walang duda na ang Renault Arkana ito ang modelo na karamihan ay "nagpapadikit" sa konsepto ng "SUV-coupé", na sinimulan noong 2007 ng mas malaki (at mas mahal...) na BMW X6. Ngunit ipinagmamalaki ng Renault na ipakita ang mga hugis ng pinakabagong modelo nito.
Hanggang ngayon, ang mga premium na tatak ay tumataya sa formula na ito, ngunit ang Renault ang may lahat ng bagay upang i-demokratize ang konsepto. Ang presyo at mga sukat ng Arkana ay maaaring magdala ng konseptong ito sa mas malaking bilang ng mga mamimili.
Gayunpaman, mayroon nang potensyal na karibal sa segment na ito na malapit sa kita ng French brand. Ang Toyota C-HR ay nailalarawan din ng isang disenyo na naiimpluwensyahan ng mga coupé, at nangangailangan pa ng problema upang itago ang mga humahawak sa likurang pinto upang hindi natin "makita" na ito ay isang limang pinto.
Ang Renault Arkana, hindi katulad ng C-HR, ay hindi eksklusibong hybrid, ngunit mayroon ding E-Tech Hybrid hybrid na makina, na sinubukan na ni Guilherme Costa para sa aming channel sa YouTube — panoorin o suriin ang pagsubok sa video na ito.
Ang mga carbon emissions mula sa pagsubok na ito ay mababawi ng BP
Alamin kung paano mo ma-offset ang mga carbon emissions ng iyong diesel, gasolina o LPG na sasakyan.
Hindi ito ang kaso sa Arkana na nasubok dito, kung saan ang electrification ng kinematic chain - na binubuo ng kilalang 1.3 TCe na 140 hp, na eksklusibong nauugnay sa EDC (double clutch) gearbox na may pitong bilis - ay summed up sa isang mild-hybrid system na 12 V. System na tumutulong sa pagsisimula at kahit na, sa mas masiglang mga acceleration, maaari itong mag-ambag ng 20 Nm ng karagdagang torque.
Nakompromiso ng istilo ang functionality?
Sa ganitong uri ng panukala, kung saan ang imahe at istilo ay nagiging prominente, ang iba pang mas functional o praktikal na mga aspeto ay nauuwi sa pagiging relegated sa background. Sa Arkana, sa kabutihang-palad, ang mga pangako ay hindi ganoon kalaki.
Maliban sa rear view, na nag-iiwan ng maraming nais (maliit ang bintana sa likuran at malapad ang mga haligi sa likuran), ang pag-access sa ikalawang hanay ng mga upuan at ang espasyong magagamit doon ay nasa isang magandang plano. Ito ay ang puno ng kahoy, gayunpaman, ang namumukod-tangi: 513 l ng kapasidad, isang halaga na higit pa sa 472 l ng Kadjar, ang iba pang SUV ng tatak sa segment. Gayunpaman, ang ibabang likod ng Arkana ay maaaring maging hadlang sa pagdadala ng mas matataas na bagay.
Hindi lamang madali ang pag-access sa mga upuan sa likuran, ang espasyo sa taas ay medyo maganda, kahit na ang pagbaba ng bubong ay nagbibigay ng isa pang pakiramdam.
Sa likod pa rin doon, ang isa pang positibong aspeto ay ang mga bintana na sapat ang taas upang makita mo mula sa loob palabas nang medyo madali, na sa ngayon ay hindi palaging garantisadong, kahit na sa mga modelong idinisenyo para sa mas pamilyar na paggamit, na mayroon lamang… "maliit na bintana" .
Ang lahat ng kasaganaan ng espasyo sa Renault Arkana ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng pag-unat ng CMF-B platform nito — kapareho ng Clio at, higit sa lahat, ang Captur.
Kung ikukumpara sa Captur, ang Arkana ay may karagdagang 8 cm sa pagitan ng mga axle (2.72 m sa kabuuan), ngunit ang karagdagang 34 cm ang haba (4.568 m) ang nakakakuha ng aming pansin — lalo na pagkatapos ng unang pagkakataong sinubukan kong iparada ito. . Masasabi mong malaki ito, ngunit mas malaki ito kaysa sa hitsura.
