Ito ay mas mahusay na mamaya kaysa hindi kailanman ... Sa wakas ay pinunan ng Citroën ang pinakamaliwanag na puwang sa hanay nito gamit ang bagong C5 Aircross . Dumating ang medium SUV sa oras na ang segment ay "pumuputok sa mga tahi" na may maraming mga panukala, kaya hindi ito magkakaroon ng madaling buhay.
Gayunpaman, ang mga ambisyon ay mataas sa bahagi ng tatak ng Pranses. Sa Portugal, inaasahan na ang C5 Aircross ay makakarating sa Top 3 sa segment, na kasalukuyang pinamumunuan, na may ilang kalamangan, ng halatang Nissan Qashqai, na hinabol ng "kapatid na lalaki" na Peugeot 3008 at ng isa pang Pranses na nagngangalang Renault Kadjar.
Sa kabila ng kararating pa lamang sa Old Continent, ang bagong SUV ng Citroën ay matagal nang kilala — ito ay inihayag noong 2017 at nagsimula ang karera nito sa China…
matatag nang hindi agresibo
Ito ay batay sa parehong platform bilang Peugeot 3008, ang EMP2, ngunit hindi sila malito. Ang Citroën C5 Aircross ay nagtatanghal ng isang natatanging istilo at kahit na kontra-kasalukuyan sa mga uso na sinusunod sa industriya.
Gaya ng maiisip mo, ang bagong C5 Aircross ay hindi ang dynamic na rurok ng segment... at sa kabutihang palad — ito ay pampamilyang SUV, hindi isang high-heeled hot hatch.
Salungat sa visual na pagiging agresibo ng ating mga araw — malalaking grilles at (false) air intakes at vents sa mga dulo ng katawan, at matutulis na mga gilid na kayang maghiwa ng steak — ang C5 Aircross ay sumusunod sa recipe na pinasinayaan ng C4 Cactus na may makinis na mga hugis at transition. sa pagitan ng mga curved surface na may malaking radii, split front optics, mga Airbump na mukhang proteksiyon, at bodywork na binuburan ng mga makukulay na elemento.
Ito ay isa sa ilang mga halimbawa sa industriya na nagpapatunay na posibleng magkaroon ng sasakyan na may matatag at proteksiyon na hitsura, gaya ng gusto mo sa isang SUV, nang hindi gumagamit ng visual na pagiging agresibo para makamit ito.
tumayo mula sa karamihan ng tao
Ang huli na pagdating sa market pwersa, gayunpaman, na dumating nilagyan ng mga bagong argumento upang tumayo o kahit na magpataw sa isang super-competitive na segment. Tumugon ang Citroën sa hamon sa pamamagitan ng pagtukoy sa C5 Aircross bilang "ang pinaka-flexible at kumportableng SUV sa segment nito". Magiging?
Siguradong nandoon ang mga sangkap. Sa bahagi ng flexibility, mayroon kaming tatlong indibidwal na upuan sa likuran, na magkapareho ang mga sukat, at lahat ng mga ito ay dumudulas (sa pamamagitan ng 15 cm), na may naka-reclining pabalik (limang posisyon) at natitiklop. Sa kabila ng atensyong ibinibigay sa mga naninirahan sa ikalawang hanay, ang ilan sa mga karibal ay nag-aalok ng mas magandang logro, ngunit sa kabilang banda, ang trunk ay ang pinakamahusay sa segment (sa limang-seater SUV), na may kapasidad na nag-iiba sa pagitan ng 580 l at 720 l.
Mga sliding sa likurang upuan na may naka-reclining na likod
Kung tungkol sa kaginhawaan, ang taya ay pare-parehong malakas. Napag-usapan na namin dito ang hanay ng mga solusyon para sa tinatawag ng Citroën na Citroën Advanced Comfort, kung saan ang mga upuan ng Advanced Comfort at mga suspensyon na may mga progresibong hydraulic stop ay namumukod-tangi, na nangangako ng "walang kapantay na on-board na kaginhawahan at kalidad ng pag-filter". Mayroon lamang isang paraan upang malaman... pagmamaneho.
Kaya, komportable ba ito?
Walang pag-aalinlangan, ngunit ikinalulungkot ko, hindi ito ang pagbabalik ng "flying carpets" noong nakaraan. Ang mga unang impression, gayunpaman, ay maaasahan.
