ANG Maserati Levante Hybrid ito ang pangalawang modelo (pagkatapos ng Ghibli) ng trident brand na nakuryente, kahit na bahagyang (mild-hybrid). Sa 2025, gayunpaman, magkakaroon ng kalahating dosenang mga bagong modelo, lahat ay may 100% electric na bersyon.
Ang Maserati ay nakatanggap, sa ilang mga pagkakataon, ang matinding unction para sa pagiging nasa bingit ng pagkawala (ayon sa kung ano ang nangyari kay Lancia) at ilang mga plano ng muling pagkabuhay ay itinapon. Ngayon ang simula ng kaligtasan ay malapit na, ngunit sa mundo ng mga buhay.
Ang bagong proyekto sa pagbawi ay tinatawag na MMXX at magkakaroon ng mahalagang yugto nito hanggang 2025: sa panahong iyon ay magkakaroon na tayo ng MC20 (convertible at electric na mga bersyon sa 2022), ang medium-sized na SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platform, na ipapakita sa huling bahagi ng taong ito. at de-kuryenteng bersyon noong 2022), ang bagong GranTurismo at GranCabrio (sa 2022 at mayroon ding mga "battery-powered" na bersyon) at ang bagong Quattroporte sedan at SUV Levante (din bilang electric) para sa 2023.
Ang tagagawa ng Modena ay namumuhunan ng €2.5 bilyon (at may kumpiyansa ng Stellantis, ang bagong grupo na nagresulta mula sa pagsasanib ng PSA at FCA) upang bumalik sa taunang antas ng pagbebenta ng 75,000 mga kotse, pagkatapos na maabot ang pinakamababa sa 2020, na may 17 lamang 000 bagong pagpaparehistro at €232 milyon na pinsala (mas malala ang resulta kaysa sa pagkalugi noong 2019, pinalala ng pandemya).
Sa "tulong" ng Alfa Romeo
Para sa unang electrified propulsion system na ito — ang parehong nakita natin sa Ghibli Hybrid — pinagsama ng mga Italyano ang apat na silindro, dalawang litro na bloke ng gasolina (mula sa Alfa Romeo Giulia at Stelvio) na may de-koryenteng motor na nagsisilbing generator at starter motor. at isang electric compressor, na tinatawag ng Maserati na isang eBooster, na binabago ang halos lahat ng bagay tungkol sa makinang ito:
Corrado Nizzola, responsable para sa electrification sa Maserati"Ang makina ng gasolina ay nakatanggap ng kumpletong paggamot upang simulan ang pagkakaroon ng mga gene ng Maserati. Binago namin ang halos lahat at sa palagay ko ang displacement at bahagi lamang ng cylinder head ang nanatiling hindi nagbabago".
May bagong turbocharger at ang pamamahala ng engine ay ganap na na-reprogram, na nangangailangan ng maraming trabaho sa ilang mga proseso tulad ng pag-synchronize ng eBooster sa starter/generator.
Sa huli, ang four-cylinder engine ay may output na 330 hp sa 5750 rpm at maximum na torque na 450 Nm na available sa 2250 rpm. Ngunit, higit sa dami, mas gusto ni Nizzola na bigyang-diin ang kalidad ng torque na iyon: "halos mas mahalaga kaysa sa pinakamataas na halaga ay ang katotohanan na kasing aga ng 1750 rpm ay mayroong 400 Nm sa mga order ng kanang paa ng driver".
Ngunit hindi kami isang hybrid na maaaring tumakbo nang hindi gumagamit ng gasolina — ito ay isang mild-hybrid, o semi-hybrid, ibig sabihin mayroong isang magaan na hybridization system na kung minsan ay sumusuporta sa gasoline engine. Nangangailangan ang system ng karagdagang 48 V network (na may partikular na baterya sa likod ng kotse) na nagpapakain sa isang electric compressor na gumagana upang makabuo ng overpressure hanggang sa sapat na na-charge ang turbocharger, kaya pinaliit ang epekto ng pagkaantala sa pagpasok sa pagkilos ng turbo (tinatawag na "turbo-lag").
Ang kumbinasyon ng eBooster at electric motor-generator ay nagbibigay ng dagdag na boost kapag ang makina ay umabot sa RPM sa Sport mode, kung saan ang mga benepisyo sa pagganap ay ganap na maisasakatuparan, habang sa Normal mode ay binabalanse nito ang paggamit at pagganap ng gasolina. Ang tunog ng makina ay nakukuha nang hindi gumagamit ng mga amplifier, ngunit sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos ng dynamics ng exhaust fluid at ang paggamit ng mga resonator, na nakatutok upang magbigay ng tunog na karaniwan sa Maserati.
Bakit hindi isang plug-in hybrid?
Ang dahilan kung bakit hindi gumawa ng plug-in hybrid ang Maserati ay ibinigay ng taong responsable para sa electrification sa Maserati, Corrado Nizzola: "nasuri namin ang posibilidad na ito, ngunit para makapagdagdag ito ng halaga sa kotse, ang hanay ng kuryente ay kailangang mas mataas. kaysa sa 50 km at iyon lang. ito ay kasangkot sa pagdaragdag ng mabigat na baterya na magpapabago sa mass distribution ng ating mga sasakyan”.
Sa ganitong paraan natiyak na ang Levante Hybrid ay mas mababa sa Diesel (ang apat na cylinder ay 24 kg na mas magaan kaysa sa V6) at sa paglalagay ng baterya sa likuran, ang 50/50 na pamamahagi ng timbang ay nakakamit. Ngunit, siyempre, ang isang mild-hybrid system ay nag-iiwan sa Levante sa isang disbentaha kumpara sa lalong dumaraming kompetisyon ng SUV sa segment na ito na may mga plug-in na hybrid na variant, na may kakayahang gumawa ng ilang sampu-sampung kilometro sa purong electric mode.
