Mula sa unang disenyo ng sasakyan, ang W3 noong 1921, isang siglo na ang lumipas hanggang ngayon. Ngayon, ilang madiskarteng zig-zag mamaya, mukhang nahanap na ni Maybach ang lugar nito bilang isang Mercedes-Benz sub-brand.
Si Wilhelm Maybach ay isinilang noong 1846 at pagkamatay ng kanyang mga magulang ay nagpunta siya sa isang institusyong philanthropic kung saan nagsimula siyang matuto ng mga trades ng isang panadero at confectioner. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang kanyang talento bilang isang natural na inhinyero ay dumating sa unahan at sa 15 siya ay kumukuha na ng kurso sa industriyal na disenyo at karagdagang pagsasanay sa pisika at matematika.
Hindi nagtagal bago siya pinangalanan ng direktor ng kursong inhinyero, si Gottlieb Daimler, ang kanyang kanang kamay, isang posisyon na hawak niya hanggang sa kamatayan ni Daimler noong 1900.
Sa ganitong kondisyon na sinundan ng batang inhinyero ang kanyang tagapagturo noong 1869, una sa isang tagagawa ng lokomotibo, pagkatapos ay sa isang tagagawa ng makina, na nakabase sa Cologne, kung saan si Nikolaus Otto ay isang shareholder.
Noong 1876, pinatente ni Otto ang four-stroke engine — na siyang batayan ng mga combustion engine na ginagamit pa rin ng mga sasakyan hanggang ngayon — at nagsimula si Maybach sa pamamagitan ng pagsisikap na pahusayin ito hanggang, noong 1882, pinili niyang umalis sa kumpanya at muling sumali. Daimler na nagawa na ang parehong sa isang maikling panahon ang nakalipas.
ang galing ng mga makina
Sinundan ito ng unang makina na nilikha ng dalawa, na mabilis na nakakuha ng tagumpay sa Europa at Estados Unidos kasama ang ilang mga tagagawa ng pioneer na bumili ng mga lisensya para sa paggamit nito, kaya pinondohan ang unang sasakyang Daimler-Maybach noong 1889.
Ang susunod na paglikha ay nagsimulang idisenyo noong 1900, isang kotse na idinisenyo para sa karera at may hindi maiisip na lakas na 35 hp na nagpapahintulot na umabot ito sa 75 km/h.
Noong 1901 ginawa niya ang kanyang debut na may mga tagumpay sa ilang mga karera. Sa mababang center of gravity, longitudinally mounted aluminum engine sa harap, dual valve controls at isang makabagong honeycomb radiator, ang Mercedes 35 HP (mas kilala bilang Simplex), ay itinuturing na "magulang" ng lahat ng mga kotse sa modernong mga pasahero.
Ang mga tagumpay na ito ay naging magalang na kilala si Wilhelm Maybach bilang "hari ng mga taga-disenyo ng sasakyan".
Sa lupa, sa dagat o sa hangin
Samantala, si Count Zeppelin, isa pang German visionary, ay nangarap ng mobility sa himpapawid at ito ay isang makabagong high-performance, low-weight, fireproof carburetor engine na dinisenyo ni Wilhelm at ng kanyang anak na si Karl na nagbigay sa kanya ng "mga pakpak" para lumipad.
Noong 1909, itinatag ni Wilhelm at ng kanyang anak na si Karl Maybach ang "Luftfahrzeug-Motorenbau", ang batayan ng kalaunan na "Maybach-Motorenwerke", na inialay ang kanilang sarili sa paggawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, barko at trak, pati na rin ang lokomotibong "Flying Hamburger", itinuturing na hinalinhan ng mga high-speed na tren.
Ito ang mga panahong minarkahan ng Unang Digmaang Pandaigdig na nagdala ng kaunlaran sa kumpanyang nagbenta ng 2000 unit ng 160 hp na eroplano bago matapos ang labanan.
Ipinagbawal ng Treaty of Versailles noong 1919 ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Germany at si Karl Maybach (na namamahala na sa kumpanya) ay bumaling sa paggawa ng makapangyarihang mga makinang diesel (para sa mga bangka at tren) at gasolina para sa mga sasakyan, kahit na nagsimula sa disenyo. ng kumpletong mga sasakyan.
