Ang Mercedes-AMG One hypercar (na epektibong gumagamit ng Formula 1 na teknolohiya ng kotse) ay ibinibigay ang teknolohikal na prinsipyo nito sa napipintong AMG plug-in hybrids, na magpapatibay sa pagtatalaga. E Pagganap , simula sa GT 4 Doors (na may V8 engine), ngunit din ang kahalili ng Mercedes-AMG C 63, na magkakaroon ng parehong modular system. Ipinapaliwanag sa amin ng punong inhinyero ang mga teknikal na prinsipyo ng dalawang plug-in hybrids na nasa kalsada kasing aga ng 2021.
Isa-isa, ang pinakamatigas na balwarte ng mga tatak na pinarangalan ng milyun-milyong "petrolheads" (basahin ang mga panatiko ng kotse na may mga makina ng gasolina na halos palaging sporty) ay bumagsak, habang ang electrification ng sasakyan ay nagsasagawa ng mga hindi maibabalik na hakbang.
Ngayon ay turn na ng AMG na malapit nang ilunsad ang una nitong 100% electric model (sa taong ito pa rin) batay sa bagong platform ng EVA (Electric Vehicle Architecture) at ang unang high-performance plug-in hybrid vehicles (PHEV) sa ilalim ng label na E Pagganap. Sa huling kaso, ang mga prinsipyo ng teknolohiya ay nagmula sa One (na makakarating sa mga kamay ng mga unang customer sa loob ng ilang buwan) na ililipat sa mga pintuan ng Mercedes-AMG GT 4 at sa C 63 na makakarating din sa merkado sa 2021.
Naturally, ang hyper sports car ay idinisenyo para sa "iba pang mga flight", kasama ang limang makina nito: dalawang electric sa rear axle upang umakma sa 1.6 litro na 1.6 V6 engine (minana mula sa F1 W07 Hybrid) at dalawa sa harap, para sa maximum. kapangyarihang higit sa 1000 hp, 350 km/h ng pinakamataas na bilis, 0 hanggang 200 km/h sa mas mababa sa anim na segundo (mas mahusay kaysa sa Bugatti Chiron) at isang presyo, upang tumugma, na higit sa 2.8 milyong euro.
Sa mga unang all-electric AMG — na ipakikilala ngayong taon — malalaman lamang na gagamit sila ng dalawang motor (isang permanenteng magnet na kasabay na motor bawat ehe at samakatuwid ay four-wheel drive), na gagamit ng 22 kW on-board charger , maaari silang singilin sa direktang kasalukuyang (DC) hanggang sa maximum na 200 kW. Bilang karagdagan, magagawa nilang makamit ang pagganap sa antas ng mga modelo na may 4.0 V8 twin-turbo engine, lalo na ang isang sprint mula 0 hanggang 100 km / h nang maayos sa ilalim ng apat na segundo at isang pinakamataas na bilis na 250 km / h.
Pagbabago ng paradigm
Upang umangkop sa mga bagong panahon, inangkop ng AMG ang punong tanggapan nito sa Affalterbach, na kasama na ngayon ang isang test center para sa mga high-voltage na baterya at electric motor, pati na rin ang isang competence center para sa produksyon ng mga plug-in na hybrid na makina.
Sa kabilang banda, ang pakikipagtulungan sa mga inhinyero ng Mercedes-AMG F1 Petronas team ay pinalakas upang ang paglipat ng teknolohiyang ito ay maisagawa nang direkta at mabunga hangga't maaari.
“Nais ng AMG na makasabay sa ebolusyon ng panahon, na nagpapakuryente sa alok nito nang hindi binibitawan ang posisyon nito. Patuloy kaming gagawa ng mga high-performance na kotse at sasamantalahin ito para makakuha ng mas batang customer base at mas mataas din na porsyento ng mga babaeng customer", paliwanag ng executive director (CEO) na si Philipp Schiemer sa isang eksklusibong panayam ng Zoom, kung saan ako ang pangunahing teknolohiya. Ang mga konsepto ay ipinakilala rin sa tulong ni Jochen Hermann, technical director (CTO) ng AMG.
