Mga makinang may tatlong silindro. Halos walang sinuman ang hindi tumataas ang kanilang mga ilong pagdating sa tatlong-silindro na makina.
Narinig namin ang halos lahat tungkol sa kanila: "Bumili ng kotse na may tatlong-silindro na makina? Hindi kailanman!"; "Ito ay mga problema lamang"; "maglakad ng kaunti at gumastos ng malaki". Ito ay isang maliit na sampling lamang ng mga prejudices na nauugnay sa arkitektura na ito.
Ang ilan ay totoo, ang ilan ay hindi, at ang iba ay kathang-isip lamang. Ang artikulong ito ay nagnanais na ilagay ang lahat sa «malinis na pinggan».
Maaasahan ba ang tatlong-silindro na makina? Pagkatapos ng lahat, sila ba ay mabuti o mabuti para sa wala?
Sa kabila ng masamang reputasyon ng arkitektura na ito, ang teknolohikal na ebolusyon sa mga makina ng pagkasunog ay ginawa ang mga disadvantages nito na hindi gaanong kapansin-pansin. Problema pa rin ba ang pagganap, pagkonsumo, pagiging maaasahan at kaaya-ayang pagmamaneho?
Sa susunod na ilang linya ay magtitipon tayo ng mga katotohanan at numero tungkol sa mga makinang ito. Ngunit magsimula tayo sa simula...
Ang unang tatlong silindro
Ang unang tatlong silindro sa merkado ay umabot sa amin sa pamamagitan ng kamay ng mga Hapon, kahit na sa isang napaka-mahiyain na paraan. Mahiyain ngunit puno ng lakas. Sino ang hindi nakakaalala sa Daihatsu Charade GTti? Pagkatapos ng isang ito, sumunod ang iba pang mga modelo ng maliit na pagpapahayag.
Ang unang malakihang produksyon na European three-cylinder engine ay lumitaw lamang noong 1990. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa 1.0 Ecotec engine mula sa Opel, na nagpapagana sa Corsa B, at makalipas ang ilang taon, ang 1.2 MPI engine mula sa Volkswagen Group, na nilagyan nito.mga modelo tulad ng Volkswagen Polo IV.
Ano ang pagkakatulad ng mga makinang ito? Sila ay mahina. Kung ikukumpara sa kanilang apat na silindro na katapat, mas nanginginig sila, lumakad nang mas kaunti at natupok ng parehong sukat.
Sumunod ang tatlong-silindro na diesel engine, na dumanas ng parehong mga problema, ngunit pinalaki ng likas na katangian ng siklo ng Diesel. Ang pagpipino ay mahina, at ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nasira.
Kung magdaragdag kami ng ilang isyu sa pagiging maaasahan dito, nagkaroon kami ng perpektong bagyo upang lumikha ng pag-iwas sa arkitektura na ito na tumatagal hanggang ngayon.
Mga problema sa tatlong-silindro na makina?
Bakit ang tatlong-silindro na makina ay hindi gaanong pino? Ito ang malaking tanong. At ito ay isang tanong na may kaugnayan sa kawalan ng timbang na likas sa disenyo nito.Dahil ang mga makinang ito ay nilagyan ng kakaibang bilang ng mga cylinder, mayroong kawalaan ng simetrya sa pamamahagi ng mga masa at pwersa, na nagpapahirap sa kanilang panloob na balanse. Tulad ng alam mo, ang cycle ng 4-stroke engine (intake, compression, combustion at exhaust) ay nangangailangan ng crankshaft rotation ng 720 degrees, sa madaling salita, dalawang kumpletong pagliko.
Sa isang apat na silindro na makina, palaging mayroong isang silindro sa ikot ng pagkasunog, na nagbibigay ng trabaho para sa paghahatid. Sa tatlong-silindro na mga makina ay hindi ito nangyayari.
Upang harapin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga tatak ay nagdaragdag ng mga crankshaft counterweight, o mas malalaking flywheel upang malabanan ang mga vibrations. Ngunit sa mababang rev, halos imposibleng itago ang iyong natural na kawalan ng timbang.
Tulad ng para sa tunog na nagmumula sa tambutso, dahil hindi sila nasusunog tuwing 720 degrees, ito ay hindi gaanong linear.
Ano ang mga pakinabang ng tatlong-silindro na makina?
Okay. Ngayong alam na natin ang "dark side" ng mga three-cylinder engine, tumuon tayo sa kanilang mga pakinabang — kahit na marami sa mga ito ay maaaring teoretikal lamang.
Ang pangunahing dahilan para sa pagpapatibay ng arkitektura na ito ay nauugnay sa pagbawas ng mekanikal na alitan. Ang mas kaunting mga gumagalaw na bahagi, mas kaunting enerhiya ang nasasayang.
Kung ikukumpara sa isang apat na silindro na makina, ang isang tatlong-silindro na makina ay binabawasan ang mekanikal na alitan ng hanggang 25%.
