Ito ay noong 1999 na ang una Porsche 911 GT3 ipinakilala niya ang kanyang sarili sa mundo, sa Geneva Motor Show, at mabilis na naging target na pagbaril sa sports, isang status na nananatili ngayon, tatlong henerasyon at 14 na bersyon mamaya (kabilang ang mga update, RS at mga bersyon ng Paglilibot) .
Hindi nakakagulat na ito ang sanggunian. Para sa lahat ng layunin at layunin, ang 911 GT3 ay isang espesyal na homologation, isang makina na binuo at na-optimize upang magtagumpay, una, sa mga circuit at pagkatapos ay "sibilisado" ito nang sapat para magamit sa kalsada.
Sa pag-iisip na iyon, ang responsibilidad para sa pagbuo nito ay maibibigay lamang sa mga panginoon ng departamento ng karera ng Porsche, isang bagay na nangyayari hanggang ngayon sa lahat ng "GT" 911 na modelo.
Nagmula sa 996 na henerasyon, marahil ang hindi gaanong minamahal at isinasaalang-alang sa lahat ng Porsche 911, ang 911 GT3 (na nahahati sa 996.1 GT3 at 996.2 GT3, ngunit pupunta tayo doon…) ang magiging kahalili sa nakatutok din na 964 RS at 993 RS, at ito ang magiging batayan para sa isang serye ng mga modelo na makikipagkumpitensya mula sa single-brand trophies (911 GT3 Cup) hanggang sa GT championships (911 GT3 R at 911 GT3 RSR).
Mag-subscribe sa aming newsletter
Bakit GT3 at hindi gamitin ang makasaysayang RS acronym tulad ng mga nauna nito? Ang pangalan ay nagmula sa mga regulasyon ng FIA GT Championship noon. Ang GT3 ay ang klase ng sasakyan na pinakamalapit sa mga production car — sa kabilang dulo ay ang GT1, kung saan gagawa din ng kasaysayan ang Porsche 911.
Mula 911 hanggang 911 GT3
Tulad ng anumang espesyal na homologation, ang pagbabagong-anyo mula 911 hanggang 911 GT3 ay hahantong sa mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa — hindi pinabayaan ng departamento ng karera ng Porsche ang anumang mga detalye upang lumikha ng makina na gustong manalo.
Ang katawan ng isang 911 Carrera 4 ay ang panimulang punto, ngunit kaunti o walang ibabahagi dito.
Kapalit ng boksingero na anim na silindro, pinalamig ng tubig sa unang pagkakataon, ng "normal" na Carrera 2 at Carrera 4, nakahanap kami ng isa pang boksingero na anim na silindro na mas angkop sa layunin ng karera, at may napatunayang track record sa kompetisyon. Ang parehong bloke ng 911 GT1, nagwagi ng 1998 Le Mans 24 Oras at may 47 na tagumpay na naipon sa panahon ng kanyang karera, ang magiging pagpipilian upang magbigay ng kasangkapan sa Porsche 911 GT3.
Isang bloke na nagpapanatili pa rin ng koneksyon sa "flat-six air-cooled" (air-cooled) — ang mga pinagmulan nito ay nagmula noong panahong iyon — at sa unang pag-ulit na ito ay may 3600 cm3, 360 hp sa 7200 rpm at 370 Nm , at gaya ng dati sa mga kotse ng kompetisyon, dry sump. Gear box? Manu-mano, dahil ito ay malinaw… at minana mula sa 911 GT2.
Susunod sa listahan? Ang chassis. Ang suspension at adjustable na anti-approach bar ay nagbawas ng ground clearance ng 30 mm, nakakuha ito ng self-locking differential, at ang mga preno ay nadagdagan. Ang mga gulong, mas magaan, ay 18″ at ang mga gulong ay P Zero mula sa Pirelli. ESP o traction control? Ni makita sila. ABS lang ang nandoon.
Ang timbang ay ang kaaway ng pagganap, tulad ng alam nating lahat. Lahat ng hindi kailangan ay kinuha mula sa loob ng Porsche 911 GT3. Paalam sa karamihan ng soundproofing, sa mga upuan sa likuran, sa sunroof, sa mga speaker sa likuran at maging sa air conditioning (na maaaring i-reset).
Huling ngunit tiyak na hindi bababa sa, aerodynamics. Ang likurang pakpak ay nagbabago mula sa mobile patungo sa nakatigil, isang elemento na sa kalaunan ay magiging isa sa mga tanda ng Porsche 911 GT3, isang legacy ng kumpetisyon.