Ang intensyon na makuha ang pinakamahusay sa parehong mundo gamit ang (semi) hybrid na bersyon na ito ay tila nakamit, batay sa bilang ng mga benepisyo at pagkonsumo.
Ang anim na segundo mula 0 hanggang 100 km/h ay katumbas ng sprint ng bersyon ng gasolina (3.0 V6 ng 350 hp) at nangangahulugan ng halos isang segundo na mas mababa kaysa sa Diesel V6, habang sa mga emisyon, ang mga Italyano ay nagpapahiwatig ng 18% na mas mababa kaysa sa bersyon ng gasolina (tantiya ng 231-252 g/km) at 3% na mas mababa (halos pareho) kaysa sa diesel SUV na ito (na ang average na halaga ng pagkonsumo ay na-homologated pa rin). Ang pinakamataas na bilis na 240 km/h ay 10 km/h na mas mababa kaysa sa bersyon ng V6 na petrolyo at kaparehong 10 km/h na mas mataas kaysa sa V6 Diesel.
Blue, ang kulay ng Maserati hybrids
Sa labas, mayroong isang bagong triple-layer na metallic blue na kulay, na tinatawag na Azzurro Astro, dahil ang koleksyon ng kulay ay idaragdag, para sa mga hybrid na bersyon, ang Grigio Evoluzione, na ipinakita sa Ghibli Hybrid, na may ilang mga detalye sa cobalt blue, ang kulay na pinili para sa mga hybrid na modelo ng Maserati. Pina-personalize ng Blue ang tatlong emblematic na side air intake, ang brake calipers (opsyon) at ang logo sa C-pillar.
Mayroong, sa katunayan, ilang mga logo sa Levante Hybrid: isang hugis-itlog na harap sa hood, dalawang Tridentes (isa sa C-pillar at isa sa radiator grille) at ang GT emblem sa itaas ng tatlong side air intakes. Ito – GT – ang antas ng pagtatapos ng Levante Hybrid, na may mga katangiang pang-istilo sa labas ng GranLusso (chrome sa front bumper at front grille), kung saan available ang Sport Pack bilang isang opsyon.
Ang hugis-boomerang na mga ilaw sa likuran, na ipinakilala na sa 2021 facelift, ay inspirasyon ng isang Maserati classic, ang 3200 GT ni Giorgetto Giugiaro, at ng Alfieri concept. Upang bigyang-diin ang hugis ng boomerang na ito, ang mga tail light ay ginawa gamit ang 3K injection molding technology, salamat sa kung saan ang unit ay may tricolor lens: itim sa perimeter, pula sa gitna at transparent sa ibabang seksyon.
Ang natatanging panlabas na pagkakakilanlan ay pinahusay ng isang serye ng chrome front inserts, chrome front at rear body underguards, body color rear deflector, cobalt blue brake calipers (opsyon) at Zefiro alloy wheels na 19".
Bagong interior, mas moderno at konektado
Ang interior ng GT ay nagtatampok ng Grain A leather at piano lacquer finishes bilang standard. Ang mga upuan sa harap sa leather ay may reinforced side support, ang sports steering wheel ay may aluminum shift paddles at ang mga pedal ay gawa sa stainless steel, na ang mga haligi at bubong ay natatakpan ng itim na pelus upang gawing mas eksklusibo at sporty ang kapaligiran.
Nasa center console ang binagong gearbox lever at drive mode buttons, pati na rin ang forged aluminum double rotary knob para sa audio volume control at iba pang function.
Ang multimedia system ay bago, batay sa Android Auto. Ang iyong impormasyon ay ipinapakita sa 8.4" high-resolution na touchscreen, na may modernong hitsura (halos walang frame sa paligid nito), at may mga graphics at software "mula sa milenyo na ito" (kahit na ang browser ay wala pa ring napapanahong impormasyon ng real-time na trapiko).
Ang panel ng instrumento ay may kasamang tachometer at isang malaking (analogue pa rin) na speedometer sa magkabilang gilid ng isang 7" TFT screen. Ang isa pang mahalagang pag-unlad ay makikita sa pagtaas, sa dami at mapagkukunan, ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, kung saan ang Maserati ay isang mahusay na dekada sa likod ng mga pangunahing karibal nito, pangunahin ang mga German.
Ang karaniwang sound system ay nilagdaan ni Harman Kardon, sa Premium na bersyon na may 14 na speaker at 900 W amplifier, na may kasamang bass grille (naka-mount sa mga port), tapos sa itim at isang 12-channel amplifier, kasama ang isang mataas na pagganap subwoofer. Para sa mga humihiling ng higit pa, mayroong Bowers & Wilkins Premium Surround System, na may 17 speaker at 1280W amplifier, na nagtatampok ng 100mm Kevlar center cone para sa midrange drive.
ang pinakamurang mahal sa Levantes
Hindi pa alam ang mga presyo, ngunit posibleng mag-proyekto ng entry value sa pagkakasunud-sunod ng 115 000 euros para sa Levante Hybrid, humigit-kumulang 26 000 euros na mas mababa sa halaga ng Diesel (at kinuha bilang reference ang 24 000 euros na Ghibli Hybrid mas mababa ang gastos kaysa sa Ghibli Diesel). Na nangangahulugan na ang hakbang sa pag-access sa hanay ng Levante ay mas mababa.