Ang una sa mga inobasyon sa nalalapit na plug-in hybrids ay may kinalaman sa paglalagay ng de-koryenteng motor, gaya ng paliwanag ni Hermann: "hindi tulad ng mga nakasanayang PHEV, sa bagong sistema nating ito ang de-koryenteng motor ay hindi na-install sa pagitan ng makina ng gasolina (ICE ) at ang transmission ngunit sa rear axle, na may ilang mga pakinabang, kung saan binibigyang-diin ko ang mga sumusunod: ang pamamahagi ng timbang sa pagitan ng harap at likuran ng kotse ay nagiging mas pantay - sa harap, sa AMG GT 4 Doors, kami magkakaroon na ng 4.0 V8 engine at ang nine-speed AMG Speedshift gearbox – na may mas mahusay na paggamit ng electrical torque na mas mabilis na naihahatid, na nagbibigay-daan sa kapangyarihan na mag-convert sa acceleration halos kaagad (nang hindi na kailangang dumaan sa gearbox). At ang paglalaan ng enerhiya sa pamamagitan ng limited-slip differential sa bawat isa sa rear axle wheels ay mas mabilis, na nagiging sanhi ng kotse upang ilagay ang kapangyarihan sa lupa nang mas mabilis, malinaw na nakikinabang sa liksi nito sa mga sulok.
Dalawang makina, dalawang gearbox
Ang rear electric motor (synchronous, permanent magnet at gumagawa ng maximum na 150 kW o 204 hp at 320 Nm) ay bahagi ng tinatawag na Electric Drive Unit (EDU o Electric Propulsion Unit) na binubuo din ng two-speed gearbox at isang elektronikong pag-block sa sarili.
Ang isang electric alternator ay lumipat sa 2nd gear sa pinakahuling bilis sa 140 km/h, na tumutugma sa isang electric motor na bilis na humigit-kumulang 13,500 rpm.
mataas na pagganap ng baterya
Isa sa mga ipinagmamalaki ng AMG team of engineers ay ang bagong high-efficiency na baterya (naka-mount din sa rear axle), na binubuo ng 560 cells, na naghahatid ng 70 kW sa tuloy-tuloy na kapangyarihan o 150 kW sa peak (sa loob ng 10 segundo).
Ito ay binuo ng "in-house" na may mahusay na suporta mula sa Mercedes Formula 1 team, gaya ng tiniyak sa atin ni Hermann: "ang baterya ay teknikal na malapit sa ginamit sa Hamilton at Bottas na kotse, ito ay may kapasidad na 6.1 kWh at tumitimbang lamang ng 89 kg. Nakakamit nito ang densidad ng enerhiya na 1.7 kW/kg na humigit-kumulang doble kaysa sa mataas na boltahe na mga baterya nang walang direktang paglamig ng mga maginoo na plug-in hybrids".
Sa madaling sabi, ang batayan para sa mataas na kahusayan ng 400 V AMG na baterya ay ang direktang paglamig na ito: sa unang pagkakataon, ang mga cell ay indibidwal na pinapalamig sa pamamagitan ng pagiging permanenteng napapalibutan ng isang coolant batay sa isang electrically non-conductive na likido. Ang humigit-kumulang 14 na litro ng nagpapalamig ay umiikot mula sa itaas hanggang sa ibaba sa buong baterya, na dumadaan sa bawat cell (sa tulong ng isang high-performance na electric pump) at dumadaloy din sa isang oil/water heat exchanger na direktang konektado sa baterya.
Sa ganitong paraan, posible na ang temperatura ay palaging pinananatili sa isang temperatura na 45°C, sa isang matatag at pare-parehong paraan, anuman ang bilang ng mga beses na ito ay sinisingil/na-discharge, na hindi nangyayari sa mga hybrid system na may conventional cooling. system, na ang mga baterya ay nawawalan ng Yield.
Tulad ng ipinaliwanag ng teknikal na direktor ng AMG, "kahit na sa napakabilis na mga lap sa track, kung saan ang mga acceleration (na nakakaubos ng baterya) at mga acceleration (na nagcha-charge nito) ay madalas at marahas, ang energy storage system ay nagpapanatili ng performance."
