Paboritong lugar para sa maraming Lisboners (at higit pa) ang riverfront sa tabi ng Electricity Museum ay, sa pagitan ng ika-24 ng Mayo at ika-16 ng Hunyo, ang tahanan ng premiere ng makabagong Volvo Studio , isang kaganapan na magkakaroon ng iba pang mga paghinto sa Europa.
Ginawa na may layuning ipahiwatig ang pagdating ng 100% electric models ng Volvo sa ating bansa, ang Volvo Studio ay nakabatay sa isang simple ngunit ambisyosong premise: paglalagay ng mga potensyal na customer sa likod ng gulong. Sa ganitong paraan, iminungkahi ng Volvo sa lahat ng mga interesadong partido na magsagawa ng pinahabang test drive (sa pagitan ng Belém at Carcavelos) sa bagong XC40 Recharge.
Taliwas sa karaniwan sa mga kaganapang ito, ang test-drive ay ginagawa sa kabuuang privacy (na walang sinuman mula sa tatak sa tabi nito), sa pamamagitan lamang ng paunang appointment, na maaaring gawin sa pamamagitan ng link na ito. Sa wakas, bilang karagdagan sa XC40 Recharge, ang bagong-bagong C40 Recharge ay ipapakita rin sa espasyong iyon, na bukas araw-araw mula 9:30 hanggang 19:45.
Eksaktong nasa sideline ng inagurasyon ng kaganapang ito ang kinapanayam ni Razão Automóvel Aira de Mello, Direktor sa Marketing at Komunikasyon sa Volvo Car Portugal , na nagbigay sa amin ng isang sulyap sa hinaharap ng Swedish brand, ang mga hamon na kinakaharap nito at kung paano pinaplano ng Volvo ang bagong yugtong ito.
Mula sa Portugal hanggang sa Mundo
Razão Automóvel (RA) — Sinimulan ng Portugal ang isang internasyonal na kaganapan sa Volvo na nakatuon sa elektripikasyon. Isinasaalang-alang mo ba na tayo ay isang bansa na inihanda para sa 100% electric mobility?
Aira de Mello (AM) — Totoo naman, we were very proud to be the first market to receive the Volvo Studio concept. Kami ay isang bansa na may napakalaking potensyal para sa 100% electric mobility, gayunpaman, may mahabang paraan pa. Bagama't walang tunay na electrification ng mga lungsod na nagbibigay-daan sa pagsingil ng tram sa simple at naa-access na paraan, ito ay magiging isang opsyon lamang para sa iilan.
Isipin ang isang taong nakatira sa mga lugar kung saan walang paradahan sa ilalim ng lupa o pribadong garahe — ang pagkakaroon ng electric car ay hindi pa isang opsyon. Ang pagbibigay sa isang buong lungsod ng pagsingil sa imprastraktura ay isang napakalaking pamumuhunan at nagpapaalala ng kaunti sa "manok at itlog" na pabula: kung walang nauugnay na bilang ng mga tram/hybrids upang bigyang-katwiran ito, walang puhunan, at kung walang imprastraktura, magkakaroon walang boom ng mga nakuryenteng sasakyan.
RA — Ang Volvo XC40 P8 Recharge ay ang highlight ng Volvo Studio Lisboa, ngunit ang Volvo C40 ay naka-display din, ang unang Volvo na magiging 100% electric lang. Ano ang naging reaksyon ng publiko sa mga test drive?
AM — Ang mga test drive ay eksklusibo para sa 100% electric XC40, sa ngayon ang C40 ay makikita lang! Inaasahan naming ilalabas ang mga unang unit (ng C40 Recharge) sa pagtatapos ng taon sa Portugal.
