Isang kwentong paulit-ulit at binaluktot sa mga dekada. Enzo Ferrari ay hindi ang pinakamabait sa mga indibidwal noong Ferruccio Lamborghini nagmungkahi ng pagpapahusay sa isa sa iyong mga makina. Ang mga kahihinatnan ng episode na iyon ay nararamdaman pa rin ngayon, na ang pangalang Lamborghini ay isa sa ilang nabanggit sa antas ng karibal ng Modena.
Ngunit palaging may mga puwang sa kuwento. Mga gaps na susubukan naming punan, salamat sa isang panayam kay Tonino (short for Antonio) Lamborghini, ang anak ng founder ng brand, na naglalarawan nang mas detalyado kung ano talaga ang nangyari. At bumabalik tayo sa panahon, sa pagtatapos ng 50's, nang ang negosyo ni Ferruccio Lamborghini ay lumalakas, nagbebenta ng mga traktor.
Ang tagumpay ng tatak ng traktor ng Lamborghini ay pinayagan nito si Ferruccio na makakuha ng hindi isa kundi ilang mga Ferrari. Isang self-confessed admirer ng cavallino rampante machines, si Ferruccio mismo ay inamin na matapos bilhin ang kanyang unang Ferrari, lahat ng iba pa niyang makina - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - ay nakalimutan sa garahe.
Ngunit, tulad ng nangyari, ang pagkagusto sa kanila ay hindi nagpapahiwatig na sila ay perpekto.
Tulad ng iniulat ng kanyang anak, lumahok pa si Ferruccio sa (hindi eksaktong legal) na mga karera sa Bologna, Florence, na nagmamaneho ng kanyang Ferrari. Isang maikling pagbati sa pagitan ng dalawang konduktor ay sapat na upang simulan ang karera. Ang natalo, sa huli, nagbayad ng simpleng kape sa nanalo. Sa ibang pagkakataon…
Ang kanyang piniling makina, isang Ferrari 250 GT (isa sa kanyang mga halimbawa sa larawan sa itaas), tulad ng bawat Ferrari na pag-aari niya, ay kulang sa isang medyo marupok na clutch. Sa regular na paggamit wala itong ipinakitang mga problema, ngunit noong ginamit ang Ferrari upang samantalahin ang buong potensyal nito, tulad ng sa mga karerang ito, ito ang sangkap na mas madaling nagbunga. Kahit na matapos ang ilang pag-aayos, nagpatuloy ang problema.
Kailangan lang ng mas matatag na unit. Si Ferruccio Lamborghini, isang self made man, ay nagpasya na ayusin ang problemang clutch minsan at para sa lahat sa pamamagitan ng kanyang sariling paraan. At sa kanyang mga traktora siya nakakita ng solusyon , iniangkop ang isang clutch na tulad nito sa kanyang Ferrari, at presto… nalutas ang problema.
Ang pag-aaway ng dalawang malalakas na personalidad
Dahil hindi ito maaaring mangyari, hindi tinanong si Ferruccio Lamborghini at direktang nakipag-usap kay Enzo Ferrari. Matagal na pinaghintay ng amo ng Ferrari si Ferrucio bago siya sinagot at hindi niya nagustuhan ang rekomendasyon na gumamit ng mas matatag na clutch. Hindi naging maayos ang katapangan ni Ferruccio sa pagpuna sa mga makina ni Enzo.
Walang nagtanong kay Enzo Ferrari at hindi pinahintulutan ng huli ang pagtatanong. Paumanhin ang stereotype, ngunit dahil ang mga ginoong ito ay mga masters ng kanilang mga sarili at mga Italyano, ang dialogue ay dapat, kahit papaano, ay nagpapahayag at, sabihin nating… "berbal na kulay". Si Enzo Ferrari ay walang pagbabago: " maaaring marunong kang magmaneho ng iyong mga traktora, ngunit hindi mo alam kung paano magmaneho ng Ferrari“.
Ang bastos na pagtrato ni Ferrari sa Lamborghini ay nagpagalit sa huli. Nang maglaon, pabalik sa bahay, hindi makalimutan ni Lamborghini, maging ang paraan ng pagtrato sa kanya, o ang pariralang sinabi ni Enzo, at iminungkahi na gumawa ng sarili niyang sasakyan. Isang solusyon na walang sinuman ang sumang-ayon, hindi ang kanyang mga collaborator, o ang kanyang asawa at ina ni Tonino, Clelia Monti, na humawak sa accounting ng Lamborghini Trattori.
Ang mga dahilan ay wasto: ang mga gastos ay napakalaki, ang gawain na mahirap isagawa, at ang kumpetisyon ay mabangis, hindi lamang mula sa Ferrari kundi pati na rin mula sa Maserati. Ang babaeng namamahala sa mga account at si Ferrucio na may ganoong "pangarap ng gising"? Kailangan ng lakas ng loob…
Ngunit determinado si Ferruccio. Nagsimula siya sa pamamagitan ng paggamit ng pera na inilaan para sa pag-advertise ng kanyang mga traktor at nagpasya na magpatuloy, kahit na ang mga bangko ay tumangging magpahiram sa kanya ng mas maraming pera para sa demand na ito. Nagtipon ng isang dream team: kabilang sa mga na-target ay sina Giotto Bizarrinni at nang maglaon ay si Gian Paolo Dallara, at ang designer at stylist na si Franco Scaglione, na binigyan sila ng napakalinaw na tagubilin.
Ipinanganak ang Automobili Lamborghini
Ito ay 1962 at makalipas ang isang taon, sa Turin salon, isang unang prototype ang ipinahayag sa mundo, ang 350 GTV , na minarkahan ang opisyal na kapanganakan ng Lamborghini ng sasakyan . Ang 350 GTV ay hindi kailanman ginawa, ngunit ito ang magiging panimulang punto para sa tiyak na 350 GT, ang unang serye ng kotse ng Lamborghini.
Ang tunay na epekto ng bull brand, gayunpaman, ay ibibigay pagkalipas ng ilang taon, kapag ipinakilala nito ang isa sa mga unang mid-engine na rear road na mga sports car, ang kapansin-pansing si Miura . At ang natitira, well, ang natitira ay kasaysayan ...
Hindi kaya muling nagsalita ang dalawang ginoong ito pagkatapos ng mahalagang puntong iyon sa kasaysayan ng sasakyan? Ayon mismo kay Ferruccio, makalipas ang ilang taon, nang pumasok siya sa isang restaurant sa Modena, nakita niya si Enzo Ferrari na nakaupo sa isa sa mga mesa. Nilingon niya si Enzo para batiin, ngunit binaling ni Enzo ang atensyon sa ibang nasa mesa, hindi siya pinansin.
Si Enzo Ferrari, sa pagkakaalam ng sinuman, ay hindi na muling nakausap si Ferruccio Lamborghini.
Ang video na iniiwan namin sa iyo, na ginawa ni Quartamarcia, ay may subtitle sa English at bilang karagdagan sa episode na ito, nakikilala namin ang iba, palaging sa pamamagitan ng mga salita ng Tonino Lamborghini. Pinag-uusapan nito ang mga pinagmulan ng Ferruccio Lamborghini museum kung saan nagaganap ang panayam hanggang sa disenyo ng Miura, na itinuturing ng marami na ang unang supercar, na dumaraan sa pinagmulan ng toro bilang simbolo ng tatak. Isang maliit na pelikula na hindi dapat palampasin.