Ang una ay ang W3, na ipinakita sa mundo sa Berlin Motor Show noong 1921. Mayroon itong anim na silindro na makina, apat na gulong na brake disc, isang bagong uri ng paghahatid at nakamit ang pinakamataas na bilis na 105 km/h.
Ang lahat ng ito ay nagdulot ng mga alon ng kaguluhan at naakit ang cream ng mga customer sa Europa, kabilang ang mga banker, hari, emperador at mga pang-industriyang magnates. At ito ang sandali nang isinilang ang Maybach na tatak ng kotse, kung saan gumugugol sila ngayon ng 100 taon.
II war lock ang mga ambisyon
Noong "nakakabaliw na 1920s" ang malayuang paglalakbay ay isang bagay ng katayuan at istilo, sa pamamagitan man ng lupa o dagat.Noong inilunsad ang malalaking barkong "Normandie" at "Queen Mary" si Karl Maybach ay nagtatayo ng kanyang koronang hiyas: ang Zeppelin. Ang pinaka-kahanga-hangang German luxury limousine noong panahon nito ay ang unang German na kotse na may V12 engine na may 7.0 l at 150 hp.
Gayunpaman, ang epekto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagwakas sa kanilang mga ambisyon sa komersyo. Ang kumpanya ay kailangang mag-downsize, bumalik sa paggawa ng diesel engine, at nagtapos sa pagpirma ng isang kontrata ng supply para sa Mercedes-Benz noong 1950s, na nagtapos sa pagbebenta ng 83% ng mga bahagi nito noong 1960s.
Laban sa Rolls-Royce at Bentley
Isang mahabang panahon ng hibernation ang sumunod hanggang, noong 2002, nagpasya ang Mercedes-Benz na buhayin ang Maybach (na may mga modelong 57 at 62).
Ang ideya ay upang ihanda ang tatak upang labanan ang Bentley at Rolls-Royce, dalawang simbolo ng aristokratikong industriya ng kotse sa Britanya na nahulog sa mga kamay ng mga grupong Volkswagen at BMW noong 1998, apat na taon lamang ang nakalipas.
Ngunit pinatunayan ng plano na wala itong "gulong" na lalakaran. Ang dalawang modelo ay walang sapat na teknolohikal na pagkakaiba para sa S-Class at nang dumating ang isang bagong henerasyon ng huli sa merkado noong 2005, ang mga Maybach ay luma na sa ilang antas, isang bagay na hindi tinanggap ng target na customer.
Pareho o mas seryoso, ang prestihiyo ni Maybach ay halos hindi kilala (isang 90-taong-gulang na tatak na walang nakakaalam sa labas ng Germany ay muling nabuhay), ang disenyo ng mga kotse ay hindi kaakit-akit at ang tatak ng Mercedes-Benz ay palaging tinatangkilik ang pinakamahusay na imahe sa mundo. Maybach.
Gumawa pa rin ng mga espesyal na bersyon, gaya ng Landaulet bodywork (na may kamangha-manghang upuan sa likuran na maaaring mapalitan), at mas eksklusibong serye (gaya ng Zeppelin), ngunit matagal nang inilabas ang data.
isang hakbang pabalik
Sa pagitan ng 2002 at katapusan ng 2012 hindi hihigit sa 3000 na mga yunit ang naibenta, humigit-kumulang 1/4 ng ibinebenta ng Rolls-Royce sa parehong panahon, na may mga pagkalugi ng humigit-kumulang 300 libong euro para sa bawat kotse. Ang sinumang nag-aakalang posibleng mag-enroll ng 1000 hanggang 1500 Maybach sa isang taon ay ganap na mali.
Kaya, pagkatapos ng 10 taon ng natitirang mga benta, nangyari ang hindi maiiwasan: ang tatak ay tumigil na umiral. Pinilit nito ang mga estratehikong Aleman na gumawa ng isang bagong plano, pagkatapos na tanggihan ang proyekto ng magkasanib na pag-unlad ng mga modelo sa hinaharap kasama ang Aston Martin (ang halos bilyong euro ng mga pinsala na ang gastos sa pakikipagsapalaran ng Maybach ay sapat na hindi upang magpatuloy sa ideya).