Madali kaming nakahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho at ang mga upuan ng Advanced Comfort ay nagpakita ng kanilang halaga sa maraming kilometro sa likod ng gulong, na epektibong sumusuporta sa katawan.
Ang maaliwalas na interior, na may malawak na glazed na ibabaw, ay nakatulong, sa mga nasubok na unit, sa pamamagitan ng malawak na bubong. Gayunpaman, ang puwang sa taas sa likod ay napinsala
Ang interior ay sumusunod sa pinakabagong mga uso sa tatak, na may hitsura sa pagitan ng mapaglaro at teknolohikal, na may kasiya-siyang mga detalye ng aesthetic. Ang konstruksiyon ay karaniwang matatag, ngunit ang mga materyales ay nag-o-ocillate nang husto sa kanilang visual at tactile pleasant — mayroong isang matinding kaibahan sa pagitan ng panloob na panel ng pinto (matigas at hindi kaaya-aya sa pagpindot) at sa tuktok ng panel ng instrumento (mas malambot ), Halimbawa.
Sa harap namin ay isang 100% digital instrument panel (12.3″), na may maraming view na mapagpipilian, na sinusuportahan ng touchscreen infotainment system na may 8″, na maaaring mas madaling gamitin. Sa ilalim nito ay ilang mga shortcut key, ngunit ang mga ito ay capacitive type — sa tingin ko ay mas magandang opsyon ang mga pisikal na button na may "mga pag-click at clacks."
Nabubuhay ang makina sa pagpindot ng isang pindutan at sumusulong kami sa unang ilang metro. Ang mga kontrol ay lumabas na lahat ay napakagaan, marahil ay masyadong magaan, halos parang may disconnect, at may unang pakiramdam ng lumulutang. Habang pabilis ng takbo, at pagkalipas ng ilang kilometro, kumukupas ang pakiramdam, at tila may kabuluhan ang mga pahayag tungkol sa kaginhawahan ng C5 Aircross.
Sa rutang pinili para sa pagtatanghal, kung minsan ang kalsada ay "nawala". Huminto ang isang tunay na pagsubok sa hydraulic suspension ng C5 Aircross
Ngunit ang pagpili ng venue, sa Morocco, sa North Africa, nagdulot ng lahat ng uri ng hamon sa pagsususpinde ng C5 Aircross . Isang bansang may kaibahan, kahit na sa mga kalsadang nasa ating pagtatapon - mayroong napakagandang mga kalsada at iba pa na halos hindi matatawag na mga kalsada. Ang isang malaking bahagi ng ruta ay humantong sa amin sa kahanga-hangang Atlas Mountains, na may makitid, masungit na mga kalsada, at kung minsan, walang kahit anumang tarmac - graba, lupa, bato, kahit putik ay bahagi ng menu.
Mabilis na naging posible na mahanap ang mga limitasyon ng pagsususpinde. Kung ang mga maliliit na iregularidad ay epektibong nasisipsip, ang iba, mas biglaan, tulad ng mga maliliit na bunganga, ay nagsiwalat ng biglaang pagkilos ng suspensyon, na nagdudulot ng mga epekto, minsan medyo mas marahas kaysa sa inaasahan — marahil ang 18″ na gulong na nilagyan ng mga nasubok na yunit ay maaari ding maging isang salik. upang magkaroon ng bilang.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Ang mas malambot na set-up ng C5 Aircross ay nagreresulta din sa mas maraming paggalaw ng katawan kumpara sa iba pang mas matatag na mga panukala sa segment; walang labis o nakakabahala, ngunit palaging napapansin.
Gaya ng maiisip mo, ang bagong C5 Aircross ay hindi ang dynamic na rurok ng segment... at sa kabutihang palad — ito ay pampamilyang SUV, hindi isang high-heeled hot hatch.
Huwag kang magkamali… Sa ilang pagkakataong pabilisin, ang C5 Aircross ay palaging napatunayang ligtas at mahuhulaan, ngunit hindi ito isang kotse na nag-iimbita sa gayong mga ritmo. Mag-relax ng kaunti, at madaling makahanap ng ritmo... komportable, nang hindi mabagal — humahantong sa pagtatanong sa presensya ng Sport button...