Tulad ng sa F1, ang "electric push" ay palaging magagamit salamat sa malakas na sistema ng pagbawi ng enerhiya at dahil palaging may reserbang enerhiya para sa buo o intermediate na mga acceleration, kahit na mababa ang baterya. Nagbibigay ang system ng karaniwang mga mode ng pagmamaneho (Electric hanggang 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race at Indibidwal) na nag-aayos ng engine at transmission response, steering feel, damping at sound, na maaaring mapili sa pamamagitan ng mga kontrol sa gitna console o ang mga pindutan sa mukha ng manibela.
Siyempre, ang four-wheel drive system ay mayroong AMG Dynamics system na gumagamit ng mga sensor para sukatin ang bilis, lateral acceleration, steering angle at drift, pagsasaayos ng setting ng kotse ayon sa kung ano ang pinakaangkop para sa bawat sandali at depende sa Basic , Advanced, Pro at Master na mga programa na pinagsama sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho na binanggit sa itaas. Sa kabilang banda, ang pagbawi ng enerhiya ay may apat na antas (0 hanggang 3), na maaaring umabot sa maximum na pagbawi na 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ang una
Ang lahat ng teknikal na data para sa hinaharap na Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ay hindi pa nailalabas, ngunit alam na na ang maximum na kapangyarihan ng system ay lalampas sa 600 kW (ibig sabihin sa itaas ng 816 hp) at na ang peak torque ay lalampas sa 1000 Nm, na isasalin sa isang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa mas mababa sa tatlong segundo.
Sa kabilang banda, ang on-board charger ay magiging 3.7 kW at ang electric autonomy ng alinman sa mga plug-in hybrids ay hindi inihayag, alam lamang na ang priyoridad ay ibinigay sa suporta ng mga serbisyo at hindi sa saklaw ng mahabang pagmamaneho. layo, walang emisyon.
Ang Mercedes-AMG C 63 ay magiging E Performance din
"Maaari mong asahan ang isang kahalili sa C 63 na may parehong plug-in hybrid system na magiging kasing dramatiko at dynamic gaya ng kasalukuyang modelo na may V8 engine," garantiya ni Philipp Schiemer, kahit na "nawala" ang apat na cylinder.
Ito ay dahil ang petrol engine ay ang 2.0 l in-line na apat na silindro (M 139) na nananatiling world champion sa mga tuntunin ng kapangyarihan sa klase nito, hanggang ngayon ay naka-install lamang sa crosswise sa Mercedes-Benz "45" na pamilya ng mga compact na modelo. AMG Ngunit dito nagsisimula itong maisama nang longitudinally sa Class C din, na hindi pa nangyari dito.
Alam, sa ngayon, na ang makina ng gasolina ay magkakaroon ng lakas na higit sa 450 hp, na dapat isama sa 204 hp (150 kW) ng de-koryenteng motor para sa kabuuang kahusayan na hindi dapat mas mababa kaysa sa kasalukuyang mas malakas na bersyon ng C 63 S, na 510 hp. Hindi bababa sa ang pagganap ay hindi magiging mababa, dahil ang mga inhinyero ng Aleman ay nangangako na wala pang apat na segundo mula 0 hanggang 100 km/h (kumpara sa 3.9 s ng C 63 S ngayon).
Ang isa pang mundo na una sa mga serye ng produksyon ng mga kotse (ngunit ginamit sa F1 at One), ngunit isinasaalang-alang ang buong industriya, ay ang electric exhaust gas turbocharger na inilapat sa 2.0 l engine.
Tulad ng paliwanag ni Jochen Hermann, "pinapayagan ng E-turbocompressor ang pinakamahusay sa parehong mundo, iyon ay, ang liksi ng isang maliit na turbo na may pinakamataas na kapangyarihan ng isang malaking turbo, na inaalis ang anumang bakas ng pagkaantala sa pagtugon (tinatawag na turbo-lag) . Parehong gumagamit ang apat at walong silindro na makina ng 14 hp (10 kW) engine-generator na nagpapasimula sa makina ng gasolina at nagpapagana ng mga pantulong na yunit (tulad ng air conditioning o mga headlight) sa mga sitwasyon kung saan, halimbawa, ang sasakyan ay huminto sa isang traffic light at ang mataas na boltahe na baterya ay walang laman upang matustusan ang mababang boltahe na network ng sasakyan”.