, sa katunayan, ang 18-buwang pagkaantala sa pagdating sa merkado ng Continental GT sa United States — noong panahong ang pinakamahusay na nagbebenta ng Bentley sa pinakamalaking merkado nito — at gayundin (sa mas kaunting oras) ng Bentayga ay mapagpasyahan. para sa isang tatak ng karangyaan na dapat makabuo ng mga kumportableng margin ng kita ay nagtaas ng kilay sa punong-tanggapan ng Volkswagen, na nagpahayag na ng kawalang-kasiyahan sa gayong mababang mga margin ng kita — isang beses lamang sa double digit, at hindi hihigit sa 10.3%, sa 12 taon bago ang pagbabalik ng Hallmark.
Bumalik sa kita
Noong 2019, na may mga sasakyan na magagamit na upang matustusan ang merkado, ang taon ay nagtapos sa isang pagbabalik sa mga kita, na sana ay nasa order na 100 milyong euros (ang tanging opisyal na mga numero ay inilabas ng parent company sa pagtatapos ng 3rd quarter at may halos 60 milyong benepisyo).
11 006 rehistradong sasakyan (+5% kaysa noong 2018), ang ika-7 magkakasunod na taon na higit sa 10,000 units, kung saan ang Americas (2913 units), Europe (2676 units) at China (1914 units) ang pangunahing customer.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ngunit ito ay pagkatapos lamang ng pagbawas sa bilang ng mga empleyado — 10% na mas kaunti, karamihan sa kanila sa gastos ng maagang pagreretiro —; isang pag-optimize ng produksyon — “bukod sa iba pang mga pag-unlad, dinagdagan namin ang idle time ng mga sasakyan sa produksyon sa bawat istasyon sa assembly line mula 12 hanggang siyam na minuto”, paliwanag ni Hallmark —; at ang pag-veto ng CEO sa isang electric Bentley project — "Wala pa ring wastong teknolohiya ng baterya para sa isang electric Bentley na igalang ang mga halaga ng tatak", katwiran niya.
Patuloy na iniangkop ng Bentley ang saklaw nito sa ebolusyon ng profile ng customer at samakatuwid ay nagpasya sa taong ito na "patayin" ang Mulsanne, isang mahirap na desisyon dahil ang nangungunang saloon ay kasama ng tatak mula noong ito ay itinatag, 101 taon na ang nakakaraan, tulad ng pag-amin ng Hallmark:
“Ang desisyon ay nauugnay sa lamig ng mga numero: sa simula ng bagong milenyo, ang Arnage ay nagbebenta ng 1200 na mga yunit sa isang taon at sa mundo mayroong anim na milyong indibidwal na may mga ari-arian na higit sa isang milyong dolyar, ngunit habang ang bilang na iyon ay triple, ang mga benta ng Mulsanne ay bumaba sa mahigit 500 sasakyan noong nakaraang taon”.
Ang Mulsanne na, tandaan, ay ang pinakamahal na kotse ng Bentley at ang pinakamatagal na ginawa (400 oras kumpara sa 130 oras lang ang kailangan para makagawa ng Bentayga).
Bentayga sa unahan
Sa katunayan, ang pag-angkop sa alok sa ebolusyon ng customer ay isa sa mga alalahanin ng Bentley sa mga araw na ito, gaya ng ipinaliwanag ng CEO nito:
“ Ang Bentayga ay nakatadhana na maging pinakamabentang Bentley sa mundo, nangunguna sa Continental GT na naging best seller namin sa loob ng isang dekada at kalahati ”.
At kapag tinanong kung ang Mulsanne ay papalitan ng isa pang modelo sa hanay, ang kanyang sagot ay nagpapaliwanag:
"Nakikita ko ang mas maraming hinaharap para sa pangalawang SUV o isang crossover kaysa sa isang mas tradisyonal na uri ng bodywork."
