Ang tanging unit ng Citron C5 X na dumaan sa Portugal ay isa sa mga unang umalis sa linya ng produksyon — bahagi ito ng unang batch ng mga pre-production unit — at kasalukuyang nagsasagawa ng roadshow sa walong bansa sa Europa para sa unang pakikipag-ugnayan.
Sa pagkakataong ito ay hindi ko pa siya nagawang himukin at suriin ang kanyang mga katangian bilang isang runner, gaya ng tradisyonal na inaasahan sa isang malaking Citroën, ngunit pinahintulutan akong makita ang iba pang mga aspeto ng bagong tuktok ng hanay ng tatak ng Pranses.
C5 X, ang pagbabalik ng dakilang Citroën
Ang C5 X ay minarkahan ang pagbabalik ng Citroën sa D-segment, na humalili sa nakaraang C5 (na huminto sa paggawa noong 2017) at… ang tradisyon ay hindi na tulad ng dati.
Isinasantabi ng bagong C5 X ang mga tradisyonal na feature ng iba pang mga saloon sa segment at gayundin, sa bahagi, ng malalaking saloon na may Citroën stamp (gaya ng C6, XM o CX).
Sa kabila ng pagiging inspirasyon ng matapang na konsepto ng CXperience ng 2016, ang C5 X ay sumusunod sa sarili nitong landas, na pinaghahalo ang iba't ibang genre sa mga anyo nito. Sa isang banda, isa pa rin itong saloon, ngunit ang hatchback (limang-pinto) na bodywork nito na may slanted na bintana sa likuran ay iniiwan ito sa pagitan ng isang saloon at isang van, at ang tumaas na taas ng lupa nito ay malinaw na isang legacy ng matagumpay na SUV.
Kung sa mga unang larawang nakita ko ng modelo ay ipinahayag ito na hindi gaanong pinagkasunduan, sa unang live na contact na ito, hindi nagbago ang opinyon. Ang mga proporsyon at volume ay nananatiling naiiba at mapaghamong, at ang mga graphic na solusyon na natagpuan upang tukuyin ang pagkakakilanlan nito, sa harap at likod - na sinimulan namin sa pamamagitan ng pagtingin sa C4 - ay malayo rin sa pag-abot ng pinagkasunduan.
Sa kabilang banda, hindi mo halos mapagkakamalan ang daan para sa alinman sa iyong mga potensyal na karibal.
Ang segment ay nagbago, ang sasakyan ay kailangan ding magpalit
Ang malinaw na pagkakaibang ito ng "kita" ng segment ay nabibigyang-katwiran ng mga pagbabagong naranasan mismo ng segment sa mga nakaraang taon.
Noong 2020, sa Europe, ang mga SUV ang pinakamabentang tipolohiya sa D-segment, na may bahaging 29.3%, nangunguna sa mga van na may 27.5% at tradisyonal na tatlong-pack na saloon na may 21.6%. Sa China, kung saan gagawin ang C5 X, mas malinaw ang trend: kalahati ng mga benta ng segment ay mga SUV, na sinusundan ng mga saloon, na may 18%, na may mga van na may marginal expression (0.1%) — mas gusto ng Chinese market ang mga tao. format ng carrier (10%).
Ang panlabas na disenyo ng C5 X ay nabigyang-katwiran, gaya ng kinumpirma ni Frédéric Angibaud, ang exterior designer ng C5 X: "ito ay dapat na isang perpektong kumbinasyon ng versatility, kaligtasan at aesthetics, habang isinasaalang-alang ang kapaligiran at pang-ekonomiyang aspeto". Ang resulta ay nagiging isang krus sa pagitan ng isang saloon, ang praktikal na bahagi ng isang van at ang pinaka gustong hitsura ng isang SUV.
malaki sa loob at labas
Sa unang live na contact na ito, ipinakita rin niya kung gaano kalaki ang bagong C5 X. Batay sa platform ng EMP2, ang parehong nag-equip, halimbawa, ang Peugeot 508, ang C5 X ay 4.80 m ang haba, 1.865 m ang lapad , 1.485 m mataas at isang wheelbase na 2.785 m.
