Ang bagong Peugeot 9X8 Hypercar minarkahan ang pagbabalik ng French brand sa mga kumpetisyon sa pagtitiis, 10 taon pagkatapos nitong huling paglabas sa World Endurance (WEC).
Gayunpaman, marami ang nagbago. Ang mga makina ng diesel ay isang malayong memorya, ang LMP1 ay wala na at ang electrification ay nakakuha ng katanyagan. Malaking pagbabago — na hindi binabalewala ng Peugeot — ngunit hindi nito binabago ang mahalaga: ang pagnanais ng French brand na bumalik sa mga tagumpay.
Nagpunta si Razão Automóvel sa France, sa mga pasilidad ng Stellantis Motorsport, upang makilala nang malapitan ang koponan at ang prototype na nagkamit ng hangaring iyon.
Mga bagong panahon at ang Peugeot 9X8 Hypercar
Sa muling pagbabalik na ito sa kumpetisyon, ang French brand ay makakapiling sa isang profoundly distinct prototype ng Peugeot 908 HDI FAP at 908 HYbrid4 na lumaban noong 2011/12 seasons.
Sa ilalim ng aegis ng mga bagong regulasyong "hypercars", na nagsimula ngayong season ng WEC, ang bagong Peugeot 9X8 ay isinilang sa lugar ng Stellantis Motorsport.
Hindi tulad ng mga tatak tulad ng Porsche, Audi at Acura — na nag-opt para sa LMdH, na mas naa-access at gumagamit ng mga shared platform — Sinundan ng Peugeot Sport ang landas ng Toyota Gazoo Racing at bumuo ng isang LMH mula sa simula. Sa madaling salita, isang prototype na may chassis, combustion engine at electrical component na ganap na binuo ng French brand.
Isang desisyon na lubos na isinaalang-alang — dahil sa mas mataas na pamumuhunan — ngunit kung saan, sa pananaw ng mga responsable para sa Stellantis Motorsport, ay ganap na makatwiran. "Sa isang LMH lamang posible na ibigay ang hitsura na ito sa Peugeot 9X8. Gusto naming ilapit ang aming prototype sa mga modelo ng produksyon. Napakahalaga para sa amin na agad na kilalanin ng publiko ang 9X8 bilang isang modelo ng tatak", sabi sa amin ni Michaël Trouvé, na responsable para sa disenyo ng prototype na ito.
Peugeot 9X8. Mula sa kompetisyon hanggang sa produksyon
Ang pag-aalala sa disenyo ay hindi lamang ang dahilan na iniharap ng mga responsable para sa French brand na mag-opt para sa Hypercars sa kategoryang LMH. Sinabi ni Olivier Jansonnie, pinuno ng engineering sa Stellantis Motorsport, sa Razão Automóvel ang kahalagahan ng proyektong 9X8 para sa mga modelo ng produksyon.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering DepartmentHindi mahigpit ang engineering department namin. Sa lalong madaling panahon, marami sa mga inobasyon na binuo para sa 9X8 ay magiging available sa aming mga customer. Ito ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit namin pinili ang isang LMH Hypercar.
Gayunpaman, hindi lamang ang programa ng Peugeot 9X8 ang nakikinabang sa iba pang mga departamento ng tatak. Ang mga aral na natutunan sa Formula E, sa pamamagitan ng DS Automobiles, ay tumutulong din sa Peugeot na bumuo ng 9X8. "Ang software na ginagamit namin upang kontrolin ang de-koryenteng motor at ang pagbabagong-buhay ng sistema ng kuryente sa ilalim ng pagpepreno ay halos kapareho sa ginagamit namin sa aming programang Formula E," isiniwalat ni Olivier Jansonnie.
Ang lahat (kahit lahat!) ay nagreresulta sa una
Nang maglaon, pagkatapos iangat ang kurtinang nagtatago sa mga hugis ng Peugeot 9X8, nakipag-usap kami kay Jean-Marc Finot, pangkalahatang direktor ng Stellantis Motorsport, na sumama sa amin sa mga pangunahing sandali ng aming pagbisita sa kanyang «headquarters».
Sa aming pagbisita sa Stellantis Motorsport, nakilala namin ang simulator kung saan nagsasanay at naghahanda ng sasakyan ang pangkat ng mga driver para sa 2022 season ng WEC.
Tinanong namin ang opisyal na ito ng Pranses tungkol sa mga hamon ng kanyang pamumuno. Pagkatapos ng lahat, direktang nag-uulat si Jean-Marc Finot kay Carlos Tavares, CEO ng Stellantis Group. At tulad ng alam natin, si Carlos Tavares ay isang fan ng motor sports.
Jean-Marc Finot, Managing Director ng Stellantis MotorsportAng pagkakaroon ng isang motorsport aficionado na nangunguna sa Stellantis ay hindi nagpadali sa gawain. Si Carlos Tavares, tulad ng iba pang pangkat ng Stellantis Motorsport, ay kumikilos para sa mga resulta. Bagama't lahat tayo ay mahilig sa isport na ito, sa pagtatapos ng araw, ang mahalaga ay ang mga resulta: sa loob at labas ng track.
Mula sa unang araw, ang 9X8 na proyekto ay palaging sinusuportahan ng mga projection at ang mga resulta na inaasahan ng koponan na makamit. Kaya naman, sa loob ng Stellantis Motorsport, ang lahat ay tinawag na magbigay ng kanilang kontribusyon. Mula sa mga inhinyero na kasama sa Formula E, hanggang sa mga inhinyero sa programa ng rally. Ipinagtapat pa sa amin ni Jean-Marc Finot na kahit ang kubiko na kapasidad ng bi-turbo V6 engine na magpapagana sa 9X8 ay naimpluwensyahan ng Citroen C3 WRC.
Pinili namin ang isang 2.6 litro na V6 engine dahil sa ganitong arkitektura maaari naming samantalahin ang "kaalaman" na aming binuo para sa rally program. Mula sa thermal na pag-uugali hanggang sa kahusayan sa pamamahala ng gasolina; mula sa pagiging maaasahan hanggang sa pagganap ng makina.
Handa nang manalo?
Taliwas sa kung ano ang maaari nating isipin, ang Peugeot ay hindi umalis para sa bagong kabanata na ito sa WEC sa "blangko". Bahagi batay sa malalim na kaalaman ng Stellantis Motorsport sa iba't ibang disiplina, mula sa Formula E hanggang sa world Rally Championship, nang hindi nakakalimutan ang "kaalaman" ng mga dekada ng pakikilahok sa endurance racing.
Bagama't may mga nanghihinayang pa rin sa pagtatapos ng LMP1, ang mga susunod na taon ay mukhang napaka-interesante sa WEC. Ang pagbabalik ng Peugeot sa isport ay isang palatandaan sa direksyong iyon. Isang palatandaan na sa kabutihang palad ay ginagaya ng ibang mga tatak.