Noong nakaraang Martes, ang European Parliament ay nagsumite ng isang mas mahigpit na panukalang batas tungkol sa pag-apruba ng mga emisyon mula sa mga bagong sasakyan na ibinebenta sa European Union. Ang panukala ay naglalayong tugunan ang mga salungatan ng interes sa pagitan ng mga pambansang awtoridad sa regulasyon at mga tagagawa ng kotse. Ang layunin ay upang maiwasan ang mga pagkakaiba sa hinaharap sa pagsukat ng mga emisyon.
Nakatanggap ang panukalang batas ng paborableng boto ng 585 na mga kinatawan, 77 laban at 19 na nag-abstain. Ngayon, ito ay matatapos sa mga negosasyon na magsasangkot ng mga regulator, ang European Commission, mga miyembrong estado at mga tagabuo.
Tungkol Saan yan?
Ang panukalang inaprubahan ng European Parliament ay nagmumungkahi na ang mga tagagawa ng kotse ay huminto sa pagbabayad nang direkta sa mga sentro ng pagsubok upang patunayan ang pagkonsumo at mga emisyon ng kanilang mga sasakyan. Ang gastos na ito ay maaaring pasanin ng mga miyembrong estado, kaya sinira ang malapit na ugnayan sa pagitan ng mga tagabuo at mga test center. Hindi ibinubukod na ang gastos na ito ay sasagutin ng mga tagabuo sa pamamagitan ng mga bayarin.
Kung may matukoy na panloloko, ang mga regulatory body ay magkakaroon ng kakayahang pagmultahin ang mga builder. Ang kita mula sa mga multang ito ay maaaring gamitin upang mabayaran ang mga may-ari ng sasakyan, dagdagan ang mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran at palakasin ang mga hakbang sa pagsubaybay. Ang mga halagang tinalakay ay nagpapahiwatig ng hanggang 30,000 euros bawat mapanlinlang na sasakyan na ibinebenta.
Sa panig ng Member States, kailangan nilang subukan sa pambansang antas ng hindi bababa sa 20% ng mga kotse na inilalagay sa merkado bawat taon. Ang EU ay maaari ding bigyan ng kapangyarihan na magsagawa ng mga random na pagsubok at, kung kinakailangan, maglabas ng mga multa. Ang mga bansa, sa kabilang banda, ay magagawang suriin ang mga resulta at desisyon ng bawat isa.
NOT TO BE MISS: Say 'goodbye' to Diesels. Ang mga makinang diesel ay may bilang ng mga araw
Bilang karagdagan sa mga hakbang na ito, ang mga hakbang ay isinagawa din sa layunin ng pagpapabuti ng kalidad ng hangin at pagpapatibay ng mga pagsusuri sa emisyon na mas malapit sa katotohanan.Ang ilang mga lungsod tulad ng Paris o Madrid ay nag-anunsyo na ng mga plano na dagdagan ang mga paghihigpit sa trapiko ng sasakyan sa kanilang mga sentro, lalo na sa mga kotse na may mga makinang diesel.
Sa huling bahagi ng taong ito, ipapatupad din ang mga bagong pagsubok sa homologation - ang WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) at ang RDE (Real Emissions in Driving) - na dapat magdulot ng mas makatotohanang mga resulta sa pagitan ng opisyal na pagkonsumo at mga emisyon at ang maaaring maabot ng mga driver sa araw-araw.
Mga inaasahan at pinalampas na pagkakataon.
Dahil sa katotohanang wala itong legal na bono, marami sa kung ano ang naroroon sa panukalang batas na ito ay maaaring magbago pagkatapos ng mga negosasyon.
Ang mga asosasyon sa kapaligiran ay nagrereklamo na ang isa sa mga pangunahing rekomendasyon ng isang ulat ng European Parliament mismo ay hindi sinunod. Iminungkahi ng ulat na ito ang paglikha ng isang independent market surveillance body, katulad ng EPA (US Environmental Protection Agency).
Ang pagkubkob ay lalong humihigpit para sa mga makinang diesel. Sa pagitan ng higit na hinihingi na mga pamantayan at mga paghihigpit sa trapiko sa hinaharap, ang Diesel ay kailangang hanapin ang kanilang mga kahalili sa mga semi-hybrid na solusyon sa gasolina. Isang senaryo na dapat makita, higit sa lahat, sa simula ng susunod na dekada, pangunahin sa mas mababang mga segment.