Ang reaksyon sa unang pakikipag-ugnay sa 100% electric XC40 ay higit sa aming pinaka-maaasahan na mga inaasahan: ang mga tao ay talagang tinatangkilik ang teknolohiyang "one pedal drive", ang pinagsamang Google Assistant, ang dynamics at balanse ng kotse, ngunit higit sa lahat ramdam ang pagganap at lakas ng XC40 na ito, nang walang combustion engine!
Napakahalaga na i-demystify ang komentong "electric car = appliance" na, sa isang mapang-akit na tono, minsan ay naririnig natin sa mga pag-uusap sa pasilyo. Ang feedback ay napaka-positibo! Natutuwa ang mga tao dahil pakiramdam nila ay nasa likod sila ng isang malakas, tahimik, malinis at, siyempre, ligtas na kotse, o kung hindi ito isang Volvo.
makatotohanang ambisyon
RA — Mula 2030 pataas, ang Volvo ay magbebenta lamang ng 100% electric cars. Ang pagbabagong ito ay matapang at ang ilan ay nangangatuwiran na ito ay masyadong maaga. Ito ba ay isang mapanganib na desisyon?
AM — Sa Volvo, nakagawa kami ng maraming di-peligrong desisyon sa mga nakaraang panahon. Sa kabutihang palad, ang nakita namin ay, sa ilang paraan, nakatulong kami sa "pagbukas ng pinto" at marami sa aming "mga kasamahan" ang sumunod sa amin — nangyari ito nang ipagsapalaran naming ipahayag ang pagtatapos ng Diesel, nang ipagsapalaran naming ipahayag ang 180km/h na limitasyon. pati na rin ang electrification ng buong hanay.
Natutuwa kami diyan, iyon ang aming intensyon, mag-provoke ng debate, magsulong ng pagbabago. May kailangan talaga tayong gawin para may planeta para sa ating mga apo, halatang hindi tayo liriko!
Hindi ililigtas ng Volvo ang mundo nang nag-iisa, ngunit kung gagawin ng bawat isa ang kanilang bahagi... buti na lang hindi pa kami nagkaroon ng ganoon kagandang resulta sa mga tuntunin ng benta at kamalayan, dahil mula nang ilunsad namin ang pagbabagong ito ng Brand limang taon na ang nakakaraan. Ito ay nagpapahiwatig na tayo ay nasa tamang landas at ang mga tao ay kasama natin sa paglalakbay na ito.
RA — Natatakot pa rin ang mamimili sa pagkasira ng mga baterya, sa presyo ng pagpapalit kung sakaling masira at kung saan ibibigay ang mga ito pagkatapos gamitin. Paano ka tumugon sa pagkabalisa na ito?
AM — Ang mga baterya sa Volvo ay ginagarantiyahan sa loob ng walong taon at may tinatayang buhay na humigit-kumulang 10. Kapag inalis ang mga ito sa aming mga sasakyan, muling ginagamit ang mga ito para sa "pangalawang buhay". Isa pa rin itong umuusbong na proseso, ngunit mayroon nang magagandang halimbawa: mayroon kaming mga lumang baterya na ginagamit sa BatteryLoop at sa Volvo Cars mismo.
Nakakatulong ang mga bateryang ito na mag-imbak ng enerhiya mula sa solar energy. Mula noong Abril, ang ilan sa kanila ay nagpakain ng mga istasyon ng pagsingil para sa mga kotse at mga de-kuryenteng bisikleta sa sentro ng negosyo ng kumpanya ng kalusugan at kalinisan ng Swedish na Essity, sa Gothenburg.
Sa isang katulad na proyekto, ang Volvo Cars, Comsys AB (Swedish clean-tech na kumpanya) at Fortum (European energy company) ay kasangkot sa isang pilot project na magpapataas ng flexibility ng supply sa isa sa mga hydroelectric facility sa Sweden — ang mga bateryang nagsilbi Ang mga plug-in hybrid ng Volvo ay magsisilbing isang nakatigil na yunit ng imbakan ng enerhiya, na tumutulong na magbigay ng tinatawag na "mabilis na balanse" na mga serbisyo para sa sistema ng kuryente.
