Siyam na buwan pagkatapos ng 110, ang Land Rover Defender 90 tatlong-pinto, ang presyo ay humigit-kumulang 6500 euro na mas mura (sa karaniwan) at ang kabuuang haba ay lumiit sa 4.58 m (kabilang ang ekstrang gulong), 44 cm na mas mababa kaysa sa limang pinto. Ito ay makukuha sa lima o anim na upuan na configuration (3+3).
Sa kabila ng pangkalahatang modernized na panlabas na disenyo, medyo halata na ito ang Defender ng ikatlong milenyo. Kahit na ang mga hindi pamilyar sa mga klasikong angular na linya ng katawan ay agad na mapapansin ang pangalang naka-emboss sa bonnet, na paulit-ulit sa dalawang front fender, rear at door sill trims.
Ang harap at likod na patayong mga seksyon ay pinanatili (sa kabila ng nakakabawas sa aerodynamics, hindi tulad ng patag na ilalim ng kotse na pinapaboran ito) at posible pa ring mag-attach ng maraming artifact sa bodywork para sa iyong kakayahang maabot kahit saan. maging mas mahusay at mas mabuti. Kasabay nito, pinapanatili nito ang kakayahang mag-tow ng 3.5 tonelada (na may trailer na naka-preno, 750 kg na naka-unlock) gamit ang hook nito sa likuran.
90 at 110?
Ang mga pangalan 90 at 110 na tumutukoy, ayon sa pagkakabanggit, ang tatlo at limang pinto na katawan, ay tumutukoy sa kasaysayan ng Defender. Ang mga halaga ay nagpapahiwatig ng wheelbase sa pulgada ng orihinal na modelo: 90" ay tumutugma sa 2.28 m at 110" hanggang 2.79 m. Ang mga pagtatalaga ay nananatili sa bagong modelo, ngunit walang wheelbase correspondence: ang bagong Defender 90 ay 2,587 m (102") at ang Defender 110 ay 3,022 m (119").
Higit pang Discovery at "mas kaunting" Defender
Ang bagong-bagong konstruksyon at pangkalahatang pilosopiya ng sasakyan ngayon ay naglalapit dito sa Discovery, kung saan ito ay nakikibahagi sa monocoque at body structure (kadalasan ay aluminyo) pati na rin ang independiyenteng suspensyon at buong arsenal ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. .
Ang mga makina, lahat ng mga ito ay pinagsama sa walong bilis na awtomatikong paghahatid at four-wheel drive, ay kilala rin. Ang hanay ay nagsisimula sa isang 3.0 l diesel, in-line na anim na cylinder na may 200 hp, at karagdagang 250 hp at 300 hp na bersyon (lahat ng 48 V semi-hybrids); pagkatapos ay mayroong 2.0 l petrol block, apat na cylinders na may 300 hp (ang isa lamang na walang semi-hybrid) at isa pang 3.0 l in-line na six-cylinder petrol block na gumagawa ng 400 hp (48 V semi-hybrid) .
Ang mga nangungunang bersyon ay nagpapahintay sa iyo ng kaunti pa: isang plug-in hybrid (P400e na may 404 hp, available na sa 110) at isang sportier na bersyon, na may 525 hp ay tinatapos, sinasamantala ang katotohanan na mayroong sapat na espasyo para sa ang beteranong 5.0 V8 block na may compressor sa ilalim ng hood na ito (ito ay nananatiling makikita kung ang dalawang bersyon na ito ay magagamit sa parehong 90 at 110).
Magandang tanawin ng lungsod at kanayunan
Gamit ang malalaking hawakan sa gilid ng pinto, kahit sino ay maaaring "itaas" ang kanilang sarili sa 4×4 na ito na may mataas na ground clearance, upang simulan ang pagtamasa sa mataas na posisyon ng pagsakay. Ang kumbinasyon ng matataas na upuan, mababang baywang ng katawan at malawak na makintab na ibabaw ay nagreresulta sa napakahusay na visibility sa labas.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kahit na ang pagkakaroon ng ekstrang gulong "sa likod" at malalaking headrest o bagahe na nakasalansan sa kisame ay hindi nakakasama sa view sa likuran, dahil ang Defender ay may makabago at kapaki-pakinabang na projection ng imahe na nakunan ng high definition na rear camera, na naka-mount sa isang mataas na posisyon, sa pagpindot ng isang pindutan, ang walang frame na panloob na salamin ay hindi na isang maginoo na salamin at ipinapalagay ang pag-andar ng isang digital na screen. Na lubos na nagpapabuti sa posterior field ng paningin:
Ang mga likurang haligi at ekstrang gulong ay nawawala sa larangan ng paningin, na nagiging 50º na mas malawak. Ang 1.7 megapixel na camera ay nagpapalabas ng isang matalas na imahe sa mababang liwanag at may hydrophobic coating upang mapanatili ang pagganap nito kapag nakasakay sa basa at maputik na sahig.
Mas kaunting espasyo at mas kaunting maleta kaysa sa 110…
Walang eksaktong pakiramdam ng paglalakbay sa Business Class sa ikalawang hanay ng mga upuan. Salamat sa "Easy Entry" na mga upuan, ang "boarding" ay medyo madali at kahit isang 1.85 m ang taas na nasa hustong gulang ay umaangkop nang walang malalaking paghihigpit.
Ang unang hilera ay nag-aalok ng parehong mapagbigay na espasyo sa ulo at balikat gaya ng 110 na bersyon (pati na rin ang gitnang upuan sa anim na occupant na bersyon, na angkop para sa isang mas maliit na tao o para sa paggamit sa maikling paglalakbay), ngunit ang pangalawang hilera ay nawawalan ng 4 cm at 7 cm sa dalawang sukat na ito, ayon sa pagkakabanggit. Sa sahig ng cabin, at gayundin sa puno ng kahoy, mayroong goma para sa madaling paglilinis.