Pagkatapos dumaan sa mga mahuhusay na kamay (at paa) ni Walter Röhrl, ang nakuha namin ay isang sports car na may mataas na pedigree, na nagkakaisang kinikilala. Dahil man sa kakayahang i-rotate ang makina, ang tumpak at "pakiramdam" na pagpipiloto, ang super-responsive na harap, ang "bullet-proof" na kalmado, kahit na sa mga pinaka-irregular na linya.
Magdagdag ng oras sa ilalim ng walong minuto sa Nürburgring kasama si Röhrl sa gulong, at ang gauge ay napakataas para sa sinumang umaangkin sa trono.
Raw at visceral, ay ilan lamang sa mga katangiang iniuugnay sa kanyang karanasan sa pagmamaneho, dahil ang isang tao ay naghahangad ng isang kotse na malapit na konektado sa mga circuit, ngunit may puwang pa rin upang pagbutihin ang recipe - bilang Porsche, tila palaging mayroong…
996.2 GT3
Sa restyling ng 996 noong 2001, ire-remodel din ng Porsche ang 911 GT3, na lalabas noong 2003 — na kinilala rin bilang 996.2 GT3. Binago nila ang maraming pinupuna na mga headlight — hindi na sila katulad ng sa Boxster — ngunit ang mga pagbabagong talagang mahalaga ay natagpuan sa makina, na ngayon ay mas malakas, na may 381 hp sa 7400 rpm at 385 Nm , na bumubuo sa 30 kg na dagdag na timbang na inangkin nito (1380 kg sa halip na 1350 kg).
Sa labas, malinaw ang mga pagkakaiba: mga bagong headlight at isang bagong pakpak sa likuran.
Ang aerodynamics ay binago din, na nagtatampok ng bagong likurang pakpak; ang mga gulong ay lumaki sa lapad at ang mga brake disc sa diameter (mula 320 mm hanggang 350 mm) — sa unang pagkakataon, maaari rin itong makatanggap ng carbon-ceramic disc ng 911 Turbo at 911 GT2, na nagpababa ng unsprung na masa ng 18 kg .
Ang pinakamahusay ay darating pa…
Ang pagbabalik ng RS
Ito ang magiging tuktok ng unang 911 GT3 at magiging gayon sa lahat ng susunod na henerasyon. Ang 911 GT3 RS (Renn Sport) ay higit na nagbawas ng distansya sa pagitan ng kalsada at circuit, at hindi namin tinutukoy ang mas masayang palamuti nito, na nagbubunga ng unang 911 RS.
Evocative na dekorasyon ng unang 911 RS para sa pinaka "hardcore" ng GT3
Lighter by 20 kg — polycarbonate rear window, engine cover at (bago at mas malaki) carbon fiber rear wing at carbon-ceramic brakes bilang standard —, revised adjustable suspension — shock absorbers 10-15% stiffer, progressive springs —; mga tiyak na hub ng gulong; bukod sa higit pang mga pagbabago sa detalye, pinahusay nila ang liksi at dynamic na kahusayan ng GT3, bagama't walang pagkakaiba sa kapangyarihan na inihatid ng Mezger.
Ito ay pinamagatang "ang perpektong kotse". Ang lahat ay sinabi…
… o hindi, dahil ang mga susunod na henerasyon ng Porsche 911 GT3 at sa pamamagitan ng extension ng 911 GT3 RS ay hindi tumigil sa pagtaas ng gauge. Nakikita namin silang inihahambing sa mas mabilis at mas makapangyarihang mga makina, ngunit patuloy silang lumalabas na panalo at naging paborito; ito ay patuloy na ang sports car kung saan ang iba ay sumusukat sa kanilang sarili — ang isang kotse ay hindi ginawa sa pamamagitan ng mga numero lamang.
Nagdagdag ang Clubsport pack ng roll cage sa 911 GT3
Ito ay isang natatanging karanasan sa pagmamaneho, isa na malapit na nauugnay sa kumpetisyon, at ang lugar na nagbunga ng unang GT3 ay nananatili sa GT3 ngayon. Hindi natin alam kung gaano katagal, sa mundong ginagalawan natin ngayon, pero sana tumagal ito ng maraming taon...
Tungkol sa "Mga Kaluwalhatian ng Nakaraan." . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon dito sa Razão Automóvel.