Iba sa labas pero hindi sa loob
Kung sa labas ang Renault Arkana ay madaling makilala mula sa anumang iba pang modelo ng tatak, sa loob ito ay kabaligtaran - ito ay halos magkapareho sa Captur. Ang mga pagkakaiba ay umiiral, ngunit sila ay banayad. Makikita natin na ang mga pangunahing elemento na bumubuo sa dashboard at ang pangkalahatang disenyo nito — dashboard, infotainment, climate control at ventilation outlet — ay eksaktong magkapareho. Halos walang makakakilala sa dalawa sa unang tingin.
Sabi nga, maganda at matibay pa rin ang interior q.b. Karamihan sa mga materyales na madaling maabot ng mga kamay ay kaaya-ayang tingnan at hawakan, habang ang vertical infotainment screen at mga kontrol sa klima, na pamilyar na sa iba pang modelo ng Renault at Dacia, ay kabilang sa pinakamadali at pinaka-intuitive na gamitin.
Ang pagpupulong ay nagpapakita ng isang ebolusyon sa tamang direksyon sa mga tuntunin ng katatagan, ngunit ang mga iregularidad ng mga kalsada - lalo na ang mga tumatakbo parallel - ay nagiging sanhi pa rin ng interior na maglabas ng ilang mga reklamo, lalo na sa antas ng mga pintuan.
Hindi tulad ng dashboard, ang panel ng pinto ay naiiba sa "kapatid" nito. Bilang isang R.S. Line, ang dekorasyon ay sportier, paghahalo ng mga application upang gayahin ang carbon fiber, red stitching at leather application, na umaabot sa buong interior.
Higit na kontrol at katumpakan
Ang hindi pantay ng pagtapak ay nagpapakita rin na ang Arkana na ito ay mas tuyo sa kanyang cushioning kaysa sa nakasanayan natin sa Renault. Ito ay hindi hindi komportable sa lahat — medyo salungat —, ngunit ito ay malinaw na kung ihahambing sa iba pang mga panukala ng tatak, ang mga iregularidad ay mas nararamdaman, lalo na sa mababang bilis.
Kung ano ang nawala sa kinis ay nakukuha natin sa pabago-bagong paninindigan. Kapag pinataas natin ang takbo, hindi lamang ang suspensyon ay tila mas nakaka-absorb ng karamihan sa mga iregularidad kaysa kapag nagpapatuloy sa isang "tulin ng suso", ngunit tinitiyak din nito ang higit na kontrol sa mga paggalaw ng katawan - mas mahusay kaysa, halimbawa, sa Captur kung saan naaanod. at gayundin (na rin) mas mabuti kaysa sa Kadjar.
Ito ay hindi ang pinaka-masaya, ngunit ito ay isang kaaya-ayang sorpresa upang matuklasan ang mas dynamic na facet ng Arkana, na kahit na iniimbitahan ka upang dalhin ito sa pamamagitan ng curves. Doon ay ipinapakita nito ang katumpakan at pagiging epektibo, na may mga neutral na reaksyon sa limitasyon. Isa ito sa ilang mga modelo kung saan pinapabuti ng Sport mode ang karanasan sa pagmamaneho: bumibigat ang pagpipiloto, ngunit hindi masyadong marami, na nakikinabang sa katumpakan (sa ibang mga mode ay masyadong magaan); at ang accelerator pedal ay nagiging mas matalas. Isa ring positibong tala para sa pakiramdam ng pedal ng preno, na naghahatid ng kumpiyansa sa pagkilos nito sa isang sportier na pagmamaneho.
Paglabas sa mga sulok at patungo sa abot-tanaw, ang katatagan ng SUV na ito na may 200mm na ground clearance ay medyo maganda rin. Ang soundproofing, sa kabilang banda, ay hindi kapani-paniwala, dahil sa mga aerodynamic na ingay na sobrang nararamdaman sa mga bilis ng highway (konsentrado sa isang lugar sa harap ng windscreen).
Walang kulang sa "baga"
Sa alinmang paraan, kung nagmamaneho ka ng mas sporty, sa highway o nakaharap sa pinakamatarik na pag-akyat, tinitiyak ng 140 hp 1.3 TCe na hindi ka makaligtaan ng isang "baga".