Sa pamamagitan ng mga ito at iba pang mga proyekto, sinisiyasat ng Volvo kung paano tumatanda ang mga baterya at kung paano ito magagamit muli — nagkakaroon tayo ng higit na insight sa kanilang komersyal na halaga pagkatapos gamitin sa mga sasakyan — na napakahalaga para ito ay maging mas mapagkumpitensya at gawing mas madali para sa kanila na mapalitan sa mga sasakyan, kung iyon ang layunin ng mamimili.
RA — Ang Volvo ay magiging, sa dekada na ito, isang sentenaryong tatak. Noong 1927 sila ay ipinanganak na may pagtuon sa kaligtasan, ngunit ngayon ay may higit pang mga alalahanin... ito ba ay isang panahon ng kabuuang muling pag-imbento?
AM — Wala sa ganyan. Sa mga tuntunin ng mga halaga ng tatak, ang focus ay nananatiling pareho - buhay, mga tao. Lahat ng ginagawa namin sa Volvo ay patuloy na nag-aambag sa IYONG kaligtasan.
Ngunit ano ang silbi ng matalino at ligtas na mga kotse kung wala tayong planeta, hinaharap? Kaya naman itinataas namin ang sustainability sa antas ng kaligtasan. Kung nakapagligtas tayo ng mga buhay sa loob ng 94 na taon, dumating na ang oras para tumulong na iligtas “ANG” buhay… ng lahat.
Ang muling pag-imbento ay hindi masyadong tungkol sa mga halaga ng tatak, ito ay higit pa tungkol sa muling pag-imbento ng negosyo, ang paraan ng pag-unawa natin sa kotse, pagmamay-ari nito, pagkonsumo nito, ang serbisyong gusto nating baguhin ito, ngunit iyon ay isang bagay para sa isa pang panayam!
RA — Sinasabi nila, sa harap, na tungkol sa polusyon at pagbabago ng klima "sila ay bahagi ng problema". Ito ay isang "walang filter" na komunikasyon na lumalago sa isang industriya na noon pa man ay medyo tradisyonal. Sa palagay mo ba ang Dieselgate ay isa sa mga pangunahing salarin sa pagpapabilis ng elektripikasyon at ang radikal na pagbabagong ito sa industriya?
AM — Anumang industriya ng polusyon ay bahagi ng problema. Sa kaso ng mga kotse, bilang karagdagan sa proseso ng produksyon, mayroon kaming mismong produkto. Mas marami o mas kaunting polusyon, lahat tayo ay may bahagi ng responsibilidad at sa Volvo gusto nating mag-ambag sa pagiging bahagi ng solusyon.
Iyon ang dahilan kung bakit ang dalawa sa aming mga pabrika ay neutral na sa kapaligiran at lahat ay malapit nang maging, kaya gusto naming alisin ang mga makina ng pagkasunog.
Lahat ng episode, lahat ng balita, lahat ng dokumentaryo ay nag-aambag sa kamalayan ng mga tatak, tao, lipunan. Sa totoo lang, sa tingin ko ang industriya ng sasakyan ay naging isang halimbawa sa iba, oo, mas tradisyonal at higit na nakakadumi, na patuloy na gumagana tulad ng ginawa nila 70, 100 taon na ang nakakaraan nang walang nakikita o inihayag na mga pagbabago.
baguhin ang paradigma
RA — Sa siyam na taon, 100% electric lang ang ibebenta ng Volvo. Ngunit may mga kamakailang tatak tulad ng Tesla at iba pa na papasok sa European market nang may puwersa, na ginagawa ito mula pa noong unang araw. Ano ang gagawing pagkakaiba para sa mamimili? Naniniwala ka ba na ang kasaysayan at legacy ng isang brand tulad ng Volvo ay may sapat na timbang sa desisyon sa pagbili?
