Ipinakilala ilang buwan na ang nakalipas, ang bago Honda HR-V ay palapit nang palapit sa pag-abot sa merkado ng Portuges, isang bagay na inaasahang mangyayari sa taong ito, ngunit na, dahil sa krisis sa semiconductor na nakakaapekto sa industriya ng automotive, ay magkakatotoo lamang sa unang bahagi ng 2022.
Magagamit lamang sa isang hybrid na makina, ang ikatlong henerasyon ng Japanese SUV ay nagpapatuloy sa pangako ng Honda sa electrification, na ipinaalam na sa 2022 ay magkakaroon ito ng ganap na electrified range sa Europe, maliban sa Civic Type R.
Para sa lahat ng iyon, at may higit sa 3.8 milyong mga yunit na naibenta sa buong mundo mula nang ilunsad ito noong 1999, ang bagong HR-V Hybrid — ang opisyal na pangalan nito — ay isang mahalagang “business card” para sa Honda, lalo na sa “lumang kontinente”.
"coupé" na larawan
Mga pahalang na linya, simpleng linya at "coupé" na format. Ito ay kung paano mailalarawan ang panlabas na imahe ng HR-V, na nagpapakita ng mas malawak na hitsura sa European market.
Ang mas mababang linya ng bubong (mas mababa sa 20 mm kumpara sa nakaraang modelo) ay nag-aambag nang malaki dito, kahit na ang pagtaas sa laki ng mga gulong sa 18" at ang pagtaas sa taas ng lupa ng 10 mm ay nakatulong upang mapalakas ang matatag na postura ng modelo .
Sa harap, kitang-kita ang bagong grille na kapareho ng kulay ng bodywork at ang punit-punit na Full LED light signature. Sa profile, ito ang pinaka-recessed at nakahilig na A-pillar na nagnanakaw ng atensyon. Sa likuran, ang full-width na light strip, na sumasama sa rear optics, ay namumukod-tangi.
Sa loob: ano ang nagbago?
Itinayo sa GSP (Global Small Platform), ang parehong platform na nakita namin sa bagong Honda Jazz, pinanatili ng HR-V ang pangkalahatang panlabas na sukat ng nakaraang modelo, ngunit nagsimulang mag-alok ng mas maraming espasyo.
Tulad ng panlabas, ang mga pahalang na linya ng cabin ay tumutulong na palakasin ang pakiramdam ng lapad ng modelo, habang ang "malinis" na mga ibabaw ay nagbibigay ito ng mas eleganteng hitsura.
Sa teknolohikal na kabanata, sa gitna ng dashboard, nakakita kami ng 9" na screen na may HMI system na nagbibigay-daan sa pagsasama sa smartphone sa pamamagitan ng mga Apple CarPlay system (hindi na kailangan ng cable) at Android Auto. Sa likod ng manibela, isang 7” digital panel na nagpapakita ng pinakamahalagang impormasyon para sa driver.
Ang hugis "L" na mga air vent, na nakaposisyon sa mga gilid ng dashboard, ay isa ring ganap na bago sa modelong ito.
Pinapayagan nila ang hangin na maidirekta sa mga bintana sa harap at lumikha ng isang uri ng air curtain mula sa gilid at sa itaas ng mga pasahero.
Ito ay isang solusyon na nangangako na magiging mas mahusay at mas komportable para sa lahat ng mga nakatira. At sa unang pakikipag-ugnayan ko sa bagong Honda SUV na ito, nakita kong pinipigilan ng bagong air diffusion system na ito ang hangin na direktang maipalabas sa mga mukha ng mga pasahero.
Higit na espasyo at kakayahang magamit
Ang mga upuan sa harap ay mas mataas na ngayon ng 10 mm, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na visibility sa labas. Idinagdag sa katotohanan na ang tangke ng gasolina ay nasa ilalim pa rin ng mga upuan sa harap kasama ang likurang posisyon ng mga likurang upuan na ginagawang mas mapagbigay ang silid ng paa.
Sa ilang oras na nakasama ko ang modelo, napagtanto ko na hinding-hindi magiging isyu ang legroom. Ngunit sinumang higit sa 1.80 m ang taas ay halos hahawakan ang bubong gamit ang kanilang ulo. At sa kabila ng lapad nitong HR-V, ang likod ay hindi lumalampas sa dalawang tao. Iyon ay kung gusto mong pumunta ng komportable.
Naramdaman din ito sa antas ng kompartamento ng bagahe, na bahagyang may kapansanan (ang mas mababang linya ng bubong ay hindi rin nakakatulong...): ang HR-V ng nakaraang henerasyon ay may 470 litro ng kargamento at ang bago ay nasa 335 lamang litro.
Ngunit ang nawala sa espasyo ng kargamento (na ang mga upuan sa likuran ay patayo), sa aking pananaw, ay binubuo ng mga solusyon sa versatility na patuloy na inaalok ng Honda, tulad ng Magic Seats (magic seats) at ang flat floor ng trunk, na nagbibigay-daan upang mapaunlakan ang isang malaking iba't ibang mga bagahe. Posibleng mag-transport, halimbawa, mga surfboard at dalawang bisikleta (nang walang mga gulong sa harap).