Sa dami ng load na 397 l (napapalawak hanggang 1563 litro na may nakatiklop na likod sa likod), natural na mas maliit ang trunk kaysa sa Defender 110 (na lumalawak sa 231 l sa configuration ng pitong upuan hanggang 916 l na may limang upuan at 2233 l na ginagamit lamang ang mga upuan sa harap), ngunit sapat itong malaki para sa buwanang pamimili ng grocery.
... ngunit higit na liksi at mas mahusay na pagganap
Ang Land Rover Defender 90 ay may parehong malawak na electronic aid upang maabot ang "infinity and beyond", tulad ng depth sensor na nagpapaalam sa iyo kung ang Defender ay "magkakaroon ng paa" bago pumasok sa tubig, kahit na ito ay makadaan sa tubig. mga daluyan ng tubig hanggang sa 900 mm (850 mm na may mga coil spring sa halip na mga pneumatics) — walang saysay na mabasa ang lahat kung ang lalim ay lumampas sa halagang ito.
Ang pagiging tugma ng Defender 90 sa tirahan sa lunsod ay umunlad nang husto at kahit na pinalawak nito ang mga kasanayan nito upang masakop ang hindi magandang lugar, ang isa sa mga mahusay na pagsulong ay tiyak na mas angkop sa pang-araw-araw na buhay kapag hindi mo kailangang maglaro ng Indiana Jones.
Ang maikling variant na ito, na nilagyan dito ng 400 hp petrol engine, ay pantay-pantay sa bahay sa highway at sa mga paikot-ikot na mga kalsada sa bansa, na nag-aanyaya sa iyong tamasahin ang karampatang pagmamaneho at tamasahin ang chassis na mas dynamic sa tatlong-pinto na bersyong ito, habang pinapanatili isang mahalagang reserba ng kaginhawaan — ang top-of-the-range na bersyon ng X ay gumagamit ng mga electronic shock absorbers at pneumatic spring. Gayunpaman, hindi tulad ng mga modernong SUV, naramdaman na may malinaw na mas malinaw na ugali para sa bodywork na magpalamuti ng mga kurbada at paikot-ikot (tayo ay nasa isang matangkad na 4×4 at "parisukat", "makaluma").
Land Rover Defender, World Design of the Year 2021.
Ang mas mababang timbang (116 kg na mas magaan), mas maikli ang bodywork at mas maikling wheelbase (nababawasan ang diameter ng pagliko ng 1.5 m) ay nakakatulong din sa higit na mahusay na pangkalahatang liksi kumpara sa 110. Sa mga tuntunin ng bilis, parang handa itong hamunin ang anumang compact na GTI (ang 550 Nm sa kanang paa 2000 hanggang 5000 rpm ay kapaki-pakinabang), tulad ng nakikita ng 0-100 km/h sprint sa loob lamang ng 6.0s o sa pinakamataas na bilis ng 209 km/h.
Ang ZF eight-speed automatic transmission ay mahusay na gumagamit ng katamtamang electrical impulse sa intermediate accelerations, habang sa parehong oras ay nakakatugon upang magbigay ng isang (mas) sporty drive kapag inilagay namin ang selector sa S na posisyon at ang kinis nito ay pinahahalagahan sa mas maselan na mga sitwasyon sa lahat ng lupain.
Ang "pag-awit" ng six-cylinder engine ay parang low-frequency na background music, nang hindi masyadong mapanghimasok sa cabin, na ang soundproofing ay walang kinalaman sa nauna nito. Ang mga preno ay nangangailangan ng kaunting pagsanay sa regenerative braking system — na nangangahulugan na ang unang bahagi ng stroke ng pedal ay may mas kaunting interbensyon kaysa sa inaasahan — ngunit naghahatid sila sa ibang pagkakataon sa mga tuntunin ng kapangyarihan at paglaban sa pagkapagod.
Tungkol sa pagkonsumo, mas makatwirang magkaroon ng mga average sa pagkakasunud-sunod ng 15 l/100 (sa itaas ng ina-advertise na 12.0), kahit na walang mahusay na "debauchery" sa gulong.
Teknikal na mga detalye
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | pahabang harap |
| Arkitektura | 6 na silindro sa V |
| Kapasidad | 2996 cm3 |
| Pamamahagi | 2 ac.c.c.; 4 balbula bawat silindro (24 balbula) |
| Pagkain | pinsala Direkta, Turbo, Compressor, Intercooler |
| Compression ratio | 10.5:1 |
| kapangyarihan | 400 hp sa pagitan ng 5500-6500 rpm |
| Binary | 550 Nm sa pagitan ng 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | sa apat na gulong |
| Gear box | Awtomatikong walong bilis (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, magkakapatong na double triangle, pneumatics; TR: Independent, multi-arm, pneumatic |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| pag-ikot ng diameter | 11.3 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4583 mm (4323 mm na walang 5th wheel) x 1996 mm x 1969 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2587 mm |
| kapasidad ng maleta | 397-1563 l |
| kapasidad ng imbakan | 90 l |
| Mga gulong | 255/60 R20 |
| Timbang | 2245 kg (EU) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 191 km/h; 209 km/h na may opsyonal na 22″ na gulong |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 11.3 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 256 g/km |
| 4×4 Skills | |
| Pag-atake/Output/Ventral Angles | 30.1º/37.6º/24.2º; Max.: 37.5º/37.9º/31º |
| kakayahan ng ford | 900 mm |
| taas hanggang lupa | 216 mm; Max.: 291 mm |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform