ANG Audi e-tron S Sportback (at ang "normal" na e-tron S) ay hindi lamang ang unang all-electric na "S" ng tatak ngunit, mas kawili-wili, ito ang unang dumating na may higit sa dalawang electric drive motor: isa sa harap na ehe at dalawa sa rear axle (isa sa bawat gulong) — kahit na inasahan ang pagdating ni Tesla sa merkado ng naturang configuration, kasama ang Model S Plaid.
Wala sa tatlong motor ang pisikal na konektado sa isa't isa, na ang bawat isa ay may sariling gearbox (isang ratio lamang), na may komunikasyon sa pagitan ng tatlo na tanging namamahala sa software.
Gayunpaman, sa likod ng gulong hindi namin napapansin ang "mga pag-uusap" na maaaring mangyari sa pagitan ng tatlo: pinindot namin ang accelerator at ang nakukuha namin ay isang mapagpasyahan at linear na tugon, na para bang ito ay isang makina lamang.
Gayunpaman, ang katotohanan na ang bawat gulong sa likuran ay may sariling makina ay nagbubukas ng isang mundo ng mga dynamic na posibilidad, na ginagawang posible na samantalahin ang potensyal ng torque vectoring nang buo at pagkamit ng lubos na tumpak na kontrol sa kung gaano karaming torque ang umabot sa bawat gulong, na hindi maaaring pagkakaiba.
Sa wakas, ang dalawang rear engine ay nagbibigay sa Audi e-tron S Sportback ng malinaw na prominente sa rear axle, na nagdaragdag ng mas maraming newtons meters at kilowatts kaysa sa front axle, isang bagay na hindi pangkaraniwan sa quattro ring brand — ang R8 lang ang may napakaraming .focus sa rear drive axle.
hindi nagkukulang ang kapangyarihan
Ang pagkakaroon ng isa pang makina kaysa sa iba pang mga e-tron ay nagdulot din ng higit na lakas sa S. Sa kabuuan, mayroong 370 kW (503 hp) at 973 Nm... ngunit kung mayroon lamang silang transmission sa "S", at sila ay available lang... 8s sa bawat oras. Sa normal na posisyong "D", ang available na power ay bumaba sa 320 kW (435 hp) at 808 Nm — mas mataas pa rin kaysa sa peak power na 300 kW (408 hp) ng e-tron 55 quattro.
Sa napakaraming electron firepower, ang pagganap ay kahanga-hanga — sa una. Ang mga pagsisimula ay makapangyarihan, nang walang pagkiskis sa hindi komportable tulad ng ilang tram na dumudurog sa amin, nang walang apela o karaingan, laban sa upuan nang paulit-ulit.
Ang mapagkakatiwalaang opisyal na 4.5s hanggang 100 km/h ay mas nakakagulat, kapag nakita natin na nasa likod tayo ng halos 2700 kg ng SUV — nararapat pa nga itong isulat nang buo... halos dalawang libo at pitong daang kilo... Ito ay mas mabigat kaysa, halimbawa, ang mas malaki at kamakailang Tesla Model X Plaid, ang isa na may higit sa 1000 hp, sa higit sa 200 kg.
Totoo, ang intensity ng throttle ay nagsisimulang kumupas kapag ang bilis ay lampas sa triple digit, ngunit ang agarang pagtugon sa pinakamaliit na pagpindot ng accelerator ay palaging nandoon, hindi nag-aatubili.
Sa manibela
Kung ang available na superior performance ay isa sa mga atraksyon ng "S", ang aking pag-usisa tungkol sa e-tron S Sportback ay higit pa tungkol sa karanasan sa pagmamaneho. Sa papel na ibinigay sa rear axle, at pagiging isang "S", ang inaasahan ay makakahanap ito ng ibang karanasan sa pagmamaneho mula sa iba pang e-tron 55, bilang resulta ng mechanical configuration nito.