At ganoon nga. Noong 2014, itinatag ang Mercedes-Maybach bilang isang sub-brand ng Mercedes-Benz, kasama ang S 600 Pullman at S 650 Cabriolet na umusbong pagkalipas ng ilang sandali.
Mabilis nitong pinatunayan na ang pangalan ng Maybach ay maaaring gumana bilang isang apendiks sa Mercedes-Benz, tulad ng ipinakita ng pinagsama-samang mga benta ng higit sa 50,000 S-Class Maybach unit sa pagitan ng 2015 at 2020 at sa pagtaas ng "kasikatan" (isa sa bawat pitong S-Class nakarehistro noong 2018 ay may Maybach bilang kanilang palayaw).
mas magandang kinabukasan
Sa sandaling natagpuan ang formula, nagsimulang buuin ang diskarte ng produkto, na may ilang mga proyekto na tumutulong na itaas ang imahe ng pangalan ng Maybach. Isang halimbawa nito ang mga prototype ng Coupé 6 at Cabriolet na nagpabuntong-hininga ang mga bisita sa 2016 at 2017 na edisyon ng Pebble Beach.
Sa bagong S-Class, mayroong isang eksklusibong two-tone paintwork na ginagawang mas elitist ang pinahabang bodywork (18 cm na higit pa sa pagitan ng mga axle kumpara sa Long S-Class) at iba't ibang kagamitan sa loob na nagtutulak sa antas ng karangyaan na higit pa sa pharaonic.
Bilang karagdagan, ang mga makina ng V12 ay eksklusibo na ngayon sa Maybach S-Class, na may mga "mas maliit" na bersyon (kahit ang mga nagdadala ng eksklusibong sports acronym na AMG) na may mga V6 at V8 na mga yunit.
Ang Mercedes 35 mismo ay muling nilikha gamit ang Vision Mercedes Simplex, na nagpapaalala sa mga makasaysayang tagumpay noong 120 taon na ang nakakaraan, muling binibigyang-kahulugan ang istilo ng pangunguna at mga estilistang katangian sa liwanag ng Mercedes-Benz DNA ng ika-21 siglo.
Ipinaliwanag ito ni Gordon Wagener, Pangalawang Pangulo ng Disenyo ng Grupo: "tanging isang tatak na may kapangyarihan ng Mercedes-Benz ang nakakamit nitong pisikal na simbiyos ng kasaysayan at hinaharap na sinasagisag ng Vision Mercedes Simplex".
Ang halaga ng tatak ay sinimulan ding alagaan ng maingat na diskarte sa marketing. Ang lisensyadong partner na “Maybach — Icons of Luxury” ay gumagawa ng eksklusibo, branded na mga koleksyon at indibidwal na accessory na umakma sa mga custom na sasakyan (mga travel bag, mga gamit sa balat at mga accessory sa bahay).
Sa kabilang banda, ang eksklusibong programa para sa mga pandaigdigang customer na "Circle of Excellence" ay nagbibigay-daan sa pag-access sa mga natatanging kaganapan tulad ng mga eksklusibong programa, test drive ng mga bagong sasakyan, mga pagkakataon para sa one-on-one na pakikipag-usap sa mga eksperto at brand ambassador ng Mercedes-Maybach at maging pagbisita sa mga site ng produksyon ng Mercedes-Benz.
Noong 2018, nalaman namin ang isa pang konsepto, ang Vision Ultimate, ang unang SUV na nauugnay sa pangalan ng Maybach sa mahigit isang siglo. Dumating ito sa merkado noong 2021 bilang GLS 600, eksaktong 100 taon pagkatapos ng paglikha ng unang kotse ng brand, na ngayon ay isang sub-brand… ngunit may mas promising na abot-tanaw sa hinaharap.
Tulad ng sa napakaraming bagay sa ating buhay, minsan kailangan mong umatras ng dalawang hakbang upang makagawa ng mas mapagpasyang hakbang pasulong.