Inihayag mga isang taon na ang nakalipas, ang Mazda MX-30 hindi lamang ito ang unang modelo ng kuryente mula sa tatak ng Hiroshima, ipinapalagay din ito bilang interpretasyon ng tatak ng Hapon kung ano dapat ang isang electric.
Sanay sa paggawa ng mga bagay "sa iyong paraan", ang Mazda ay isa sa ilang mga tatak na lumaban sa isang tiyak na standardisasyon sa mundo ng automotive at ang MX-30, tulad ng pinatutunayan nito. Simula sa labas, tulad ng sinabi sa amin ni Guilherme Costa sa unang pagkakataon na nakita niya ito nang live, ang mga proporsyon ng MX-30 ay hindi nagpapahiwatig na ito ay isang tram.
Ang "guilty"? Ang mahabang hood na tila pinutol upang maglagay ng panloob na combustion engine, at iyon ay magiging mula 2022 pataas, kapag ito ay magkakaroon ng range extender at sa Japan ay mayroon nang gasoline-only MX-30 na ibinebenta. Sa likod, ang pinakamalaking highlight ay ang mga baligtad na pagbubukas ng mga pinto na hindi lamang nagpapabuti sa pag-access sa mga upuan sa likuran, ngunit ginagawang kakaiba ang MX-30 mula sa karamihan.
Electric, ngunit isang Mazda muna
Electric man o may combustion engine, mayroong isang bagay na nagpapakilala sa modernong Mazdas: ang kalidad ng kanilang mga interior at ang kahinahunan ng dekorasyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Malinaw, ang Mazda MX-30 ay walang pagbubukod at ang cabin ng Japanese model ay isang welcoming space kung saan ang kalidad ng pagpupulong at mga materyales (kabilang ang Portuguese cork) ay nasa mabuting kalagayan.
Mataas ang kalidad sa MX-30.
Tungkol naman sa espasyong nakasakay, sa kabila ng nakatutulong na pagbubukas ng mga pintuan sa likuran ay nakakatulong sa pag-access sa mga upuan sa likuran, mas nararamdaman ng mga naglalakbay doon na parang nakasakay sila sa isang tatlong pinto na kotse kaysa sa isang limang pinto na kotse. Gayunpaman, mayroong higit sa sapat na espasyo para sa dalawang matanda upang makapaglakbay nang komportable.
electric ba ito? Parang hindi naman
Sinabi na ito ni Guilherme at pagkatapos ng pagmamaneho ng MX-30 sa loob ng halos isang linggo ay kinailangan kong lubos na sumang-ayon sa kanya: kung hindi dahil sa kawalan ng ingay, ang MX-30 ay halos hindi mukhang isang de-kuryenteng sasakyan.
Siyempre, ang 145 hp at, higit sa lahat, ang 271 Nm ng torque ay naihatid kaagad, gayunpaman, ang pagtugon ng mga kontrol at ang pangkalahatang pakiramdam ay mas malapit sa mga kotse na may combustion-engined.
Sa dinamikong paraan, ang MX-30 ay sumusunod sa mga pamilyar na scroll ng iba pang mga panukala ng Mazda, na may tumpak at direktang pagpipiloto, isang mahusay na kakayahang maglaman ng mga galaw ng katawan at isang magandang ratio ng kaginhawahan/pag-uugali.
Kapag umalis kami sa espasyo na, ayon sa Mazda, ay kung saan ang mga de-koryenteng sasakyan ay may pinakamaraming kahulugan (ang lungsod), ang MX-30 ay hindi nabigo, na nagpapakita ng mahusay na katatagan at palaging nakakaramdam na mas komportable na harapin ang mga pambansang kalsada at mga haywey sa iyon, halimbawa, ang pinaka-compact ngunit din kilalang Honda e.
isang maliit (malaking) sagabal
Sa ngayon ay nakita namin na ang diskarte ng Mazda sa paglikha ng isang de-koryenteng modelo ay nagresulta sa isang produkto na aesthetically naiiba ang sarili nito mula sa kumpetisyon at nag-aalok ng isang karanasan sa pagmamaneho na naiiba mula sa inaasahan ng isang 100% electric model.