Mabilis kong napagtanto na hindi, hindi. Sa isang normal na pagmamaneho, may mga pagkakaiba sa likod ng gulong ng "S" na may kaugnayan sa e-tron 55, ang mga ito ay banayad - pansinin ang mas matatag na pamamasa, ngunit higit pa rito. Tanging ang superyor na acceleration na kakayahan nito ang tunay na naghihiwalay dito, ngunit huwag kang magkamali, walang masama sa pagmamaneho ng e-tron, anuman ang bersyon, medyo kabaligtaran.
Ang pagpipiloto ay magaan (mahusay na nagtatago sa malaking masa sa paggalaw), ngunit napaka-tumpak (bagaman hindi masyadong nakikipag-usap), isang katangian na naroroon sa iba't ibang mga kontrol ng sasakyan.
Ang refinement sa board ay napakahusay at wala akong dapat ituro sa kaginhawaan, palaging nasa mataas na antas, maging sa mga urban na lugar kung saan ang sahig ay hindi palaging nasa pinakamagandang kondisyon, o sa highway, sa mataas na bilis ng cruising.
Parang magic kung paano nagawa ng mga inhinyero ng Audi na puksain ang aerodynamic at rolling noise (kahit na tandaan na ang mga gulong ay napakalaki, na may 21" na gulong) at ang air suspension (standard) ay epektibong tumutugon sa lahat ng mga imperfections ng aspalto at magagawa natin. kahit na ayusin ang ground clearance kung kinakailangan.
Ang pangkalahatang persepsyon ng mataas na integridad ay nananatili kapag gumagalaw at kapag sinamahan ng maingat na soundproofing, ginagawa itong de-koryenteng SUV na isang kahanga-hangang kasama para sa mahabang paglalakbay — kahit na limitado sa saklaw, ngunit naroroon kami mismo... — na kung ano ang inaasahan namin mula sa anumang Audi sa antas na ito.
Hinahanap ang "S"
Ngunit, aminado ako, umaasa ako ng kaunti pang "maanghang". Kailangan mong kunin ang bilis — marami — at kumuha ng isang hanay ng mga kurba upang maunawaan kung bakit mas espesyal ang e-tron S Sportback na ito kaysa sa isang e-tron 55 Sportback.
Piliin ang Dynamic na mode (at "S" sa transmission), pindutin nang mahigpit ang accelerator at maghanda sa pag-atake sa susunod na sulok na papalapit nang napakabilis habang sinusubukang balewalain ito ay 2.7 t upang mabilis na magpalit ng direksyon... Paa sa preno (at pansinin na ang ilan nawawala ang paunang "kagat", ituro ang harap sa nais na direksyon at mamangha kung paano nagbabago ang direksyon ng "S", nang walang pag-aalinlangan.
Napansin nila na ang bodywork ay hindi masyadong pinalamutian at ngayon ay humakbang pabalik sa accelerator... na may pananalig... at pagkatapos, oo, ang dalawang rear electric motors ay "pakiramdam" sa kanilang mga sarili, na ang rear axle ay unti-unting "tinutulak" sa harap. , inaalis ang anumang bakas ng understeer, at kung patuloy mong igigiit ang accelerator, ang likuran ay nagbibigay pa nga ng "air of its grace" — isang saloobin na hindi namin sanay na makita sa Audi... kahit na ang napakabilis na RS.
Ang punto ay upang makarating sa puntong ito, kailangan nating kumilos nang napakabilis upang "maramdaman" ang mga epekto ng hindi pangkaraniwang pagsasaayos ng pagmamaneho na ito. Ang pagbagal ng bilis ng kaunti, ngunit mataas pa rin, ang kahusayan at neutralidad na tipikal ng tatak ay nagbabalik. Nawawala ng "S" ang pagkakaiba nito at ang kakayahang maimpluwensyahan ang karanasan sa pagmamaneho, ipinapakita lamang ang buong potensyal nito sa mode na "knife to teeth".
