Ang pinakahuling NSX ay ipinahayag sa Monterey Car Week. ANG Honda NSX Type S (o Acura, sa North America) ay mas agresibo sa hitsura at nangangako na siya ang pinakamabilis na NSX kailanman, pati na rin ang pinakamahusay sa mga dynamic na kasanayan.
Limitado ito sa 350 units (300 sa mga ito ay nakalaan para sa American market, 30 para sa Japan at 20 para sa iba pang bahagi ng mundo) at ang mga huling lalabas sa production line ng Acura sa Marysville, Ohio (USA).
Sa panlabas, ang mga pagkakaiba ay kitang-kita sa iba pang NSX at hindi limitado sa iba't ibang Type S emblem. Nakita ng sports car na binago nang malaki ang harap at likuran para sa aerodynamic na dahilan at para sa mga dahilan ng paglamig.
Ang harap ay bago at may kasamang mas malalaking air intake pati na rin ang isang bagong spoiler. Sa likod nito ay ang bago, mas kilalang, nakakakuha ng pansin sa likurang diffuser, na inspirasyon ng kumpetisyon na NSX GT3.
Sa gilid ay may mga bagong huwad na gulong na napapalibutan ng Pirelli P Zero, partikular para sa Type S, na may sukat na 245/35 ZR19 sa harap at 305/30 ZR20 sa likuran, na nagdaragdag ng 10 mm sa front track at 20 mm sa ang likurang track.
Sa wakas, ang NSX Type S ay nagtatampok ng carbon fiber na bubong bilang pamantayan, na nangangako na ibababa ang sentro ng grabidad ng sports car.
Higit na lakas, metalikang kuwintas at pagganap
Ito ay sa "engine room" na ang iba pang mga balita ay puro. Ang hybrid na powertrain, na binubuo ng 3.5 V6 biturbo (ang mga bangko ay bumubuo ng hindi pangkaraniwang 75º na anggulo) at tatlong de-koryenteng motor (Sport Hybrid SH-AWD), ay binago at nagsimulang maghatid ng higit na lakas at torque.
Nakatanggap ang V6 ng mga bagong turbocharger na may mas mataas na boost pressure (16.1 psi kumpara sa dating 15.2 psi) na direktang nagmula sa NSX GT3 Evo. Mayroon din itong mga bagong fuel injector (na may 25% na higit na daloy) at mga bagong intercooler (may kakayahang mag-dissipate ng 15% na mas init). Sa mga pagbabagong ito, ang 3.5 V6 biturbo ay nagsisimulang maghatid ng 527 hp (520 hp) at 600 Nm ng torque, sa halip na 507 hp (507 hp) at 550 Nm ng iba pang NSX.
Ang de-kuryenteng makina ay nag-aambag ng natitirang mga numero ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Kaya, ang bagong NSX Type S ay may maximum na pinagsamang lakas na 608 hp (600 hp) at isang maximum na pinagsamang torque na 667 Nm, 27 hp na higit na lakas at 22 Nm ng torque kaysa dati, ayon sa pagkakabanggit.
Sa loob ng mga pagbabago ay mas banayad. Alcantara coated ceiling, "Type S" emblem na nakaburda sa glove compartment at "NSX" sa headrests.
Ang bahagi ng kuryente ay binago din. Ang Intelligent Power Unit (IPU) na nagbibigay ng enerhiya na kailangan ng mga de-koryenteng motor ay mayroon na ngayong baterya na may 10% na mas kabuuang kapasidad at 20% na mas kapaki-pakinabang na kapasidad. Hindi lamang ito nag-aalok ng higit na pagganap, nagbibigay-daan din ito sa iyo na umikot sa electric mode para sa mas mahabang panahon.
Ang dalawang de-koryenteng motor (Twin Motor Unit o TMU) na nagsisilbi sa front axle at nagtitiyak ng torque vectoring ay mayroon na ngayong gearbox na may 20% na mas maikling ratio: mula 8.050:1 hanggang 10.382:1. Lahat para magarantiya ang mas nakakasilaw na simula.
Ang transmission ay namumuno pa rin sa isang nine-speed dual-clutch gearbox, at hindi rin ito napinsala. Nagagawa na nitong baguhin ang mga ratio nang mas mabilis (hanggang 50% depende sa mode) at nagdadala ng bagong feature, ang Rapid Downshift Mode.
Sa katunayan, ito ay nagpapahintulot sa iyo na "tumalon" sa ilang mga relasyon kapag ito ay kinakailangan upang mabawasan, sa halip na bumaba mula sa isang relasyon nang paisa-isa gamit ang mga tab. Pindutin lamang ang tab sa loob ng 0.6s at awtomatikong pipiliin ng transmission ang pinakamababang posibleng ratio depende sa bilis kung saan tayo naglalakbay.
Ang Acura/Honda ay hindi pa nagbubunyag ng data tungkol sa mga nadagdag sa acceleration o pinakamataas na bilis — gayunpaman, alam namin na ito ay 2s na mas mabilis sa Suzuka kaysa sa “normal” na NSX — ngunit ang inaasahang pagpapalakas ng performance ay kinukumpleto ng pinahusay na sistema ng pagpreno , mula sa Brembo. Ang isang ito ay mayroon na ngayong anim na piston calipers sa harap at apat na piston calipers sa likuran, at pininturahan ng pula bilang pamantayan.
Mas kaunting pounds, bilang isang pagpipilian
Sa wakas, nag-aalok ang NSX Type S, bilang opsyon, ng Lightweight Package, na nangangako na bawasan ang masa ng hybrid na sports car ng 26.2 kg.
Binubuo ito ng mga carbon-ceramic na preno at iba't ibang bahagi ng carbon fiber, tulad ng takip ng makina at panloob na trim.
Ang presyo ng bagong NSX Type S sa US (eksklusibong ibinebenta bilang Acura doon) ay nagsisimula sa $169,500, humigit-kumulang 143,700 euro.
Ang orihinal ay nagbibigay pa rin ng mahabang anino sa kahalili nito