Kung matatandaan mo, ilang oras na ang nakalipas ay sinubukan ni Guilherme Costa ang SEAT Tarraco na may 1.5 TSI na 150 hp at itinaas ang tanong kung nagawang kalimutan ng gasoline engine na ito ang 2.0 TDI ng katumbas na kapangyarihan, bilang panuntunan, ang default na pagpipilian sa isang malaking SUV tulad ng Tarraco.
Ngayon, para mawala minsan at para sa lahat ang anumang pag-aalinlangan na maaaring umiiral pa, inilagay na namin ngayon ang SEAT Tarraco sa pagsubok gamit ang… ang 150 hp 2.0 TDI, siyempre.
Nananatili pa rin ba ang "tradisyon" at ito ang perpektong makina para sa SUV at nasa tuktok ng hanay mula sa SEAT? Sa mga susunod na linya ay susubukan naming sagutin ang tanong na iyon.
Nagbabayad pa ba ang Diesel?
Tulad ng sinabi sa amin ni Guilherme sa pagsubok na ginawa sa Tarraco gamit ang 1.5 TSI, ayon sa kaugalian, ang mga malalaking SUV ay nauugnay sa mga makina ng Diesel at ang katotohanan ay pagkatapos na subukan ang yunit na ito gamit ang 2.0 TDI naalala ko ang dahilan kung bakit ito nangyayari. .
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ito ay hindi na ang 1.5 TSI ay hindi naghahatid (at ito ay lubos na mahusay sa mga tuntunin ng mga benepisyo), ngunit ang katotohanan ay ang 2.0 TDI ay tila pinasadya para sa uri ng paggamit na nilayon ng Tarraco.
Sa halos limang metro ang haba at higit sa 1.8 metro ang lapad, ang SEAT Tarraco ay malayo sa pagiging ideal na pagpipilian para sa mga urban tour, na pinuputol upang "lamon" ang mga kilometro sa bukas na kalsada.
Sa ganitong uri ng paggamit, ang 2.0 TDI na may 150 hp at 340 Nm ay parang isang "isda sa tubig", na nagbibigay-daan para sa isang nakakarelaks, mabilis at, higit sa lahat, matipid na pagmamaneho.
Sa paglipas ng oras na ginugol ko sa Tarraco, madaling panatilihin ang pagkonsumo sa pagitan ng 6 at 6.5 l/100 km (sa kalsada) at kahit sa mga lungsod ay hindi sila naglalakbay nang higit sa 7 l/100 km.
Nang magpasya akong subukang itaas ang aking marka sa interactive na "Eco Trainer" (isang menu na sinusuri ang aming pagmamaneho) nakita ko pa ang on-board na computer na nag-anunsyo ng mga average mula 5 hanggang 5.5 l/100 km, nang hindi ito "nag-paste." .
Makinis at progresibo, ang 2.0 TDI ay may magandang kaalyado sa anim na bilis na manual gearbox. Mahusay ang sukat, ang isang ito ay may kumportableng pakiramdam (hindi gaanong mekanikal at pabago-bago kaysa, halimbawa, ang Ford Kuga) at humahantong sa amin na isagawa ang istilo ng pagmamaneho na tila pinaka-enjoy ng Tarraco: isang nakakarelaks na pagmamaneho.
Kumportable at dinisenyo para sa pamilya
Kung isasaalang-alang ang mga panlabas na dimensyon nito, hindi nakakagulat na ang SEAT Tarraco ay may mapagbigay na panloob na mga sukat at nagagamit nang husto ang panloob na espasyo.
Sa likod, mayroong higit sa sapat na espasyo para sa dalawang matanda upang makapaglakbay nang komportable. Idinagdag dito ang mga amenities tulad ng mga USB input at ventilation output na nasa center console at napakapraktikal na mga mesa sa likod ng mga upuan sa harap.
Tulad ng para sa luggage compartment, tulad ng sa petrol Tarraco, ang isang ito ay dumating din na may limang-seater na configuration, na nag-aalok samakatuwid ay isang luggage compartment na may kapasidad na 760 liters, isang napakagandang halaga para sa isang family holiday.
Sa sandaling karaniwan sa mga carrier ng tao, ang mga bench-back table ay nawawala na. Tarraco ang taya sa kanila at asset sila, lalo na sa mga nagbibiyahe na may kasamang mga bata.
