Kung sa 2020, ang coronavirus at ang mga nagresultang pagkakulong ay huminto sa halos lahat ng produksyon ng sasakyan sa loob ng ilang linggo, sa 2021 ito ay ang kakulangan ng mga processor at mga bahagi ng semiconductor na lumilikha ng lahat ng uri ng mga kaguluhan sa mga linya ng produksyon ng sasakyan. .
Ang mga sasakyan ngayon ay nangangailangan ng mas maraming semiconductor processor at mga bahagi gaya ng kanilang mga gulong upang gumana nang maayos. Mula sa pamamahala ng makina hanggang sa infotainment, nang hindi nalilimutan ang mga katulong sa pagmamaneho, ang pagpapatakbo ng kotse ay kinakailangang dumaan sa maliliit na elektronikong "utak".
Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit ang kakulangan ng mga processor ay nangyayari ngayon.
Nang pilitin ng pandemya na magsara ang karamihan sa mga pabrika sa loob ng ilang linggo sa unang kalahati ng 2020, binawasan din ng mga gumagawa ng kotse ang kanilang mga order para sa iba't ibang bahagi, tulad ng mga processor. Ang hindi inaasahan ng industriya ng sasakyan ay ang malakas na pagbawi ng merkado sa mga huling buwan ng 2020.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang industriya ng kotse ay nagmamadaling maglagay ng bago at higit pang mga order para sa mga processor upang matugunan ang biglaang pagtaas ng demand, ngunit ang mga producer ng processor — karamihan sa mga Asyano — ay sadyang hindi nakatugon, at hindi, tumutugon.
Pangunahin ito dahil sa pagtaas ng produksyon ng mga processor para sa mga computer at game console. "Sisihin" din ang pandemya para diyan. Maraming tao ang nagtatrabaho ngayon mula sa bahay (telecommuting) na humantong sa malawakang pagtaas sa pagbili ng mga kagamitan sa computer, at ang paglulunsad ng mga console tulad ng Playstation noong huling bahagi ng 2020 ay humantong sa mga producer ng processor na maabot ang kanilang limitasyon sa produksyon ng kapasidad.
Higit sa 100 mga bahagi ng semiconductor bawat kotse
Ngayon ay may kakulangan ng mga processor at iba't ibang mga bahagi ng semiconductor sa industriya ng automotive, sa buong mundo, kasama ang ilan sa mga nagkaroon na upang bawasan ang rate ng produksyon sa kanilang mga linya ng produksyon.
Kailangang ihinto ng Toyota ang isang linya ng produksyon sa China, ang (ngayon) Stellantis sa Mexico at Canada at Ford sa US, halimbawa. Sa Europa ito ay hindi naiiba. Kinailangang isara ng Honda ang pabrika nito sa Swindon, England nang ilang araw; Kinailangan ng Audi na maglagay ng 10,200 empleyado sa part-time na trabaho sa mga pabrika nito sa Ingolstadt at Neckarsulm; at ang Opel ay gumawa ng parehong desisyon sa planta nito sa Eisenach.
Daimler, masyadong, ay kumikilos na upang matugunan ang kakulangan ng mga processors sa ilang mga German na pabrika nito. Mula sa paglalagay ng mga part-time na empleyado, hanggang sa pagbabawas ng mga shift sa trabaho ng 30 minuto bawat isa (Bremen).
Ang krisis na ito ng mga kakulangan ng mga processor at mga bahagi ng semiconductor ay walang katapusan sa paningin, ayon sa iba't ibang mga ulat mula sa loob ng industriya. Sa mga sasakyan ngayon na mayroong higit sa 100 mga bahagi ng semiconductor, isang kakulangan lamang ay sapat na upang ihinto ang buong produksyon ng isang modelo. Ang ilang mga tagagawa ng processor ay nag-anunsyo na ng mas mataas na pamumuhunan sa kanilang produksyon upang matugunan ang pangangailangan, ngunit maaaring tumagal ng ilang buwan para maging normal ang sitwasyon.