Para sa presyo at bago, walang lumapit dito Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Mula sa 13 800 euros (Comfort line) maaari tayong magkaroon ng utility na madaling gumaganap ng papel ng isang maliit na miyembro ng pamilya at maaari ding maging napakatipid, dahil tumatakbo ito sa LPG — ang presyo kada litro, habang isinusulat ko ang mga salitang ito, ay mas mababa. kaysa sa kalahati ng presyo. ng gasolina 95.
Higit pa rito, hindi gaanong mas mahal kaysa sa bersyong gasolina lamang. Ito ay 250 euros pa lamang, isang pagkakaiba na nababawasan sa loob lamang ng higit sa 4000 km ng paggamit.
Tulad ng aming pagtatapos sa Sandero Stepway duel ilang buwan na ang nakalipas — Gasoline vs. LPG — wala kaming nakikitang dahilan para hindi mag-opt para sa mga bersyon ng ECO-G ng mga modelong ito kaagad, maliban sa pagkakaroon ng mga istasyon ng gas o, marahil, para lang sa isang bagay... ng panlasa.
At ang Sandero ECO-G ay nasa ilalim ng pagsubok, kahit na hindi nito nakakamit ang parehong apela gaya ng quasi-crossover na Sandero Stepway — ito ay patuloy na pinakamabenta at pinaka-hinahangad sa mga Sandero — ito ay, sa kabilang banda kamay, mas abot-kaya. At ang presyo ay nananatiling isa sa mga pinaka ginagamit na argumento sa Dacia.
Ang mga carbon emissions mula sa pagsubok na ito ay mababawi ng BP
Alamin kung paano mo ma-offset ang mga carbon emissions ng iyong diesel, gasolina o LPG na sasakyan.
Aminin natin: humigit-kumulang 1700 euro ang naghihiwalay sa mga modelong ito, na may kalamangan para sa nasubok na unit (parehong may antas ng Comfort, ang pinakamataas), na katumbas ng higit sa… 2000 litro (!) ng LPG, na para sa part time nito ay isinasalin. sa halos 25 libong kilometro, o higit pa, depende sa mga ruta at "timbang ng paa". Ito ay karapat-dapat ng hindi bababa sa isang mas mahabang hitsura ...
Higit pang mga argumento na lampas sa presyo?
Walang duda. Ang ikatlong henerasyon ng Dacia Sandero ay nagdala ng mataas na antas ng kapanahunan. Maaari pa rin itong ituring na mura, ngunit napakahusay na "armas" upang harapin ang natitirang bahagi ng kumpetisyon sa segment.
Walang kakulangan ng espasyo sa board (ito ang nag-aalok ng pinakamaraming espasyo) at ang maleta ay kabilang sa pinakamalaki sa segment, at ang interior, sa kabila ng pagiging "lined" ng matitigas na materyales at hindi masyadong kaaya-aya sa pagpindot, ay may matibay. assembly na naaayon. na may marami sa mga panukala ng segment (may ilang mga reklamo, halimbawa, sa parallel na mga kalye, ngunit hindi ito naiiba sa iba pang mga panukala sa klase).
Ang medyo pinalaking 1.85 m ang lapad - sa antas ng dalawang-segment na mga modelo sa itaas - ay positibong sumasalamin sa interior space. Ito ang pinakaangkop sa 3 tao sa likurang upuan sa segment.
Higit pa rito, mayroon na itong kumpletong hanay ng mga karaniwang kagamitan — huwag kalimutan na ito ang bersyon ng Comfort, ang pinakasangkapan. Mayroon kaming mula sa obligadong Apple CarPlay at Android Auto hanggang sa cruise control, na dumadaan sa mga LED headlight at light at rain sensor, hanggang sa pagkakaroon ng ilang katulong sa pagmamaneho. At ang ilang mga opsyon na umiiral ay hindi nagkakahalaga ng isang braso at isang binti.
Ang kulang sa loob ay, mahalagang, ang "mga paputok" o "pagpapakita ng mga ilaw" na mayroon ang iba pang mga panukala sa segment. Kung ang dashboard ng Sandero ECO-G ay may kaaya-ayang disenyo, ang "grey" na palamuti ay nag-aambag sa isang medyo mahigpit na kapaligiran.
Sa Comfort na ito, mayroon kaming ilang mas magaan na panakip ng tela na makakatulong upang madagdagan ang kaaya-aya, ngunit mayroon ding ilang mga ugnayan ng kulay, halimbawa, ang Sandero Stepway ay mayroon sa mga saksakan ng bentilasyon.
Ang disenyo ay hindi hindi kasiya-siya, ngunit ito ay kulang ng ilang kulay. Diin sa 8" touchscreen para sa infotainment at suporta sa mobile phone.
At sa likod ng manibela. Paano ito kumilos?