Alam na na ang Bentley ay magkakaroon ng hybrid na bersyon sa bawat isa sa mga modelo nito hanggang 2023, na may sistema na gagamit ng mga bahagi mula sa Volkswagen Group at pagkatapos ay iaakma sa mga kinakailangan ng mga modelong ito, gaya ng ipinaliwanag ni Adrian Hallmark:
“Hindi lang namin ginagamit ang meron na dahil mas mataas ang requirements namin sa mga hybrid namin. isaksak na, gayunpaman, ay hindi sapat upang magarantiya ang hinaharap ng tatak, sa halip ay bumubuo ng isang transisyonal na teknolohiya, upang sumunod sa mga regulasyon."
Upang pagkatapos ay tapusin: "kapag mayroon na kami ng aming unang 100% electric model ay maaabot namin ang isang uri ng customer na hindi kailanman naisip na bumili ng kotse ng aming tatak hanggang ngayon."
Unang electric pagkatapos ng 2025
Ngunit hindi iyon dapat mangyari hanggang 2025-26, kung saan ang PPE platform ay umuunlad na — ang bagong nakatuong platform para sa mga tram na binuo ng Porsche sa pakikipagtulungan sa Audi — ngunit ang pag-ampon ay mas gustong ipagpaliban ng Hallmark:
"Kailangan nating maghintay para sa teknolohiya ng baterya na mag-evolve nang sapat upang matugunan ang mga kinakailangan ng isang 100% electric vehicle na may logo. Sa 2020 ang mga baterya ay may pinakamataas na kapasidad na 100-120 kWh, ngunit ang isang Bentley ay nangangailangan ng higit pa sa nilalaman ng enerhiya na iyon upang matiyak ang dinamika at saklaw ng pagmamaneho na kailangan naming ibigay, hindi bababa sa 500-600 km".
Naniniwala si Hallmark na "ang susunod na henerasyon lamang ng mga solid-state na lithium-ion na baterya ang gagawa nito ng katotohanan."
At malamang na ito ang perpektong okasyon para magdagdag ng bagong silhouette sa pamilyang Bentley, mas crossover kaysa SUV, isang bagay na hindi kinukumpirma o itinatanggi ng pinuno ng tatak… “upang makagawa kami ng Bentley SUV habang iginagalang namin ang mga halaga ng brand namin. kailangan pa ring maghintay ng kaunti pa at kahit na sa unang henerasyon ng solid-state na lithium-ion na baterya ay hindi ito mabubuhay... kaya't ginawa ni Tesla ang Model X at Jaguar na I-Pace, na may napaka-aerodynamic na hugis ng katawan, kasama ang crossover kaysa SUV”.
Sa anumang kaso, ang mga plano para sa unang 100% electric Bentley, crossover at SUV ay isinasagawa, dahil ang katotohanan na nakita ang Mercedes-Benz EQC at Audi e-Tron sa bakuran ng punong-tanggapan ng Bentley sa Bentley ay tila nagpapatunay. Crew.
Ganap na nalalaman ni Adrian Hallmark na ang hinaharap ng Bentley ay nagsasangkot ng isang balanseng simbiyos sa pagitan ng modernidad at tradisyon: "kung titingnan mo ang EXP 100GT at Bacalar na mga konseptong kotse, magkakaroon ka ng isang napaka-tumpak na ideya kung paano namin tutukuyin ang luho sa sa hinaharap, na may sustainability ng mga materyales at kumbinasyon ng digital na teknolohiya at craftsmanship”.
Isang bagay na makikita mo na sa kasalukuyang hanay, na tila naglalagay sa Bentley sa tamang landas, sa mga benta at kita, gaya ng inamin ng sarili nitong pinuno bago ang sitwasyon ng pandaigdigang pandemya na itinakda: "mahirap na hindi masira ang mga rekord ng benta at ng mga kita sa 2020”. At ang mahirap ay naging higit pa sa hindi malamang.
Ang koponan ng Razão Automóvel ay magpapatuloy online, 24 na oras sa isang araw, sa panahon ng pagsiklab ng COVID-19. Sundin ang mga rekomendasyon ng General Directorate of Health, iwasan ang hindi kinakailangang paglalakbay. Sama-sama nating malalagpasan ang mahirap na yugtong ito.