Gayunpaman, gaya ng kasabihan, "walang kagandahang walang kabiguan" at sa kaso ng MX-30 ito ay direktang naiimpluwensyahan ng pangitain ng Mazda sa gustong lugar na gagamitan ng electric car.
Gaya ng nabanggit ko, sinabi ng Mazda na mas may saysay ang mga de-kuryenteng sasakyan sa lungsod at iyon ang dahilan kung bakit pinili nitong mag-install ng mas maliit na baterya upang makatipid sa mga gastos at kapaligiran.
Sa kapasidad na 35.5 kWh, pinapayagan nito ang isang inihayag na pinagsamang hanay na 200 km (265 km na na-advertise sa mga lungsod) ayon sa WLTP cycle. Buweno, tulad ng alam mo, sa totoong mga kondisyon, ang mga opisyal na halaga na ito ay halos hindi naabot at sa panahon ng pagsubok ay bihira kong nakita ang tagapagpahiwatig na nangangako ng higit sa 200 km.
Sapat ba ang halagang ito para sa nilalayong paggamit ng Mazda ng MX-30? Syempre, at sa tuwing ginamit ko ito sa mga lungsod, na-verify ko na ang sistema ng pagbabagong-buhay ay gumaganap ng maayos, kahit na pinapayagan itong "iunat" ang ipinangakong kilometro at maabot ang ina-advertise na 19 kWh/100 km.
Ang problema ay hindi kami palaging naglalakad ng eksklusibo sa mga lungsod at sa mga sitwasyong ito ay ipinapakita ng MX-30 ang mga limitasyon ng "pangitain" ng Mazda. Sa highway, bihira akong makakuha ng konsumo sa ibaba 23 kWh/100 km at kapag kailangan naming umalis sa urban grid, naroroon ang pagkabalisa tungkol sa awtonomiya.
Siyempre, sa paglipas ng panahon at pagkasanay sa MX-30 ay nagsisimula na kaming makita na maaari pa kaming lumayo nang kaunti pagkatapos ng lahat, ngunit ang modelo ng Mazda ay maaaring mangailangan ng ilang karagdagang pagpaplano sa paglalakbay upang matiyak na mayroon kang lugar upang maikarga ang MX -30 sa pagdating.
Mga kumpanyang "nakikita"
Tulad ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan, ang Mazda MX-30 ay lalong nakakaakit sa mga kumpanya, na may ilang mga insentibo para sa pagbili nito.
Kung ang mga exemption mula sa Vehicle Tax (ISV) at Single Vehicle Tax (IUC) ay karaniwan para sa lahat ng may-ari ng mga de-koryenteng modelo, ang mga kumpanya ay may kaunti pang kikitain.
Tingnan natin, bilang karagdagan sa 2000 euros na insentibo ng Estado na maaaring ilapat ng mga kumpanya, ang Mazda MX-30 ay hindi kasama sa Autonomous Taxation at nakikita rin na ang IRC tax code ng kumpanya ay nagpapakilala ng mas malaking probisyon para sa pinahihintulutang pagbaba ng halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Mazda MX-30 ay patunay na hindi lahat tayo ay kailangang gumamit ng parehong mga solusyon upang malutas ang parehong "problema". Idinisenyo para sa lungsod, ang MX-30 ay parang "isang isda sa tubig" doon, na kahit na may kakayahang ilang (maliit) na pagbisita sa suburban network na pumapalibot sa ating mga lungsod.
Sa isang nakakainggit na kalidad ng pagpupulong at mga materyales at isang hitsura na nagbibigay-daan ito upang tumayo mula sa karamihan, ang Mazda MX-30 ay ang perpektong panukala para sa mga taong pinahahalagahan ang higit pang mga kadahilanan tulad ng imahe at kalidad at maaaring talikuran ang (ilang) awtonomiya.
Tandaan: Ang mga larawan ay nagpapakita ng isang Mazda MX-30 First Edition, na wala na sa merkado, na may presyo at kagamitan na nai-publish sa teknikal na sheet na naaayon sa Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ng magkaparehong configuration.