Ang hamon ay dapat na napakalaki - kung paano panatilihin ang V12 engine, ang isa na tinukoy Ferrari para sa lahat ng oras, compatible sa mga kinakailangan sa emissions?
Ang isang bagong patent, na inihain sa Tanggapan ng Patent at Trademark ng Estados Unidos, ay nagpapakita kung paano nilalayon ng laganap na tatak ng kabayo na panatilihin ang V12 sa susunod na dekada.
Ang nakikita natin sa mga patent, ay tila isang ebolusyon ng kasalukuyang V12 engine (F140), na ginagamit ng Ferrari 812 Superfast o ng GTC4Lusso, na nangangahulugan na ang paghahayag nito ay maaaring malapit na.
Ang mga pagkakaiba sa umiiral na V12 ay nasa ulo ng makina, kung saan makikita mo ang pagdaragdag ng isang maliit na combustion pre-chamber na may sarili nitong spark plug, sa itaas mismo ng main combustion chamber.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa madaling salita, ang pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel ay maaari ding mangyari sa pre-chamber na ito, ngunit nananatiling makikita kung bakit pinili ng Ferrari ang gayong solusyon.
Ang layunin ay upang makabuo ng mas maraming init nang mas mabilis habang ang makina ay malamig, na magiging sanhi mas mabilis maabot ng mga catalyst ang kanilang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng pagpapatakbo (300º C hanggang 400º C), pinapataas ang kahusayan nito at binabawasan ang mga emisyon na ginawa habang ang makina ay hindi umabot sa normal na temperatura ng pagpapatakbo nito.
Upang gawin ito, sa malamig na pagsisimula — hindi dapat malito sa aming "Mga Pagsisimula ng Malamig" - ang pre-chamber ay nangangahulugang isang unang air-fuel mixture na hiwalay sa pangunahing ignition, na pinapabuti ang pre-ignition mixture sa pamamagitan ng pagpasok ng mas maiinit na gas sa combustion chamber at pagbuo ng mas maraming kaguluhan.
Sa ganitong paraan, ang pangunahing pag-aapoy ay maaaring maantala, na nagreresulta, pagkatapos ng pag-aapoy, sa isang mas mabilis na pagpapaalis ng (mas mainit) na mga gas mula sa silid ng pagkasunog, na nag-aambag sa mas maikling panahon para maabot ng mga catalyst ang kanilang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo - ang mas mabilis uminit ang sistema, mas gagana ang sistema ng paggamot sa tambutso ng gas, kaya mas mababa ang polusyon nito.
Ang pagkasunog na nabuo ng pre-chamber ay nagdudulot din ng mas maraming turbulence, katulad ng nabuo ng isang makina na tumatakbo sa mas mataas na revs, na pinapanatili ang stable ng combustion (naiwasan ang pre-detonation).
Ang mataas na emisyon na nabubuo ng mga makina habang hindi nag-iinit ay patuloy na isang problema na mahirap lutasin, dahil sa tagal ng pag-init ng mga catalytic converter. Mas mahirap kung isasaalang-alang natin ang isang malaking makina tulad ng V12 ng isang Ferrari.
Ang solusyon ng Ferrari ay hindi nilayon na "muling baguhin ang gulong", ngunit gayunpaman, ito ay isang mahalagang ebolusyon upang magarantiya ang kahabaan ng buhay ng V12 engine at ang pagiging tugma nito sa lalong hinihingi na mga kinakailangan sa mga tuntunin ng mga emisyon.