Gayunpaman, ang kasal sa pitong bilis na EDC (dual clutch gearbox) na gearbox ay hindi gaanong napalampas.
Ang pagkilos nito ay, sa pangkalahatan, makinis (bagaman may posibilidad na mabagal), ngunit napatunayang nag-aatubili itong "pababa" kapag "humingi" ng kaunti pa sa makina, kahit na sa isang hindi nagmamadaling pagmamaneho. Pinilit siya nitong pindutin nang higit ang accelerator kaysa sa kinakailangan hanggang sa "napagtanto" niya kung ano ang hinihiling sa kanya, na nagreresulta sa isang mas biglaang sandali ng pagbawas sa gear at acceleration kaysa sa ninanais.
Ang EDC box ay naghahatid at kahit na sapat na mabilis sa Sport mode (bagama't kung minsan ay hindi kinakailangang nagpapanatili ng isang relasyon).
Dahil halos na-motivate lamang ng internal combustion engine, ang pagkonsumo ay kailangang mas mataas kaysa sa nakamit ni Guilherme sa Arkana E-Tech Hybrid, na walang problema sa pag-abot sa mga average na mas mababa sa limang litro, gaya ng ipinangako ng mga opisyal na numero.
Posible, gayunpaman, na gumawa ng mas mababa sa limang litro bawat 100 km sa 140 hp Arkana 1.3 TCe na ito sa katamtamang bilis (90 km/h), habang nasa highway ito ay 6.8 l/100 km. Nasa city driving na, ito ay humigit-kumulang walong litro. Mga makatwirang halaga, alinsunod sa mga katulad na driver mula sa iba pang mga tatak.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Renault Arkana ay may maraming bagay para dito at ito ay hindi lamang tungkol sa "fashionable" na hitsura na mayroon ito - sa pamamagitan ng paraan, ito ay nakatanggap ng mas positibo kaysa sa mga negatibong komento, ngunit ang tema ng "SUV-coupé" ay nananatiling divisive sa mas marami. mga tradisyonalista. Ito ay isang alternatibo sa mga maginoo na SUV at crossover, na may mas dynamic/sporty na katangian, ngunit hindi iyon seryosong nakompromiso ang mas praktikal na bahagi nito.
Pinahaba ng optika ang buong lapad ng likuran — pinaghihiwalay lang ng simbolo ng tatak — at naaalala ng kanilang disenyo ang mga ginamit sa Mégane.
Higit pa rito, dahil ang bersyong ito ay ang R.S. Line, isa sa mga pinakamataas na detalye, ang karaniwang kagamitan ay napakabigay din.
Hindi lamang sa mga tuntunin ng mga kagamitan sa kaginhawaan (halimbawa, mga de-koryente at pinainit na upuan), kundi pati na rin sa mga tuntunin ng mga katulong sa pagmamaneho. Ang Arkana ay nagdadala, halimbawa, adaptive cruise control at mga parke (halos) nag-iisa. Kagamitang mamahaling opsyonal sa maraming premium na panukala at nagra-rank ng ilang segment sa itaas.
Ang presyo nito ay mas kaakit-akit kaysa sa iba pang "SUV-Coupé" na alam na natin, na hindi nakakagulat, dahil ang iba ay pawang mga premium na panukala. At hindi kapag may mga direktang karibal ng mga pangkalahatang tatak — ito ay nangyayari lamang sa akin, muli, ang C-HR ng Toyota, na magagamit lamang bilang isang hybrid —, ang Renault Arkana ay may potensyal na i-demokratize, hangga't maaari, ang konsepto ng "SUV -Coupé".
Sa kabilang banda, maaari nating isaalang-alang na ang hiniling na 36 200 euros (37 800 euro na may mga opsyon ng nasubok na yunit) ay medyo mataas din, dahil sa masyadong halatang kalapitan na mayroon ang Arkana sa Captur, lalo na sa loob nito. Ito ang presyong babayaran para sa mas maraming espasyo at higit sa lahat para sa napakakatangi-tanging istilo.