Ito ang mga panahon ng pagbabago na nabubuhay sa industriya ng sasakyan. Matapos makuryente ang ilan sa mga modelo nito, gumawa ang Ferrari ng isa pang "hakbang" patungo sa hinaharap gamit ang bagong-bago Ferrari 296 GTB.
Ang "karangalan" na nahuhulog sa modelo na ang mga larawang espiya ay dinala namin sa iyo noong nakaraan ay mahusay. Pagkatapos ng lahat, ito ang unang Ferrari sa kalsada na nakatanggap ng V6 engine, mga mekanika kung saan iniuugnay niya ang isa pang "konsesyon" sa modernidad na ginawa ng bahay ni Maranello: isang plug-in hybrid system.
Bago namin ipaalam sa iyo nang detalyado ang "puso" ng bagong Ferrari na ito, ipaliwanag lang natin ang pinagmulan ng pagtatalaga nito. Pinagsasama ng numerong "296" ang displacement (2992 cm3) sa bilang ng mga cylinder na mayroon ka, habang ang acronym na "GTB" ay nangangahulugang "Gran Turismo Berlinetta", na matagal nang ginagamit ng tatak na Cavallino Rampante.
ang una sa isang bagong panahon
Bagama't matagal nang umiral ang mga makina ng Ferrari V6, ang una ay itinayo noong 1957 at pinasigla ang Formula 2 Dino 156 single-seater, ito ang unang pagkakataon na lumitaw ang isang makina na may ganitong arkitektura sa isang modelo ng kalsada mula sa tatak na itinatag ni Enzo Ferrari. .
Ito ay isang bagong makina, 100% na ginawa at binuo ng Ferrari (ang tatak ay nananatiling "mapagmataas na nag-iisa"). Mayroon itong nabanggit na 2992 cm3 na kapasidad, at may anim na cylinder na nakaayos sa isang 120º V. Ang kabuuang lakas ng makina na ito ay 663 hp.
Ito ang makina ng produksyon na may pinakamataas na partikular na kapangyarihan bawat litro sa kasaysayan: 221 hp/litro.
Ngunit mayroong higit pang mga detalye na dapat banggitin. Sa unang pagkakataon sa Ferrari, nakakita kami ng mga turbo na inilagay sa gitna ng dalawang cylinder banks — isang configuration na kilala bilang "hot V", na ang mga pakinabang ay maaari mong matutunan sa artikulong ito sa aming seksyong AUTOPEDIA.
Ayon sa Ferrari, ang solusyon na ito ay hindi lamang nakakatipid ng espasyo ngunit binabawasan din ang bigat ng makina at pinababa ang sentro ng grabidad. Kaugnay ng makinang ito, nakakita kami ng isa pang de-koryenteng motor, na naka-mount sa likurang posisyon (isa pang una para sa Ferrari) na may 167 hp na pinapagana ng baterya na may kapasidad na 7.45 kWh at nagbibigay-daan sa iyong maglakbay nang hanggang 25 km nang hindi nag-aaksaya ng isang patak ng gasolina.
Ang huling resulta ng "kasal" na ito ay isang maximum na pinagsamang lakas na 830 hp sa 8000 rpm (isang halaga na mas mataas kaysa sa 720 hp ng F8 Tributo at ang V8 nito) at isang torque na tumataas sa 740 Nm sa 6250 rpm. Ang namamahala sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran ay isang awtomatikong walong bilis na DCT gearbox.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa pinakabagong likha ni Maranello na maabot ang 100 km/h sa loob lamang ng 2.9s, kumpletuhin ang 0 hanggang 200 km/h sa loob ng 7.3s, masakop ang Fiorano circuit sa loob ng 1min21s at maabot ang pinakamataas na bilis na higit sa 330km/H.
Sa wakas, dahil ito ay isang plug-in hybrid, ang "eManettino" ay nagdadala sa amin ng ilang "espesyal" na mga mode sa pagmamaneho: sa mga karaniwang Ferrari mode tulad ng "Pagganap" at "Kwalipikado" ay idinagdag ang "mga eDrive mode" " at "Hybrid". Sa lahat ng mga ito, ang antas ng "pagsasama" ng de-koryenteng motor at ang regenerative braking ay na-parameter depende sa napiling mode focus.
"Family air" ngunit may maraming bagong feature
Sa larangan ng aesthetics, ang pagsisikap sa larangan ng aerodynamics ay kilalang-kilala, na binibigyang-diin ang mga pinababang air intake (sa mga sukat at numero) hanggang sa pinakamababang halaga at ang paggamit ng mga aktibong solusyon sa aerodynamic upang lumikha ng mas malaking downforce.
Ang resulta ay isang modelo na nagpapanatili ng "hangin ng pamilya" at mabilis na nagdudulot ng ugnayan sa pagitan ng bagong Ferrrari 296 GTB at ng "mga kapatid" nito. Sa loob, ang inspirasyon ay nagmula sa SF90 Stradale, pangunahing nakatuon sa teknolohiya.
Sa aesthetically, ipinapakita ng dashboard ang sarili nitong may malukong na hugis, na nagha-highlight sa panel ng digital na instrumento at ang mga tactile na kontrol na nakalagay sa mga gilid nito. Sa kabila ng moderno at teknolohikal na hitsura, hindi binitawan ng Ferrari ang mga detalye na nagpapaalala sa nakaraan nito, na itinatampok ang utos sa center console na nagpapaalala sa mga utos ng kahon ng "H" ng Ferraris ng nakaraan.
Assetto Fiorano, ang hardcore na bersyon
Sa wakas, mayroon ding pinaka-radikal na bersyon ng bagong 296 GTB, ang variant ng Asseto Fiorano. Nakatuon sa pagganap, nagdadala ito ng isang serye ng mga hakbang sa pagbabawas ng timbang kung saan nagdaragdag ito ng mas maingat na aerodynamics na may ilang mga appendage sa carbon fiber sa front bumper upang mapataas ang downforce ng 10 kg.
Bilang karagdagan, ito ay kasama ng Multimatic adjustable shock absorbers. Espesyal na idinisenyo para sa paggamit ng track, ang mga ito ay direktang hinango mula sa mga ginagamit sa kompetisyon. Sa wakas, at palaging nasa isip ang mga track, ang Ferrari 296 GTB ay mayroon ding mga gulong ng Michelin Sport Cup2R.
Sa paghahatid ng mga unang unit na naka-iskedyul para sa unang quarter ng 2022, ang Ferrari 296 GTB ay wala pa ring opisyal na presyo para sa Portugal. Gayunpaman, binigyan kami ng pagtatantya (at ito ay isang pagtatantya dahil ang mga presyo ay tinukoy ng komersyal na network pagkatapos ng opisyal na pagtatanghal ng modelo) na tumuturo sa isang presyo, kabilang ang mga buwis, na 322,000 euro para sa normal na "bersyon" at 362,000 euro para sa bersyon ng Assetto Fiorano.