Iyon ay sinabi, maniwala ka sa akin, ang e-tron S Sportback ay kurba nang mas mahusay kaysa sa anumang SUV na kasing laki at bigat ng isang ito ay dapat na walang karapatan na gawin ito, na nagpapakita ng isang nakakagulat na liksi.
puno ng gana
Kung impressed na yumuko, ito ay sa mga bukas na kalsada at malalayong distansya na ang Audis sa antas na ito ay may posibilidad na masilaw. Para bang ang mga ito ay idinisenyo para sa tanging layunin ng pagpunta sa dulo ng mundo at pabalik, mas mabuti sa napakataas na bilis ng cruising sa anumang autobahn.
Ang Audi e-tron S Sportback ay walang pagbubukod, kahanga-hanga para sa refinement at soundproofing nito, tulad ng nabanggit ko na, at para din sa mataas na katatagan nito. Ngunit sa pagsasanay na iyon, ang mga pagkonsumo na nakarehistro ay lubos na naglilimita sa layuning ito. Ang e-tron S Sporback ay may medyo malaking gana.
Hindi mahirap abutin ang pagkonsumo tulad ng makikita mo sa panel ng instrumento.
Sa highway, sa legal na bilis sa Portugal, 31 kWh/100 km ang karaniwan, isang napakataas na halaga — naiisip ko lang sa mga German autobahn, ang kanilang natural na tirahan, lalo na sa mga hindi pinaghihigpitang seksyon. Maaaring kailanganin mong gumawa ng ilang matematika bago tayo magsimula ng biyahe na may ilang daang kilometro.
Maaari tayong palaging pumili para sa mga pambansa, sa 90 km/h, ngunit gayunpaman, ang on-board na computer ay palaging nakarehistro malapit sa 24 kWh/100 km. Sa aking pananatili sa kanya ay wala akong nakitang mas mababa sa 20kWh/100km.
Sa 555 l, napatunayang medyo malaki ang trunk. Gayunpaman, hindi tulad ng "normal" na e-tron, ang kapaki-pakinabang na taas ay nabawasan dahil sa hugis ng katawan.
Ang 86.5 kWh net na baterya ay malaki q.s., ngunit sa kadalian ng pagtaas ng mga pagkonsumo, ang inanunsyo na 368 km ng awtonomiya ay tila optimistiko at pipiliting mag-charge nang mas madalas kaysa sa iba pang katumbas na mga electric.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Tama ba sa akin ang kotse?
Tulad ng nabanggit ko sa simula ng tekstong ito, ang Audi e-tron S Sportback ay isa sa mga pinaka nakakaintriga na mga modelo na aking hinimok mula sa tatak ng singsing. Kung para sa mekanikal na pagsasaayos nito o sa potensyal ng pabago-bagong saloobin nito. Gayunpaman, ang ipinangako nito sa papel ay tila hindi nakakahanap ng isang echo sa katotohanan.
Kung sa isang banda inaasahan kong makahanap ng isang e-tron na may higit na "attitude" kaysa sa iba at isang natatanging karanasan sa pagmamaneho, ito ay lilitaw lamang sa isang mas agresibong pagmamaneho at sa napakataas na bilis; kung hindi man kaunti o walang pinagkaiba sa e-tron 55 quattro.
Sa kabilang banda, sa kabila ng napakahusay nitong mga katangian sa daan, nililimitahan ito ng mataas na pagkonsumo nito, dahil hindi tayo masyadong lalayo.
Ang Audi e-tron S Sportback ay tila nasa isang uri ng limbo tulad nito, sa kabila ng lahat ng mahuhusay na katangian na inaalok nito sa amin. Mahirap irekomenda ito dahil alam na mayroong mas may kakayahang e-tron 55 Sportback.
Kailangan mo pa ring isaalang-alang ang presyo, simula sa hilaga ng 100,000 euros (11 thousand euros higit pa sa e-tron 55 Sportback), ngunit ang aming unit, na tapat sa "premium" na tradisyon, ay nagdaragdag ng higit sa 20,000 euros sa mga opsyon — at gayunpaman, nakakita ako ng mga puwang tulad ng kawalan ng adaptive cruise control.