Kasalukuyan mula noong 2017 sa merkado ng Portuges, ang Renault Kadjar hanggang ngayon ay may problema ito sa kompetisyon: ang toll law. Upang maiuri bilang Class 1, ang SUV ng Renault ay kailangang dumaan sa isang mahabang proseso ng pagbabago at pag-apruba na hindi lamang ninakawan ito ng halos isang taon sa merkado ngunit pinilit din itong ialok ng isang makina lamang.
Gayunpaman, at hindi sinasadya, halos kasabay ng pag-renew ng Renault ng Kadjar, nagbago ang batas ng toll, na nagpapahintulot sa tatak ng Pranses na ibenta ang SUV nito sa Portugal gamit ang tinatawag nating isang range: tatlong antas ng kagamitan, apat na makina, 4×2 at 4×4 na bersyon (Class 2 pa ito), in short, lahat ng meron sa competition.
Kaya, salamat sa bagong klasipikasyon ng toll at pagdating ng apat na makina, naniniwala ang Renault na ang SUV nito ay makakayanan ang mga modelo tulad ng Nissan Qashqai, ang Peugeot 3008 o ang SEAT Ateca. Para malaman kung magkano ang Kadjar sa kompetisyon, pumunta kami sa Alentejo para tuklasin ito.
Nagbago ang estetika... ngunit kaunti
Bukod sa isang bagong LED signature sa mga headlamp, bagong fog lamp, reversing lamp, muling idinisenyong bumper (harap at likuran), bagong gulong (19″) at ilang chrome application, kaunti ang nagbago sa French SUV. Gayunpaman, mabuhay ang mga pagbabago ay tila nagbunga, na may maskuladong pose si Kadjar.
Kitang-kita mula sa harapan, ang bagong ibabang bahagi ng bumper at ang grille na may chrome accent ay kapansin-pansin.
Kung ang pagkukumpuni ay maingat sa labas, sa loob ay kailangan mong magdala ng magnifying glass upang makita ang mga pagkakaiba. Maliban sa mga bagong climate control, bagong power window control, ventilation column at USB input para sa likurang upuan at isang bagong armrest, lahat ay pareho sa loob ng French SUV, kabilang ang 7″ infotainment screen (kung ano ito). medyo intuitive. gamitin).
Sa mga tuntunin ng kalidad ng build, ang Kadjar ay nagpapalit sa pagitan ng malambot (sa ibabaw ng dashboard) at matitigas na materyales, ngunit ang katatagan ay nasa isang magandang plano, na walang mga ingay na parasitiko.
Apat na makina: dalawang diesel at dalawang gasolina
Sa unang pagkakataon mula nang dumating sa Portugal, mag-aalok ang Kadjar ng higit pa sa isang makina. Ang pangunahing bago ay ang pag-aampon ng bago 1.3 Tce sa 140 hp at 160 hp na mga bersyon , kasama ang Diesel na nagmumula sa 1.5 Blue dCi na 115 hp at ang bagong 1.7 Blue dCi na 150 hp (Darating lamang ito sa tagsibol at ang tanging makina na maaaring iugnay sa all-wheel drive).
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Sa hindi gaanong malakas na bersyon, ang 1.3 TCe ay naghahatid ng 140 hp at 240 Nm, at maaaring pagsamahin sa isang anim na bilis na manual transmission o ang EDC na pitong bilis na dual-clutch gearbox, na may Renault na nag-aanunsyo ng pagkonsumo ng 6.6 l/100km sa isang pinagsamang cycle (6.7 l/100 km na may EDC box).
Sa pinakamalakas na bersyon, ang bagong makina ay naghahatid ng 160 hp at 260 Nm ng metalikang kuwintas (270 Nm kung pipiliin mo ang dual-clutch gearbox) kasama ang Renault na nag-aanunsyo ng pinagsamang pagkonsumo ng 6.6 l/100km na may manual transmission at 6, 8 na may double clutch kahon.
Sa mga Diesel, ang alok ay nagsisimula sa 1.5 l Blue dCi 115. Naghahatid ito ng 115 hp at 260 Nm ng torque at maaaring isama sa isang anim na bilis na manual gearbox o isang pitong bilis na EDC. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang Renault ay nag-anunsyo ng 5 l/100 km sa pinagsamang cycle (5.1 l/100 km com, awtomatikong teller machine).
Sa wakas, ang bagong 1.7 l Blue dCi ay naghahatid ng 150 hp at 340 Nm ng torque at magtatampok lamang ng anim na bilis na manual gearbox, na maaaring iugnay sa harap o all-wheel drive.
Sa manibela
Gawin natin ito sa pamamagitan ng mga hakbang. Una sa lahat, ipaalala namin sa iyo na kung naghahanap ka ng malakas na emosyon, dapat kang maghanap ng ibang uri ng kotse. Ang Kadjar, tulad ng halos lahat ng SUV, ay pinapaboran ang kaginhawahan, kaya kung umaasa kang magsaya sa likod ng gulong ng panukala ni Renault habang naglalakbay sa isang kalsada sa bundok, kalimutan ang tungkol dito.
