Sa ikalawang henerasyon ng Renault Mégane (inilunsad noong 2002) na nagsimula ang landas ng isa sa mga pinakamahusay na maiinit na hatch kailanman — ang Renault Mégane R.S. , ang mainit na hatch na hindi maiiwasang sanggunian at target na katayin sa loob ng isang dosenang taon.
Inilunsad noong 2004, ang Mégane R.S. ay hindi awtomatikong itinuturing na nangingibabaw na puwersa sa segment. Ang recipe ay na-optimize sa paglipas ng mga taon — shock absorbers, springs, steering, preno at maging ang mga gulong, ay patuloy na maingat na "nakatutok" hanggang sa ito ay naging reference na ito ngayon.
Ang makina, ang isang iyon, ay palaging pareho, ngunit hindi rin ito napinsala. Ang F4RT block — 2.0 liters, in-line na apat na cylinders, turbo — ay nagsimula sa 225 hp sa 5500 rpm at 300 Nm sa 3000 rpm. Sa unang yugtong ito, aabot ito sa susunod na 230 hp at 310 Nm. Palaging isinama sa manual na anim na bilis na manual gearbox, sapat na ito upang i-catapult ang 1375 kg (DIN) nito hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.5s at maabot ang 236 km/h pinakamataas na bilis.
Ang mainit na hatch 911 GT3 RS
Ngunit kung may anumang dahilan kung bakit gusto namin ang Renault Sport, ito ay dahil puno ito ng mga mahilig tulad namin. Hindi kontento sa lahat ng mga pagbabagong ginawa, na nagtatapos sa R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg na mas magaan kaysa sa regular na R.S., pinahusay na Cup chassis — nakalimutan nila ang lahat ng rasyonalidad at sentido komun, nagmula sa radikal na Renault Mégane R.S. R26.R sa 2008.Bakit radical? Well, dahil sila ay karaniwang dinisenyo ang mainit na hatch Porsche 911 GT3 RS. Sa madaling salita, ang lahat ng ginawa ay sa pangalan ng pagkuha ng lahat ng pagganap na posible upang makamit ang isang daan ng isang segundo na mas mababa sa anumang circuit, ngunit, nakakagulat, ang makina ay nanatiling hindi mahipo.
crash diet
Lahat ng hindi mahalaga ay inalis na — timbang ang kalaban ng performance. Sa labas ay ang likurang upuan at mga seat belt — sa kanilang lugar ay maaaring mayroong isang roll cage —, mga airbag (maliban sa driver), awtomatikong air conditioning, rear window brush at nozzle, fog lights, washers -headlights, at karamihan sa mga soundproofing.
Ngunit hindi sila tumigil doon. Ang hood ay gawa sa carbon (−7.5 kg), ang mga bintana sa likuran at likurang bintana ay gawa sa polycarbonate (−5.7 kg), ang mga upuan ay may carbon fiber sa likod at ang frame ay gawa sa aluminum (−25 kg) at makakatipid ka pa rin. ilang kilo pa kung pinili mo ang titanium exhaust.
Resulta: 123 kg mas mababa (!), nakatayo sa isang kakarampot na 1230 kg . Bahagyang bumuti ang mga acceleration (−0.5s hanggang 100 km/h), ngunit ito ang magiging mas mababang masa at ang mga kaakibat na pagsasaayos na ginawa sa chassis na gagawing ang Renault Mégane R.S. R26.R ay isang corner eater tulad ng ilang iba pa.
Ang pabago-bagong kahusayan ng Mégane R.S. R26.R ay ipapakita sa parehong taon nang ito ay naging sa pinakamabilis na front wheel drive sa Nürburgring circuit, na may oras na 8min17s.
Ang 10 taon ng buhay (NDR: sa oras ng orihinal na paglalathala ng artikulo) ay dapat ipagdiwang ng R26.R, na ang produksyon ay limitado sa 450 units lamang — ang matinding pokus ay inilapat sa pagkamit ng mas mahusay na pagganap, nang hindi lamang nagdaragdag ng higit pa horses , ay kung bakit ito ay isang tunay na icon para sa pagganap.
Tungkol sa "Glories of the Past" . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon dito sa Razão Automóvel.