Kung isasaalang-alang natin na sa pagitan ng 4 hanggang 15% ng pagkonsumo ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng mekanikal na alitan, narito ang ating kalamangan. Ngunit hindi lang ito.
Ang pag-alis ng isang silindro ay ginagawang mas compact at mas magaan ang mga makina. Sa mas maliliit na motor, ang mga inhinyero ay may higit na kalayaan na magdisenyo ng mga naka-program na istruktura ng pagpapapangit o magbigay ng puwang para sa pagdaragdag ng mga hybrid na solusyon.
Maaaring mas mababa din ang gastos sa produksyon. Ang pagbabahagi ng mga bahagi sa pagitan ng mga makina ay isang katotohanan sa lahat ng mga tatak, ngunit ang isa sa mga pinaka-interesante ay ang BMW, na may modular na disenyo nito. Ang tatlong-silindro (1.5), apat na silindro (2.0) at anim na silindro (3.0) na makina ng BMW ay nagbabahagi ng karamihan sa mga bahagi.
Ang tatak ng Bavarian ay nagdaragdag ng mga module (basahin ang mga cylinder) ayon sa nais na arkitektura, na ang bawat module ay may sukat na 500 cm3. Ipinapakita sa iyo ng video na ito kung paano:
Ang mga bentahe na ito, lahat ng idinagdag, ay nagbibigay-daan sa mga makinang may tatlong silindro na ipahayag ang mas mababang pagkonsumo at mga emisyon kaysa sa kanilang katumbas na apat na silindro na mga katapat, lalo na sa nakaraang NEDC consumption at emissions protocol.
Gayunpaman, kapag ang mga pagsubok ay isinagawa ayon sa mas hinihingi na mga protocol tulad ng WLTP, sa mas mataas na mga rehimen, ang kalamangan ay hindi masyadong halata. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga tatak tulad ng Mazda ay hindi gumagamit ng ganitong arkitektura.
Mga modernong tatlong-silindro na makina
Kung sa mataas na load (high revs), ang mga pagkakaiba sa pagitan ng tetracylinder at tricylindrical na mga makina ay hindi nagpapahayag, sa mababa at katamtamang mga rehimen, ang mga modernong tatlong-silindro na makina na may direktang iniksyon at turbo ay nakakamit ng napaka-kagiliw-giliw na pagkonsumo at paglabas.Kunin ang halimbawa ng 1.0 EcoBoost engine ng Ford — ang pinaka-ginawad na makina sa klase nito — na nakakakuha ng mga average na mas mababa sa 5 l/100 km kung ang tanging inaalala natin ay ang pagkonsumo ng gasolina, at sa isang medyo nakakarelaks na biyahe, hindi ito lalampas sa 6 l/100 km.
Ang mga halaga na tumataas sa mga numero na higit sa mga nabanggit kapag ang ideya ay "pisilin" ang lahat ng kapangyarihan nito nang walang anumang mga konsesyon.
Ang mas mataas na bilis, mas ang kalamangan para sa apat na silindro na mga makina ay kumukupas. Bakit? Dahil sa napakaliit na combustion chamber, ang electronic management ng makina ay nag-uutos ng mga karagdagang injection ng gasolina upang palamig ang combustion chamber at sa gayon ay maiwasan ang pre-detonation ng mixture. Yan ay, Ang gasolina ay ginagamit upang palamig ang makina.
Maaasahan ba ang tatlong-silindro na makina?
Sa kabila ng masamang reputasyon ng arkitektura na ito - na, tulad ng nakita natin, ay higit na utang sa nakaraan nito kaysa sa kasalukuyan - ngayon ito ay maaasahan gaya ng anumang iba pang makina. Hayaang sabihin ng ating "maliit na mandirigma"...
Ang pagpapabuti na ito ay dahil sa mga pag-unlad na ginawa sa konstruksyon ng mga makina sa nakalipas na dekada sa mga tuntunin ng: teknolohiya (turbo at iniksyon), mga materyales (metallic alloys) at mga pagtatapos (anti-friction treatment).
Bagaman hindi isang tatlong-silindro na makina , ipinapakita ng larawang ito ang teknolohiyang ginagamit sa mga kasalukuyang makina:
Maaari kang makakuha ng higit at higit na kapangyarihan mula sa mga yunit na may mas kaunting kapasidad.
Sa kasalukuyang sandali sa industriya ng sasakyan, higit pa sa pagiging maaasahan ng mga makina, ang mga peripheral ang nakataya. Ang mga turbo, iba't ibang sensor at mga de-koryenteng sistema ay napapailalim sa trabaho na ang mga mekaniko ngayon ay hindi na nahihirapang sundin.
Kaya't sa susunod na sasabihin sa iyo na ang tatlong-silindro na makina ay hindi maaasahan, maaari mong sagutin: "ay kasing maaasahan ng anumang iba pang arkitektura".
Ngayon ay iyong turn. Sabihin sa amin ang tungkol sa iyong karanasan sa mga three-cylinder engine, mag-iwan sa amin ng komento!