Matatag at kumportable, ang Kadjar ay namumukod-tangi para sa kanyang versatility at maaaring gamitin kapwa sa mahabang kahabaan sa highway at sa mga maruruming kalsada (kung saan ang kaginhawahan, kahit na may 19″ na gulong, ay nakakabilib), gaya ng napatunayan namin. Kapag nakarating ka sa mga kanto, ito ang karaniwang SUV: uncommunicative steering, pronounced body roll at, higit sa lahat, predictability.
Sa unang contact na ito, nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho ng nangungunang bersyon ng gasolina, ang 1.3 TCe na 160 hp at EDC gearbox at ang bersyon na may manu-manong gearbox ng Blue dCi 115. Sa gasoline engine, namumukod-tangi ang maayos na operasyon, ang paraan kung saan tumataas ang pag-ikot at pagkonsumo — nagrehistro kami ng 6.7 l/100km. Sa Diesel, ang highlight ay kailangang pumunta sa paraan ng pagbabalatkayo nito sa 115 hp, na lumalabas na may higit na lakas kaysa sa aktwal na mayroon ito, habang pinapanatili ang pagkonsumo sa humigit-kumulang 5.4 l/100km.
Tatlong antas ng kagamitan
Ang na-renew na Renault Kadjar ay inaalok sa tatlong antas ng kagamitan: Zen, Intens at Black Edition. Ang Zen ay tumutugma sa base ng hanay, na nagha-highlight ng mga kagamitan tulad ng 17″ wheels, ang MP3 radio (walang 7″ touchscreen) ang cruise control o ang fog lights.
Ang bersyon ng Intens ay may mga kagamitan tulad ng 18″ wheels (19″ bilang opsyon), chrome front grille, 7″ touchscreen, babala ng involuntary lane crossing, Easy Park Assist (“hands-free” na paradahan), automatic air conditioning bi-zone o ang mga column ng bentilasyon at mga USB input para sa mga upuan sa likuran.
Ang 7" touchscreen ay karaniwan sa mga bersyon ng Intens at Black Edition.
Sa wakas, ang top-of-the-range na bersyon, ang Black Edition, ay nagdaragdag ng mga kagamitan tulad ng Bose sound system, glass roof, Alcantara upholstery o ang pinainit at electrically adjustable na upuan sa harapan sa listahan ng kagamitan ng bersyon ng Intens.
Sa mga tuntunin ng mga kagamitang pangkaligtasan at mga tulong sa pagmamaneho, ang Kadjar ay may mga sistema tulad ng emergency braking, cruise control, blind spot detection, babala o awtomatikong paglipat sa pagitan ng mababa at mataas na beam.
Una sa 4×2 tapos sa 4×4
Sa pagdating sa pambansang merkado na naka-iskedyul para sa ika-25 ng Enero (ang Blue dCi 150 engine at ang 4x4 na mga bersyon ay dumating sa tagsibol), ang mga presyo ng na-renew na Renault Kadjar ay magsisimula sa 27,770 euro para sa bersyon ng Zen na nilagyan ng 140 hp 1.3 TCe hanggang sa 37 125 euro na nagkakahalaga ng bersyon ng Black Edition na nilagyan ng Blue dCi 115 engine at awtomatikong gearbox.| Motorisasyon | Zen | Mga intensidad | Itim na edisyon |
| TC 140 | €27,770 | €29,890 | – |
| TCe 140 EDC | €29,630 | €31 765 | €33 945 |
| TC 160 | – | €30,390 | €32,570 |
| TCe 160 EDC | – | – | €34 495 |
| Asul na dCi 115 | €31 140 | €33 390 | €35,600 |
| Asul na dCi 115 EDC | €32,570 | €34 915 | €37 125 |
Konklusyon
Dahil sa pagbabago sa toll law, nakakuha si Kadjar ng "pangalawang buhay" sa pambansang pamilihan. Sa pagdating ng mga bagong makina, ang Renault at pag-uuri bilang Class 1 (na may berdeng lane lamang) ay maaaring maghangad ng isang mas kilalang lugar sa segment ng medium SUV, na nakakaalam, kahit na nagbabanta sa haring Qashqai.
Bagama't totoo na sa mga bagong makinang ito ang Kadjar ay naging mas kaakit-akit, totoo rin na kung ihahambing sa ilan sa mga kakumpitensya (lalo na ang Peugeot 3008) ang modelo ng Renault ay tila may kaunting bigat ng mga taon, kahit na ito ay na-renovate kamakailan. Ito ay nananatiling makikita kung ano ang magiging reaksyon ng merkado sa panukala ng Renault.