Ang pagpapasya na nagiging mahirap na misyon para sa isang kotse na 5.5 m ang haba, na may V12 na makina at may-ari ng mga marangyang linya. Ang bagong Rolls-Royce Ghost gumagamit ng bagong platform at isang binagong chassis para mapahusay ang mga dynamic na merito nito.
Sa natural na paraan sa ideya ng isang multo (multo) na hindi nakikita sa 99.9% ng ibabaw ng Earth, na sinasabing ang isang Rolls-Royce ay may maingat na presensya sa kalsada ay katumbas ng pag-asa na ang isang elepante ay hindi napapansin. sa loob ng isang china shop.
Ngunit ang super-luxury na tatak ng British sa mga kamay ng BMW Group ay gumawa ng isang hakbang sa direksyon na iyon, dahil ang mga priyoridad ng mga target na customer nito ay tila bahagyang lumipat mula noong ilunsad ang unang henerasyon isang dekada na ang nakakaraan. At least iyon ang personal nilang sinabi sa CEO ng Rolls-Royce.
Sa halip na magdaos ng mga regular na klinika para masuri ang kanilang panlasa, inanyayahan sila sa isang hapunan (malamang na sertipikado ng Michelin) kasama si Torsten Müller-Ötvös, na ipinagmamalaki ang kanyang sarili sa pagtiyak na "Ang Rolls-Royce ang gumagawa ng kotse na may pinakamalapit na pakikipag-ugnayan sa mga customer nito".
At sa ilalim ng malambot na liwanag ng isang kristal na chandelier at isang truffle foie gras, na ipinares sa 1970s French red, na sinabi nila sa No. 1 Rolls-Royce na mas gugustuhin nilang magkaroon ng mas maingat na Ghost sa hinaharap. At iyon ay isang ideya na nagpahayag ng sarili sa buong mundo, sa panahon na ang Rolls-Royce ay mas mahusay kaysa dati, na may 5152 na mga unit na naibenta noong 2019, ang pinakamahusay na taon sa 116-taong kasaysayan ng brand, sa kagandahang-loob ng kamakailang inilunsad na Cullinan , ang SUV , syempre.
Malamang, sa oras na inihain ang gourmet dessert, ang pangalang "Post-Opulence" ay nagkaroon na ng hugis sa utak ng kilalang marketeer na nakaupo sa parehong mesa kasama ang kagalang-galang na kumpanya (para sa standard-bearer na Phantom, gayunpaman, ang mga patakaran ay mag-apply din ng iba sa hinaharap.
mas kaunti sa mas marami
Ngunit kahit na sa Ghost, ang pagbabawas ng karangyaan ay hindi tungkol sa laki — sa kabaligtaran: ang pangalawang henerasyon ay mas mahaba ng siyam na sentimetro (5540 mm) at tatlong sentimetro ang lapad (1978 mm). At kahit na ang aristokratikong estatwa lamang sa talukbong at ang mga payong (sa mga bulsa ng pinto) ay dinala mula sa hinalinhan, nangangailangan ng isang mahusay na sinanay na mata upang makilala ang dalawang modelo mula sa isa't isa.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang bagong henerasyon ay may mas kaunting mga burloloy at creases, ang tipikal na front grille ng brand ay mas maliit at mas maingat (at may mga vertical na palikpik na may opaque na liwanag na nakasisilaw upang ang 20 LED sa itaas nito ay hindi gawing masyadong maliwanag ang mga ito), at ang pinakasikat na hood ornament sa medyo napaatras ang mundo. Ang hakbang na ito lamang ay teknikal na kumplikado, dahil ang Spirit of Ecstasy figurine ay kailangang dumaan sa isang butas na may pinpoint na katumpakan kapag binuksan ang hood.
Kung ang pagmo-moderate ng panlabas na disenyo ay hindi lubos na nakikita, ang post-opulence sa loob ay hindi bababa sa kaunti pang kapansin-pansin, kung hindi halata.
Okay, hindi kami naging maganda ang simula sa bagay na ito dahil sa pagpasok sa ikalawang hanay ng mga upuan ay napagtanto namin na hindi lang mayroon pa itong "suicidal" na mga pinto (inverted opening), kundi pati na rin, at sa unang pagkakataon, ito. maaring buksan ng spoiled na pasahero ang pinto sa tulong ng kuryente. . Una, bitawan ang inner latch at pagkatapos ay hayaan itong bumalik sa rest position nito para tingnan kung mayroong anumang mga hadlang sa labas, pagkatapos ay hilahin at hawakan para sa buong tulong sa pagbukas — isang pagpindot lang ng button ay hindi maaaprubahan sa karamihan ng mga merkado sa paligid. ang mundo.
Pagkatapos mong umalis, maaari mong ganap na isara ang pinto, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa panlabas na hawakan ng pinto o manu-manong pagsasara nito, ngunit sa tulong ng kuryente. Ang mga longitudinal at transversal sensor, pati na rin ang mga "g" force sensor na naka-install sa bawat pinto, ay nagbibigay-daan dito na palaging may parehong timbang, hindi alintana kung ang kotse ay nasa burol o sa isang pahalang na eroplano.
Arkitektura ng Luho
Ang istraktura ng kotse ay ang aluminum spaceframe, na tinatawag na Architecture of Luxury, na ginamit sa unang pagkakataon sa Phantom at Cullinan, at ang bodywork ay isa ring malaking tuluy-tuloy na piraso ng aluminum na walang mga puwang sa dashboard na maaaring makagambala sa paningin ng manonood. ( Upang gawin itong posible, apat na artisan ang manu-manong hinangin ang bodywork nang sabay-sabay), na nagpapataas ng higpit ng katawan (40,000 Nm/deg) at nagpapababa ng timbang.
Ang bagong in-house na binuo na platform na ito (hindi tulad ng 2009 na modelo, na ginamit ang rolling base ng BMW 7 Series) ay nagbibigay daan para sa mas mababang sentro ng grabidad at ang katotohanan na ang makina ay itinulak sa likod ng front axle ay susi sa pagbuo ng isang 50/50 pamamahagi ng timbang (harap/likod).
shock absorber
Ang pagsususpinde ng multo ay marahil kung saan makikita ang karamihan sa mga teknikal na pag-unlad. Una, mayroong tinatawag na "Planar" suspension na isang ebolusyon ng nakaraang "Magic Carpet Ride".
Siya ang master mind sa likod ng pagkontrol sa mas maraming teknolohiya kaysa sa paggamit lang ng mga stereo camera para “makita” ang daan at proactively (sa halip na reaktibo) ayusin ang suspensyon hanggang 100 km/h (Flagbearer system , bilang pagtukoy sa mga lalaking kinakailangan , ayon sa batas, na magdala ng pulang bandila sa harap ng mga unang sasakyan mahigit isang siglo na ang nakalipas).
Sa kanilang pagsisikap na lumikha ng gliding-on-land na pakiramdam na hindi pa nakamit ng isang sasakyan, isinama ng mga inhinyero ang unang mass damper sa itaas na wishbone ng front suspension. Sa madaling salita, ito ay isang shock absorber para sa… shock absorber at ito ay nagbibigay-daan upang higit pang pagbutihin ang kahanga-hangang resulta na nakamit ng kumbinasyon ng mga variable na shock absorber na kinokontrol ng elektroniko at ang self-leveling air suspension.
Ang layout ng likurang limang braso ay hindi gaanong sopistikado: bilang karagdagan sa parehong teknolohiya ng air suspension, nakikinabang ito mula sa isang bagong steering axle. Ito ay talagang kapaki-pakinabang para sa pagpapabuti ng pangkalahatang pagmamaniobra at liksi ng Rolls-Royce Ghost, hangga't maaari (at kahit na hindi inaasahan) mula sa isang kotse na higit sa 5.5 m ang haba at tumitimbang ng 2.5 tonelada.
Ang huling V12
Ang 6.75 l V12 engine ay minana mula sa unang henerasyon, ngunit ito mismo ay isang piraso ng kahusayan sa engineering at idinagdag ang "historical value", dahil malamang na ito ang huling internal combustion engine sa Rolls-Royce Ghost ( ang tagabuo ay mayroon na ipinahayag ang intensyon nitong maging isang all-electric brand post-2030 at habang tumatagal ang bawat Ghost ng humigit-kumulang sampung taon... well, medyo madaling gawin ang matematika...).
Ito ay isinama sa kilalang eight-speed automatic (torque converter) transmission na kumukuha ng data mula sa GPS upang paunang piliin ang perpektong gear para sa bawat okasyon. Panghuli, at tiyak na hindi bababa sa mayayamang customer na nakatira malapit sa mga poste ng Globe, lumipat ang Ghost mula sa rear-wheel drive patungo sa all-wheel drive.
Gustong magmaneho ng bagong customer
Tortsen Müller-Ötvös, CEO ng Rolls-Royce"Around 80% of all Ghosts are now owner-driven, even in China, we know that many customers are chauffeur-driven during the week but sit behind the wheel on the weekend."
Samakatuwid, dahil ito lamang ang Rolls na may malaking bilang ng mga driver-may-ari, makatuwirang lumipat sa kaliwang upuan ng front row.
Ngunit, bago umalis sa aristokratikong pangalawang hilera na ito, mahalagang tandaan na, bilang karagdagan sa karaniwang masahe, pagpainit at pagpapalamig na mga pag-andar ng mga likurang upuan ng kuryente, ang maruming hangin ay awtomatikong pinapanatili sa labas at ang mga ultra-pinong particle ay dinadalisay sa loob ng dalawang minuto. salamat sa isang sopistikadong nano-filter. Walang alinlangan na kasiya-siya ang mga detalye at "medyo" mayaman.
Ang pinong champagne at kristal na baso sa loob ng refrigerated compartment sa pagitan ng sobrang komportableng upuan sa likuran? Well, Rolls-Royce pa rin naman, di ba?
Ngayon, nakaupo sa upuan ni Ambrose, maaari kong kumpirmahin na mayroong sheet na kahoy, metal at tunay na katad sa abot ng mata (20 medyas ng balat ng baka ang ginagamit para sa bawat interior, kaya mahirap sabihin na walang hayop na nasaktan sa panahon ng sakay. "paggawa ng" ng Ghost), na maaari lamang mangahulugan na ang target na customer ay hindi pa handa na yakapin ang isang vegan, eco-friendly na interior sa kanilang limousine.
"Authenticity with substance" sa mga salita ng mga designer-turned-marketer, isang trend na pumasok na sa mundo ng high-end na alahas, disenyo ng bangka, arkitektura at fashion.
Upang maging condescending, maaari kong aminin na ang mga linya ng dashboard ay pinasimple kumpara sa hinalinhan nito at walang isang relo na pinalamutian ng mga diamante dito, ngunit sa halip ang pinakamahabang pandekorasyon na tahi na ginamit sa anumang kotse (ito ay umaabot sa buong dashboard), na siyang pagmamalaki ng mga designer.
Aha! Sa wakas, maaari mong kumpirmahin ang ilang uri ng pagbawas, sa kasong ito, sa bilang ng mga utos at switch sa bagong Rolls-Royce Ghost (at walang silbi na magkaroon ng argumento na ito ay isang transversal trend sa sektor, kahit na ito ay totoo…). Mga disadvantages? Ang pagiging madaling mabasa ng mga maliliit na pindutan sa center console ay lumala, sa parehong paraan na ang mga ilaw ng tagapagpahiwatig ng pagpainit ng upuan ay makikita bilang isang maliit na kahinaan.
Walang Sport button at walang gearshift paddles sa likod ng manibela, siyempre, ngunit may tradisyunal na tagapagpahiwatig ng "power reserve" ng Rolls sa digital dashboard, "nakabihis" upang magmukhang kahalintulad.
may mga bituin sa langit
Bago simulan ang makina, ang ilang mga obserbasyon na karapat-dapat na i-highlight: pagkatapos ng mabituing bubong na nilikha noong 2006 (90,000 laser-engraved na tuldok at tatlong layer ng mga composite na materyales, upang makatulong na lumikha ng kumikinang na epekto sa itaas ng mga ulo ng mga nakatira), ang mga inhinyero na Briton ay may ngayon ay nilikha ang iluminado na dashboard. Hindi bababa sa 850 bituin ang eleganteng inilagay sa palibot ng Ghost nameplate sa harap ng pasahero sa harap (nakatago hanggang sa magbukas ang mga ilaw ng compartment ng pasahero).
Nariyan din ang mga subwoofer na nakapaloob sa mga pinto, ang "nasasabik na mga speaker" sa lining ng kisame at ang 1200W stereo system na potensyal na nagbabago ng pakikinig ng musika sa isang hindi kapani-paniwalang karanasan sa sound immersion.
