Sa panahon na maraming brand ang nakatutok sa mga hamon na likas sa electrification at autonomous na pagmamaneho, lumilitaw ang isang kamakailang inilabas na patent ng Volvo upang malutas ang "problema" ng pag-iimbak ng manibela habang ang kotse ay nagmamaneho mismo.
Sa kabila ng pag-file sa US Patent and Trademark Office noong unang bahagi ng 2019, ang patent ay nakilala lamang noong huling bahagi ng Setyembre at ipinakita sa amin ang pananaw ng Volvo para sa "flywheels ng hinaharap".
Ayon sa mga guhit ng patent ng Volvo, ang plano ay lumikha ng manibela na dumudulas sa kanan at kaliwa, at maaari pang ilagay sa gitnang bahagi ng dashboard, tulad ng sa iconic na McLaren F1.
Pa-kaliwa…
Sa sistemang ito, ang manibela ay "duma-slide" sa isang riles at nagpapadala ng mga input ng driver sa pamamagitan ng isang by-wire system, iyon ay, nang walang pisikal na koneksyon sa mga gulong.
Para sa mga autonomous na kotse ngunit hindi lamang
Ang ideya sa likod ng patent ng Volvo na ito ay, sa prinsipyo, upang lumikha ng isang sistema na nagpapahintulot (nang walang malaking gastos) na gawin ang manibela na "mawala" mula sa harap ng driver kapag ang kotse ay nagmamaneho sa autonomous mode. Isang solusyon na malamang na mas matipid kaysa sa maaaring iurong na mga manibela na nasa karamihan ng mga prototype.Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, ang solusyon na ito ay may isa pang karagdagang halaga. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa manibela na lumipat mula kanan pakaliwa, ito ay magbibigay-daan sa isang malaking pagbawas sa mga gastos sa produksyon, na ginagawang maibenta ang isang kotse sa mga bansa kung saan ito naglalakbay sa kanan o kaliwa nang walang anumang pagbabago. Iyon ay sinabi, hindi kami magtataka kung ang teknolohiyang ito ay umabot sa mga "conventional" na mga modelo.
Paano ang mga pedal at ang panel ng instrumento?
Tulad ng para sa panel ng instrumento, ang Volvo ay may dalawang solusyon: ang una ay isang display na "naglalakbay" gamit ang manibela; ang pangalawa ay nagsasangkot ng pagsasama ng isang digital na screen sa buong dashboard na pagkatapos ay nagpapadala ng data na nauugnay sa pagmamaneho sa likod ng gulong.
Ang mga pedal, sa kabilang banda, ay gagana, tulad ng pagpipiloto, sa pamamagitan ng isang by-wire system, ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang solusyon na natagpuan ng Volvo na may mga pedal sa kanan at kaliwang bahagi ng kotse.
Tila, ang ideya na ipinakita sa patent ng Volvo ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga pedal ng "touch sensitive pads" na pinaandar ng hydraulically o pneumatically. Inilagay sa sahig, tutugon lamang ang mga ito sa pressure pagkatapos matukoy ng mga sensor na nakahanay ang mga ito sa manibela.
Makikita mo ba ang liwanag ng araw?
Bagama't ang sistemang ipinakita sa patent ng Volvo ay nagbibigay-daan para sa isang malaking pagbawas sa mga gastos at kahit na nagbibigay-daan para sa isang mas mahusay na paggamit ng panloob na espasyo, maaari itong "mabangga" sa palaging mahigpit na mga pamantayan sa kaligtasan, pangunahin dahil ang direksyon ay gumagamit ng isang by-wire.
Noong 2014, ipinakita ng Infiniti ang isang magkaparehong solusyon para sa Q50 at kahit na ang sistema ay hindi nangangailangan ng isang pisikal na haligi ng pagpipiloto, ang katotohanan ay napilitan itong mag-install ng isa (kapag ang pagpapatakbo ng haligi ng pagpipiloto ay awtomatikong hindi pinagsama), dahil sa, higit sa lahat, sa mga umiiral na regulasyon, bilang karagdagan sa pagsisilbing reserbasyon sa kaligtasan.
Isang caveat na napatunayan noong noong 2016 ang Japanese brand ay napilitang magsagawa ng recall upang itama ang by-wire steering system na kung minsan ay hindi gumagana nang perpekto pagkatapos simulan ang kotse.
Sa lalong malapit na pagdating ng mga autonomous na sasakyan at patuloy na teknolohikal na ebolusyon, makikita ng Volvo na maaprubahan ang sistemang ito nang walang pag-aatubili sa bahagi ng mga mambabatas? Oras lang ang magsasabi sa atin.