AM — Walang alinlangan, kapag ang mga tao ay pumili ng isang tatak, Volvo man o anumang iba pa, pipili sila ng isang hanay ng mga halaga na kanilang tinutukoy, isang kasaysayan, isang legacy, isang DNA.
Palagi naming sinasabi na ang pagiging nasa likod ng isang Volvo ay maraming sinasabi tungkol sa taong iyon — ang isang Volvo ay higit pa sa isang kotse, ito ay isang paraan ng pagiging nasa buhay. Ang kotse "ng mga taong nagmamalasakit sa ibang tao". Anuman ang anyo ng pagpapaandar ng kotse, at iyon ay natatangi at walang katulad.
RA — Inihayag ng Volvo na ang pagbebenta ng 100% nitong mga de-kuryenteng sasakyan ay gagawin lamang online. Ngunit upang markahan ang paglulunsad ng unang 100% electric, nagsagawa sila ng isang "pisikal na kaganapan". Hindi ba magkasalungat?
AM — Magandang punto! Naniniwala kami sa isang ugnayan sa pagitan ng online at offline. Hindi namin nais na talikuran ang "pisikal" sa proseso ng pagbebenta, ang pagbili ng isang kotse ay may isang malakas na emosyonal na ugali at, sa aming pananaw, ito ay mahalaga na ang mamimili ay madama, mahawakan, maranasan ang produkto, lalo na pagdating sa isang bagong teknolohiya na kailangang maranasan at mapatunayan.
Kaya naman, iniimbitahan namin ang mga tao na pumunta sa Volvo Studio Lisbon, gumawa ng dynamic na pagsubok sa aming bagong 100% electric at sa aming mga dealer kapag umalis sa amin ang Volvo Studio (ika-13 ng Hunyo).
Gusto naming gawing mas madali ang buhay para sa mga tao, gusto naming magsimula ang proseso online kung saan maaari nilang i-configure at gayahin ang mga opsyon sa pagbili, pagkatapos ay pumunta sa isa sa mga dealer ng brand, kung saan magaganap ang pagbebenta.
RA — Paano makakaapekto ang digitalization na ito sa mga dealership?
AM — Hindi. Patuloy kaming walang alinlangan na namumuhunan sa aming network ng dealer bilang pangunahing manlalaro sa proseso ng pagbili, na pinatunayan kahit na sa paglago na ipinakita ng Volvo sa Portugal.
Walang pumapalit sa pakikipag-ugnayan ng tao, ang damdamin ng pagsubok sa produkto, pinapa-streamline lang namin ang proseso — para sa consumer at sa dealer.
Ang mga taong nagsimulang bumili online ay dumarating sa dealership na may malinaw na ideya tungkol sa produktong gusto nilang bilhin, na-configure na nila ang kotse nang detalyado at na-simulate ang paraan ng pagbili, ang kulang ay ang hindi maibibigay sa online: makipag-ugnayan... kasama ang sasakyan , kasama ang mga tao, sa prosesong ito ang papel ng concessionaire ay nananatiling hindi nagbabago.
RA — Noong 2020, ang mga sasakyan ay limitado sa 180 km/h. From 2030 onwards, 100% electric lang ang ibebenta nila. Mayroon pa bang nasa daan?
AM — Ilan! Nakikipag-usap kami, ngunit hindi pa namin ipinakilala ang mga on-board na camera na magbibigay-daan sa amin na subaybayan ang kondisyon ng driver at makialam kung may panganib para sa iyo o sa mga third party (pagkapagod, pagkalasing o biglaang pagkakasakit).
Ito ay isa pang pagbabago na direktang nauugnay sa seguridad na malapit nang maging katotohanan. Sa 2022 magkakaroon kami ng ilang mga balita sa ilalim ng motto ng "Mobility" at higit pa na inaasahan naming makakatulong, muli, upang mapaunlad ang industriya! Manatiling nakatutok.