Ang pag-uugali ng SUV na ito, sa kabilang banda, ay ginagabayan, higit sa lahat, ng predictability, katatagan at kaligtasan. Mahusay pagdating sa mga liko, sakay ng SEAT Tarraco ay tila papasok tayo sa isang uri ng "proteksiyon na cocoon" tulad ng kakayahan nitong i-abstract tayo mula sa trapikong nakapaligid sa atin.
Tuktok ng hanay sa sarili nitong karapatan
Mahusay na binuo at may mga de-kalidad na materyales, ang interior ng SEAT Tarraco ay nagpapatunay na ang anyo at paggana ay maaaring magkasabay.
Pinagsasama ng interior ng Tarraco ang isang kaakit-akit na disenyo na may mahusay na pag-andar.
Sa pamamahala sa pagpapakilala ng bagong SEAT visual na wika (sa labas at loob) ang Tarraco ay may mahusay na ergonomya, hindi sumusuko sa palaging kapaki-pakinabang na mga kontrol sa pandamdam.
Kumpleto ang infotainment system, madali at madaling gamitin (tulad ng sa lahat ng SEAT) at may welcome rotary control para kontrolin ang volume ng audio.
Tulad ng para sa kagamitang inaalok, ito ay medyo kumpleto, na nagsasama ng mga gadget tulad ng Apple CarPlay at Android Auto sa isang serye ng mga sistema ng kaligtasan at mga tulong sa pagmamaneho.
Kabilang dito ang awtomatikong pagpepreno, lane crossing alert, traffic light reader, blind spot alert o adaptive cruise control (na kung saan ay gumagana nang maayos sa fog).
Tama ba sa akin ang kotse?
Mahusay sa gamit, komportable at (napaka) maluwang, ang SEAT Tarraco ay nararapat sa isang bihag na lugar sa listahan ng mga opsyon para sa mga naghahanap ng pampamilyang SUV.
Tulad ng para sa pagpili sa pagitan ng 2.0 TDI ng 150 hp at ang 1.5 TSI ng pantay na kapangyarihan, ito ay higit na nakasalalay sa calculator kaysa sa anupaman. Kailangan mong makita kung ang bilang ng mga kilometro na iyong ginagawa taun-taon (at ang uri ng kalsada/paraan na ginagawa mo ang mga ito) ay nagbibigay-katwiran sa pagpili ng Diesel engine.
Dahil sa kabila ng antas ng kagamitan ng Xcellence (katulad ng ibang Tarraco na sinubukan namin) ang pagkakaiba ay humigit-kumulang 1700 euros na may bentahe para sa makina ng gasolina, kailangan mo pa ring umasa sa mas mataas na halaga ng IUC na babayaran ng diesel Tarraco.
Isinasantabi ang mga isyu sa ekonomiya at sinusubukang sagutin ang tanong na nagsisilbing motto ng pagsubok na ito, dapat kong aminin na ang 2.0 TDI ay "pinagkakasal" nang husto sa SEAT Tarraco.
Matipid sa likas na katangian, pinapayagan nito ang SEAT Tarraco na itago ang bigat nito nang hindi pinipilit ang driver na gumawa ng masyadong maraming pagbisita sa mga istasyon ng pagpuno.
At bagama't totoo na ang mga makinang diesel ay napag-isip-isip nang mas mabuti, totoo rin na upang matiyak ang makatwirang mababang pagkonsumo sa isang modelo na may mga sukat at masa ng Tarraco, mayroon lamang dalawang mga pagpipilian: alinman sa gumamit ka ng isang diesel engine o isang plug-in na hybrid na bersyon — at ang huli, upang makamit ang mga ito, ay mangangailangan ng madalas na pagbisita sa isang charger.
Ngayon, habang ang pangalawa ay hindi dumarating — ang Tarraco PHEV ay ipinaalam na sa amin, ngunit ito ay darating lamang sa Portugal noong 2021 — ang una ay patuloy na gumagawa ng "mga karangalan" at tinitiyak na ang Espanyol na tuktok ng hanay ay magpapatuloy. upang maging isang opsyon na magkaroon ng. account sa isang (napaka) mapagkumpitensyang segment.