Ang Citroën C5 X, samakatuwid, ay isa sa pinakamalaking panukala sa segment, na makikita sa mga panloob na quota.
Pag-upo ko sa loob, both front and back, hindi nagkukulang ang space. Kahit na ang mga taong higit sa 1.8 m ang taas ay dapat maglakbay nang napakaginhawa sa likod, dahil hindi lamang sa magagamit na espasyo, kundi pati na rin sa mga upuan na nagbibigay nito.
Ang taya sa kaginhawaan ay, sa katunayan, ay isa sa mga pangunahing argumento ng C5 X at ang mga upuan nito sa Advanced Comfort, kahit na sa maikling static na pagtatagpo na ito, ay isa sa mga highlight. Isang tampok na dahil sa dalawang karagdagang layer ng foam, bawat isa ay 15 mm ang taas, na nangangako na gumawa ng malalayong laro ng bata.
Sa pagbibigay ng hustisya sa mga katangian ng mahusay na Citroën ng nakaraan, nilagyan ito ng suspensyon na may mga progresibong hydraulic stop, at maaari ding may kasamang variable na suspensyon ng damping — Advanced Comfort Active Suspension — na magiging available sa ilang bersyon.
mas maraming teknolohiya
Kahit na ito ay isang pre-series na unit, ang mga unang impression ng interior ay positibo, na may matatag na pagpupulong at mga materyales, sa pangkalahatan, kaaya-aya sa pagpindot.
Kapansin-pansin din ang interior sa pagkakaroon ng touchscreen na hanggang 12″ (10″ series) sa gitna para sa infotainment at may mataas na antas ng connectivity (Android Auto at Apple CarPlay wireless). Mayroon pa ring mga pisikal na kontrol, tulad ng air conditioning, na nailalarawan sa pagkakaroon ng kaaya-aya at solidong pagkilos sa kanilang paggamit.
Namumukod-tangi rin ito para sa debut ng isang advanced na HUD (Extended Head Up Display), na may kakayahang mag-project ng impormasyon sa isang perceived na distansya na 4 m sa isang lugar na katumbas ng isang 21″ screen, pati na rin para sa pagpapalakas ng mga katulong sa pagmamaneho. , na nagpapahintulot sa semi-autonomous na pagmamaneho (antas 2).
Hybrid, paano kaya kung hindi
Ang Citroën C5 X ng unang "tagpuan" na ito ay isang nangungunang bersyon at nilagyan ng plug-in na hybrid na makina, na magkakaroon ng higit na katanyagan kapag napunta ito sa merkado.
Ito ay hindi isang ganap na bagong bagay, dahil alam na natin ang makinang ito mula sa maraming iba pang mga modelo ng Stellantis, o higit na partikular, mula sa iba pang mga modelo ng ex-Groupe PSA. Pinagsasama nito ang 180 hp PureTech 1.6 combustion engine na may 109 hp electric motor, na tinitiyak ang maximum na pinagsamang lakas na 225 hp. Nilagyan ng 12.4 kWh na baterya, dapat nitong garantiya ang isang electrical autonomy na higit sa 50 km.
Ito ang tanging hybrid na panukala sa hanay, sa ngayon, ngunit ito ay sasamahan ng iba pang mga maginoo na makina, ngunit palaging gasolina - 1.2 PureTech 130 hp at 1.6 PureTech 180 hp —; hindi kailangan ng C5 X ang diesel engine. At pati na rin ang manual box. Ang lahat ng mga makina ay nauugnay sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid (EAT8 o ë-EAT8 sa kaso ng mga plug-in hybrids).
Nananatili na itong maghintay para sa isang malapit na live na pakikipag-ugnayan sa bagong Citroën C5 X, sa pagkakataong ito na may posibilidad na magmaneho nito. Sa ngayon, walang mga presyo ang inihayag para sa bagong French na tuktok ng hanay.