Available ang mga makina
Para sa aming market, mas kawili-wiling maging sa gulong ng 1.5 BlueHDI na may 131 hp — tinatantya ng tatak na sa Portugal ito ay katumbas ng malapit sa 85% ng mga benta — at ang 1.2 PureTech (petrol) na may 131 hp din. Gayunpaman, sa internasyonal na pagtatanghal na ito, tanging ang C5 Aircross na nilagyan ng 1.6 PureTech 181 hp at ang 2.0 BlueHDI 178 hp ang magagamit para sa pagsubok, na parehong nilagyan ng bagong awtomatikong eight-speed gearbox, EAT8.
Posibleng subukan ang parehong mga makina, at kahit na pinapayagan na nila ang mga masiglang ritmo, muli, ang diin sa kaginhawaan ay humahantong sa amin na manatiling "kumportable" sa mga medium na rehimen, kung saan matatagpuan ang mapagbigay na metalikang kuwintas, sa halip na habulin ang mas mataas na mga rehimen ng motor. . Karaniwan sa pareho ay ang acoustic refinement — kapag nadurog lang namin ang accelerator pedal, maririnig ng mga makina ang kanilang mga sarili — isang katangian na umaabot hanggang sa natitirang bahagi ng C5 Aircross, na epektibong nag-insulate sa amin mula sa labas.
Ahhh... Ano kaya ang Morocco kung walang mga kamelyo, o mas tama, mga dromedario? Hindi mahirap makita ang "mga kabayo ng disyerto", ngunit mas madaling makakita ng mga asno, na nasa mas malaking bilang.
Sa totoo lang, walang gaanong paghiwalayin ang dalawang makina, sa kabila ng magkaibang paggana at panggatong. Halos hindi mahahalata ang turbo-lag, medyo linear sa tugon nito, at mas midrange-friendly.
Ang pagpuna lamang sa awtomatikong paghahatid, na hindi ang pinakamabilis na kumilos, kung minsan ay nag-aatubili na magpalit ng gear — sa manual mode ay mas kooperatiba, ngunit ang mga paddle sa likod ng manibela ay talagang napakaliit, hindi nakakaanyaya sa paggamit nito.
Muli, mag-relax, umupo sa mga komportableng upuan at maglakbay sa katamtamang bilis at lahat ng ito ay may katuturan sa C5 Aircross.
Sa Portugal
Ang Citroën C5 Aircross ay nakatakdang dumating sa susunod na Enero. Ang lahat ng mga bersyon ay Class 1 nang hindi kinakailangang sumali sa Via Verde, hanggang sa dumating ang plug-in na hybrid na bersyon, walang mga bersyon na may all-wheel drive, at ang tatak ay nag-anunsyo ng mga presyo, ngunit may caveat.
Sa kabila ng iba't ibang uri ng lupain na aming tinawid, ang Grip Control, na may Hill Assist Descent, ay naging hindi kinakailangan. Isang bagay na susuriin sa mga kondisyon ng taglamig sa Portugal. Sa teknolohikal na arsenal, ang C5 Aircross ay maaaring umasa sa 20 na katulong sa tulong sa pagmamaneho, na kinabibilangan ng Highway Driver Assist, level 2 na autonomous driving device.
Ang mga presyo sa talahanayan sa ibaba ay alinsunod sa NEDC2, iyon ay, ito ay tumutugma sa panahon ng paglipat (hanggang sa katapusan ng taon) sa pagitan ng NEDC at WLTP, kung saan ang idineklarang opisyal na paglabas ay isang conversion sa NEDC ng mga halaga na nakuha. alinsunod sa pinaka-hinihingi na protocol ng WLTP.
Ano ang ibig sabihin nito? Ang mga presyong ipinakita ngayon ay magiging maliit na halaga sa 2019, dahil kakailanganing baguhin ang mga ito sa Enero. Ang mga opisyal na emisyon ng CO2 ay hindi na mababawi at ang tanging bibilangin para sa pagkalkula ng ISV at IUC ay ang mga makukuha lamang sa pagsusulit ng WLTP, na nangangahulugang hindi lamang pagtaas ng mga ipinahayag na halaga, kundi pati na rin ang pagkakaiba ng mga ito. mga halaga ayon sa pag-install o hindi ng ilang partikular na kagamitan, tulad ng malalaking gulong.
Tulad ng dapat mong kalkulahin, inaasahan na ang mga numero na ipinakita ay maaaring tumaas sa simula ng susunod na taon.
| MGA MOTORISASYON | LIVE | PAKIRAMDAM | SINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