At hindi lang iyon: kahit na ang katahimikan ay naisagawa, dahil hindi lamang ang aluminum construction ay may acoustic impedance na mas mataas kaysa sa bakal, kundi pati na rin ang mga maingat na hakbang ay ginawa upang maalis ang ingay (higit sa 100 kg ng acoustic damping materials na kumalat sa buong cabin at palapag ng sasakyan) at dalawang mikropono ang ginamit upang i-neutralize ang anumang hindi kanais-nais na mga frequency sa loob, lahat upang bigyan ang mga user ng pakiramdam ng kagalingan mula sa ikalawang hakbang nila sa kotse.
Sa katunayan, ang huling resulta ay napakatahimik na lumikha pa ito ng isang artipisyal na bulong na parang puting ingay. Shhhhhh...
250 km/h, 4.8s mula 0 hanggang 100 km/h…
Oras na para tumapak sa gas at tamasahin ang pinahusay na dinamika. Ang twin-turbo V12 ay pakiramdam na mas masigla kahit na bahagyang pinindot mo ang throttle, bilang resulta ng pagkakaroon nito. Ang 1600 rpm ay sapat na upang maabot ang pinakamataas na metalikang kuwintas na, kasama ang pinakamataas na lakas na 571 hp, ang V12 ay maaaring magkaila sa napakalaking bigat na madaling umabot sa tatlong tonelada kasama ang apat na tao at ang 507 litro ng bagahe na sakay.
Ang 0 hanggang 100 km/h sprint sa loob lamang ng 4.8s at ang pinakamataas na bilis na 250 km/h ay nagbibigay ng ideya kung ano ang kaya ng monolithic Rolls-Royce Ghost, kahit na ito ay ang "paano" at hindi ang "paano much” kung ano talaga ang nagtatakda ng karanasan sa pagmamaneho at pagmamaneho sa Rolls na ito bukod sa anumang bagay sa kalsada.
Hindi ito isang marangyang limousine na mahilig sa mga nakakulong na espasyo sa lunsod, kahit na ang direksiyon sa likurang ehe ay ginagawang mas madali ang buhay sa kapaligirang iyon pati na rin ang pagpapahusay sa iyong liksi sa paliko-likong mga kalsada. Huwag asahan na gaganap ang kotse sa uri ng pagganap na hindi ito idinisenyo, at kapag tumaas ang bilis ng pag-corner, ang karagdagang grip ng all-wheel-drive system ay magiging kapaki-pakinabang, kahit na hindi nito lubusang natakpan ang kanyang sarili. natural na ugali sa understeer.
Sa mga highway, sa mga bilis na pinapayagan lamang ng mga highway ng German, ang kalidad ng konstruksiyon, ang pagiging sopistikado ng chassis at ang mga hakbang sa pag-insulate ng ingay ay nagsasama-sama upang tukuyin ang isang natitirang kaginhawaan sa pagsakay, imposibleng malampasan salamat sa mga adjustable shock absorbers. gumagana sa elektronikong paraan kasabay ng sistema ng kamera.
Ngunit gayundin, salamat sa suspensyon sa harap na, sa isang banda, ay ginagarantiyahan ang sikat na buoyancy ng isang magic carpet, at sa kabilang banda ay mas maliksi, na walang mga palatandaan ng pagtanggi sa driver ng pagkakataong maramdaman ang kalsada. At nang hindi nagbibigay ng ganap na artipisyal na karanasan sa pagmamaneho, dahil sa mekanikal na solusyon na ito.
Teknikal na mga detalye
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | pahabang harap |
| Arkitektura | 12 cylinders sa V |
| Kapasidad | 6750 cm3 |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 balbula bawat silindro (48 valves) |
| Pagkain | pinsala Direkta, Biturbo, Intercooler |
| kapangyarihan | 571 hp sa 5000 rpm |
| Binary | 850 Nm sa 1600 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | sa apat na gulong |
| Gear box | 8-speed na awtomatiko (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, "Planar" na may auxiliary damper; TR: Independent, multiarm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon/Bilang ng mga pagliko | Electro-hydraulic na tulong/N.D. |
| pag-ikot ng diameter | N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 3295 mm |
| kapasidad ng maleta | 507 l |
| Mga gulong | 255/40 R21 |
| Timbang | 2565 kg (EU) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 15.2-15.7 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 347-358 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tandaan: Ang na-publish na presyo ay isang pagtatantya.