Marahil ito ay kung saan ang ikatlong henerasyon na si Sandero ay higit na umunlad. Matibay ang mga pundasyon — direkta itong nagmula sa CMF-B na ginamit sa Renault Clio — at sa kabila ng pagiging komportable ng pangkalahatang disenyo ng kotse, dynamic na hindi ito sumasalungat sa natitirang bahagi ng segment.
Ito ay napatunayang napaka-stable sa highway at mga kanto, bagaman hindi masyadong nakakaaliw, ito ay predictable at epektibo, palaging may mahusay na kontrol sa mga galaw ng katawan.
Ang tanging pag-aayos ay tungkol sa bigat ng mga kontrol, na medyo magaan. Maaari itong maging isang pagpapala sa pagmamaneho sa lunsod, ngunit sa highway, pahahalagahan ko kung ang pagmamaneho, halimbawa, ay nag-aalok ng higit na pagtutol.
Ito rin ay sa mas mataas na bilis na nakikita natin kung saan nawala ang ilan sa mga gastos sa pagbawas: soundproofing. Mula sa aerodynamic na ingay (konsentrado sa harap), hanggang sa gumulong at mekanikal na ingay (kahit na hindi ito ang pinaka-hindi kasiya-siya), ito ay kung saan mas lumalayo si Sandero sa mga karibal nito.
Iyon ay sinabi, ang kaginhawaan sa pagsakay at ang kusang makina ay ginagawa ang Sandero na isang napakahusay na estradista — ang mahabang biyahe ay hindi isang takot...
Ah... ang makina. Sa kabila ng pagkakaroon lamang ng 100 hp, ang ECO-G ang pinakamakapangyarihan sa mga Sandero na ibinebenta; ang iba pang "lamang" na gasolina na Sanderos ay gumagamit ng parehong 1.0 TCe, ngunit naghahatid lamang ng 90 hp.
Ang tatlong-silindro na turbo ay isang kaaya-ayang sorpresa, na nagpapakita ng isang mahusay na kadalian sa anumang rehimen, kahit na nagpasya kaming galugarin ang pinakamataas na rehimen ng kapangyarihan (5000 rpm). Hindi tayo mananalo sa “traffic light races”, ngunit walang kakulangan ng sigla upang mahusay na ilipat ang Sandero.
Sa kabilang banda, napatunayan niyang may gana sa pagtanda. Sa LPG, ang pagkonsumo ay palaging mas mataas kaysa sa gasolina (10-15%), ngunit sa kaso nitong Sandero ECO-G, ang higit sa 9.0 l na naitala sa maraming konteksto sa pagmamaneho ay labis at hindi inaasahan. Kapag ang Sandero Stepway ECO-G (ginamit sa tunggalian) ay dumaan sa Razão Automóvel, halimbawa, madali itong nakarehistro ng 1-1.5 litro na mas mababa sa bawat 100 km.
Ang tangke ng LPG ay matatagpuan sa ilalim ng puno ng kahoy at may kapasidad na 40 l.
Marahil ang dahilan ng mataas na bilang ay ang kakulangan ng pagtakbo sa nasubok na yunit - umabot ito sa aking mga kamay na may higit sa 200 km lamang sa odometer. Dahil sa kasiglahan ng makina, walang sinuman ang magsasabi na mayroon itong napakakaunting kilometro, ngunit kakailanganin ng higit pang mga araw ng pagsubok at marami pang kilometro upang maalis ang anumang mga pagdududa sa partikular na paksang ito at walang pagkakataon para doon.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Tama ba sa akin ang kotse?
Mahirap na hindi irekomenda ang Dacia Sandero ECO-G sa sinumang naghahanap ng SUV — ito, walang alinlangan, ang modelong pinakamahusay na tumutugma sa pangalan nito sa klase — na kahit na “nakakaila na mabuti” bilang isang maliit na miyembro ng pamilya.
Maaaring hindi nito kayang mag-apela nang suhetibo tulad ng iba pang mga karibal, ngunit kung isasaalang-alang kung ano ang inaalok nito at ang ipinakitang pagganap, mas malapit ito sa kanila (sa maraming paraan ito ay kasinghusay o mas mahusay) kaysa sa libu-libong euro na naghihiwalay sa kanila. hayaan mong hulaan mo.
Ang opsyon ng GPL ay nananatiling "tamang pagpipilian" sa Sandero (kapag posible). Hindi lamang niya ginagarantiyahan ang isang pinababang singil sa gasolina, nakakakuha pa siya ng (medyo) mas mahusay na mga pagtatanghal, sa kagandahang-loob ng karagdagang 10 hp ng kapangyarihan, na napupunta rin sa kanyang napaka disenteng mga katangian bilang isang runner.
Updated August 19 at 8:33 pm: Nawastong impormasyon tungkol sa LPG deposit capacity mula 32 l hanggang 40 l.