"All-in" sa elektripikasyon
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bagong HR-V ay magagamit lamang sa Honda's e:HEV hybrid engine, na binubuo ng dalawang de-koryenteng motor na gumagana kasama ng 1.5 litro na i-VTEC combustion engine (Atkinson cycle), isang Li-ion na baterya na may 60 mga cell (sa Jazz ito ay 45 lamang) at isang nakapirming gearbox, na nagpapadala ng torque ng eksklusibo sa mga gulong sa harap.
Sa mga mekanikal na inobasyon, kapansin-pansin din ang pagpoposisyon ng power control unit (PCU), na bukod sa pagiging mas compact ay isinama na ngayon sa kompartamento ng makina at mayroon ding mas maikling distansya sa pagitan ng de-kuryenteng motor at ng mga gulong.
Sa kabuuan mayroon kaming 131 hp ng maximum na kapangyarihan at 253 Nm ng metalikang kuwintas, mga figure na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa 10.6s at umabot sa 170 km/h ng maximum na bilis.
Gayunpaman, ang pokus ng hybrid system na ito ay pagkonsumo. Inaangkin ng Honda ang average na 5.4 l/100 km at ang totoo ay sa mga unang kilometro sa likod ng gulong ng HR-V palagi akong nakapaglakbay sa paligid ng 5.7 l/100 km.
tatlong mga mode sa pagmamaneho
Ang HR-V's e:HEV system ay nagbibigay-daan sa tatlong operating mode — Electric Drive, Hybrid Drive at Engine Drive — at tatlong natatanging driving mode: Sport, Econ at Normal.
Sa Sport mode ang accelerator ay mas sensitibo at nararamdaman namin ang isang mas agarang tugon. Sa Econ mode, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, mayroong karagdagang alalahanin na panatilihing kontrolado ang pagkonsumo, sa pamamagitan ng pagsasaayos sa tugon ng throttle at air conditioning. Nakamit ng Normal Mode ang isang kompromiso sa pagitan ng iba pang dalawang mode.
Ang Electronic Control Unit ay awtomatiko at patuloy na nagpapalipat-lipat sa pagitan ng Electric Drive, Hybrid Drive at Engine Drive, ayon sa pinakamabisang opsyon para sa bawat sitwasyon sa pagmamaneho.
Gayunpaman, at bilang napatunayan namin sa aming unang pakikipag-ugnay sa likod ng gulong ng bagong Honda SUV na ito, sa isang urban na kapaligiran posible na maglakad sa halos lahat ng oras gamit ang mga de-koryenteng motor na mag-isa.
Sa mas mataas na bilis, tulad ng sa isang highway, ang combustion engine ay tinatawag na mamagitan at responsable para sa direktang pagpapadala ng torque sa mga gulong. Ngunit kung kailangan ng karagdagang kapangyarihan, para sa isang overtaking halimbawa, ang system ay agad na lumipat sa hybrid mode. Sa wakas, sa electric mode, ang combustion engine ay ginagamit lamang upang "paganahin" ang electrical system.
Mga pagpapahusay sa pagpipiloto at pagsususpinde
Para sa bagong henerasyong ito ng HR-V Honda hindi lamang nadagdagan ang higpit ng set ngunit gumawa din ng ilang mga pagpapabuti sa mga tuntunin ng suspensyon at pagpipiloto.
At ang katotohanan ay hindi ito tumatagal ng maraming kilometro upang maramdaman na ang Japanese SUV na ito ay mas komportable at mas kaaya-aya na magmaneho. At dito, ang mas mataas na posisyon sa pagmamaneho, ang mahusay na visibility sa labas at ang napaka-kumportableng upuan sa harap (hindi sila nag-aalok ng maraming lateral na suporta, ngunit pinamamahalaan pa rin nila na panatilihin kami sa lugar) ay mayroon ding ilang "pagkakasala".
Nagulat ako sa soundproofing ng cabin (kahit na kapag ang combustion engine ay "natutulog"...), sa maayos na pagtakbo ng hybrid system at sa bigat ng steering, na mas mabilis at mas tumpak sa pakiramdam.
Gayunpaman, palaging may higit na pag-aalala sa kaginhawahan kaysa sa dynamism at kapag pumasok kami sa isang kurba nang mas mabilis, nairehistro ng chassis ang bilis na iyon at nakakatanggap kami ng kaunting pagbabalik mula sa bodywork. Ngunit walang sapat upang sirain ang karanasan sa likod ng gulong ng SUV na ito.
Kailan dumating?
Ang bagong Honda HR-V ay makakarating lamang sa Portuguese market sa simula ng susunod na taon, ngunit ang mga order ay magbubukas sa publiko sa buwan ng Nobyembre. Gayunpaman, ang mga huling presyo para sa ating bansa — o ang organisasyon ng hanay — ay hindi pa nailalabas.